Колко близо сме всъщност до летящите коли?
Задава се нова епоха при полетите. На 12 юни 2023 година Федералната авиационна администрация (FAA) издаде специфичен документ за летателна валидност на модел летящ автомобил, създаден от Alef Aeronautics, позволявайки му да лети на лимитирани места, написа BBC Future в собствен материал по тематиката.
Усъвършенствана въздушна подвижност (AAM) е общ термин за пътнически или товарни летящи средства, които са мощно автоматизирани. Често наричани въздушни таксита или самолети с отвесно политане и кацане (VTOL), тези транспортни средства на доктрина оферират по-бърз и по-безопасен превоз. Нито физическата инфраструктура, нито тапите на земята ще ги забавят. Въпреки че летящата кола към момента е малко известна, признаването на Alef Aeronautics от FAA бележи повратна точка в бъдещето на въздушната подвижност.
Но към момента може да има доста провокации за решение, преди летящите коли да станат действителност в градовете по целия свят – не на последно място непрекъснатото дрънкане и свистене на летящи коли, когато минават, изхвърчат или кацат.
Началото
Основателите на Alef започнаха да работят върху концепцията през 2015 година и основават първия си първообраз на летяща кола в действителен размер през 2019 година - модел A. Тази легална пътническа кола ще побира двама пасажери и ще може да се похвали с пробег от 322 км и обсег на полета от 177 км. Елегантно и плътно, транспортното средство е проектирано да наподобява доста като елементарен автомобил, само че няма да се нуждае от писта за политане и би трябвало да се побере в обичайно място за паркиране. Новият метод към дизайна на Model A е толкоз обвързван с функционалността, колкото и с формата: компанията твърди, че личната технология на автомобила му разрешава да реализира отвесно политане и да се трансформира в биплан по средата на полета, с порти, които ще се трансфорат в крила, всичко това в опит трагично да промени ежедневното пътешестване.
Досега обаче единствено шепа вложители фактически са видели модел A да лети в проява през 2019 година, съгласно уеб страницата на компанията. Но към момента остават редица софтуерни провокации.
Някои от съставените елементи, от които се нуждаем, просто не съществуват в света през днешния ден “, изяснява Джим Духовни, основен изпълнителен шеф на Alef Aeronautics. „ Например, с цел да избегнем диференциално напрежение, се нуждаем от високоспециализирани двигателни системи на витлото. “
Ограниченията по мярка, тегло и цена ще диктуват какъв брой скоро тези транспортни средства ще бъдат налични за обществеността и дали ще бъдат безвредни за каране.
Базираната в Калифорния компания се надява да стартира произвеждане през 2025 година или началото на 2026 година, макар че транспортните средства към този момент са налични за предварителна поръчка (цената сега е 300 000 $. Модел A се смята за ултралеко, „ нискоскоростно транспортно средство “, правна подредба, в началото непокътната за колички за голф и дребни електрически транспортни средства – и такава, която идва с доста прецизни инструкции, както е посочено от Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата.
Това е предходник “, споделя Духовни. „ Когато колите започнаха да заменят конете, изникнаха доста сходни въпроси: за сигурността, за това какво ще се случи с градовете… мнозина желаеха да се върнат към конете. Ако се направи вярно, летящата кола би трябвало да е по-безопасна. “
Но моделът A е предопределен да бъде кола в края на деня и превръщането на автомобил в безвреден за небето – лек и аеродинамичен – може в действителност да значи, че е по-малко безвреден за пътя. „ Най-трудната част си остава предаването: не знаем какво се случва, когато транспортното средство се трансферира от земята във въздуха “, изяснява Духовни. В идеалния случай би имало неотложно прекачване на пълномощията от земята към въздуха, само че правните спънки и пречките за сигурност са комплицирани.
Предизвикателства
Операциите за градска въздушна подвижност ще бъдат главно отговорност на доставчика на аеронавигационно обслужване (ANSP) на дадена страна, като FAA в Съединени американски щати. ANSP има цялостна пълномощия върху интервенциите във въздушното пространство на дадена нация и е органът, който сертифицира нови видове въздухоплавателни средства след строги прегледи на сигурността. Ролята на градовете в обезпечаването на сигурност ще бъде да ползват наредбите, избрани от тези снабдители.
Според отчет, оповестен от FAA, интервенциите с летящи коли първо ще употребяват съществуващата регулаторна рамка и правила като платформа за по-добри характерности на самолета и по-високи равнища на самостоятелност. Докладът повдига някои опасения, без да ги преглежда изцяло: звук, замърсяване, сигурност, резистентност, разноски. Кой ще кара тези летящи коли? Ще се нуждаят ли пасажерите от лиценз? Как " вертипортовете " и транспортните средства над главите на ниска надморска височина ще повлияят на живота в квартала? Коя пълномощия ще носи отговорност за злополука във въздуха?
Скоростта, с която ще се движат такива транспортни средства, може да докара до конфликти сред коли или със здания. Следователно точното, научно ръководено обмисляне на пътя и траекторията е от значително значение. FAA планува „ въздушни таксита “, работещи в границите на избрани коридори сред летищата и вертипортите в градските центрове. Но към днешна дата няма разпореждания за обмисляне на траекторията на летящ автомобил.
И тогава идва проблем с шума. Проектирането на летящи коли да бъдат извънредно тихи е мъчно, изключително когато огромните търговски интервенции могат да имат стотици излитания и кацания на всеки час. Електрическите витла и други градивни детайли за задвижване на летящи коли могат да понижат шумовото замърсяване и градоустройствените експерти сигурно би трябвало да вземат поради равнището на децибели на вертипортовете или местата за кацане, само че може да са нужни строги държавни разпореждания за управление на равнищата на шума. Насоките за въздушната инфраструктура могат да бъдат възприети от съществуващите разпореждания: индикаторите, прилагани към обичайните самолети и хеликоптери.
Регулация
NASA се сплоти с FAA, академични откриватели и други водачи в промишлеността, с цел да създаде софтуерни принадлежности, които моделират и предсказват шума, в опит да оказват помощ на производителите при проектирането на по-тихи транспортни средства. Усъвършенствана акция за въздушна подвижност ще изследва човешката реакция на звук с ниско равнище, прага за по този начин наречения „ широколентов звук “и по какъв начин да планува звука, който доста такива транспортни средства в полет по едно и също време ще създадат.
Arup, английска компания, която дава услуги за планиране, инженеринг и резистентност в застроената среда, неотдавна организира полемика на кръгла маса, с цел да изследва опциите – и минусите – на пазара на въздушна подвижност.
Където градовете имат повече благоприятни условия да упражняват надзор е посредством бизнес лицензи “, споделя Байрън Търбър, асоцииран шеф на Arup в Сан Франциско. „ Както при самолетните компании и летищата, общините имат пълномощия да контролират лицензираната употреба на услуги за комерсиална въздушна мобилност; това може да включва правила към вечерния час, оптималната плътност на вертипортове в избрани квартали и такси. “
С други думи, градовете са в положение да слагат пправила, които оказват помощ да регламентират по кое време и къде може да работи услугата въздушно такси.
Вероятно не е изненадващо, че Лос Анджелис, с неговия именит трафик, е град, който мощно се загатва като ранен осиновител. Но до каква степен летящите коли могат да оказват помощ за отпушването на град, покрит като Лос Анджелис?
Едно нещо, което би трябвало да имате поради е, че градската въздушна подвижност няма да реши тапите “, споделя Търбър. „ В реалност е малко евентуално да забележим размера на транспортните средства в небето някъде покрай размера на колите на земята – и в случай че го направих, тогава ще има трафик в небето. “
По-вероятен сюжет е потреблението на въздушни таксита в гъсто обитаеми региони като централен Лондон или Ню Йорк в пиковите часове на пътешестване до работното място. Може би единствено доста богати пасажери ще могат да летят изначало, както беше в ранните дни на комерсиалната авиация. Икономиите от мащаба може в последна сметка да създадат летящите коли налични – изключително в случай че градовете могат да подтикват фирмите да дават достъп и обслужване на квартали с по-ниски приходи.
През 2021 година Министерството на превоза на Лос Анджелис (Ladot) подписа контракт с Arup за създаване на отчет за съображенията на рамката на политиката за градска въздушна подвижност, с необикновен акцент върху справедливостта. Докладът акцентира, че летящите коли би трябвало да се преглеждат като финансирана общинска услуга и публично богатство. След като бъде открито доказателство за концепцията, осъществени са строги проби и рисковете за сигурността са смекчени, усъвършенстваните услуги за въздушна подвижност би трябвало да действат сходно на библиотеки, учебни заведения, летища или пътища: не като разрушителна технология, а като актив за цялата общественост.
Усъвършенствана въздушна подвижност (AAM) е общ термин за пътнически или товарни летящи средства, които са мощно автоматизирани. Често наричани въздушни таксита или самолети с отвесно политане и кацане (VTOL), тези транспортни средства на доктрина оферират по-бърз и по-безопасен превоз. Нито физическата инфраструктура, нито тапите на земята ще ги забавят. Въпреки че летящата кола към момента е малко известна, признаването на Alef Aeronautics от FAA бележи повратна точка в бъдещето на въздушната подвижност.
Но към момента може да има доста провокации за решение, преди летящите коли да станат действителност в градовете по целия свят – не на последно място непрекъснатото дрънкане и свистене на летящи коли, когато минават, изхвърчат или кацат.
Началото
Основателите на Alef започнаха да работят върху концепцията през 2015 година и основават първия си първообраз на летяща кола в действителен размер през 2019 година - модел A. Тази легална пътническа кола ще побира двама пасажери и ще може да се похвали с пробег от 322 км и обсег на полета от 177 км. Елегантно и плътно, транспортното средство е проектирано да наподобява доста като елементарен автомобил, само че няма да се нуждае от писта за политане и би трябвало да се побере в обичайно място за паркиране. Новият метод към дизайна на Model A е толкоз обвързван с функционалността, колкото и с формата: компанията твърди, че личната технология на автомобила му разрешава да реализира отвесно политане и да се трансформира в биплан по средата на полета, с порти, които ще се трансфорат в крила, всичко това в опит трагично да промени ежедневното пътешестване.
Досега обаче единствено шепа вложители фактически са видели модел A да лети в проява през 2019 година, съгласно уеб страницата на компанията. Но към момента остават редица софтуерни провокации.
Някои от съставените елементи, от които се нуждаем, просто не съществуват в света през днешния ден “, изяснява Джим Духовни, основен изпълнителен шеф на Alef Aeronautics. „ Например, с цел да избегнем диференциално напрежение, се нуждаем от високоспециализирани двигателни системи на витлото. “
Ограниченията по мярка, тегло и цена ще диктуват какъв брой скоро тези транспортни средства ще бъдат налични за обществеността и дали ще бъдат безвредни за каране.
Базираната в Калифорния компания се надява да стартира произвеждане през 2025 година или началото на 2026 година, макар че транспортните средства към този момент са налични за предварителна поръчка (цената сега е 300 000 $. Модел A се смята за ултралеко, „ нискоскоростно транспортно средство “, правна подредба, в началото непокътната за колички за голф и дребни електрически транспортни средства – и такава, която идва с доста прецизни инструкции, както е посочено от Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата.
Това е предходник “, споделя Духовни. „ Когато колите започнаха да заменят конете, изникнаха доста сходни въпроси: за сигурността, за това какво ще се случи с градовете… мнозина желаеха да се върнат към конете. Ако се направи вярно, летящата кола би трябвало да е по-безопасна. “
Но моделът A е предопределен да бъде кола в края на деня и превръщането на автомобил в безвреден за небето – лек и аеродинамичен – може в действителност да значи, че е по-малко безвреден за пътя. „ Най-трудната част си остава предаването: не знаем какво се случва, когато транспортното средство се трансферира от земята във въздуха “, изяснява Духовни. В идеалния случай би имало неотложно прекачване на пълномощията от земята към въздуха, само че правните спънки и пречките за сигурност са комплицирани.
Предизвикателства
Операциите за градска въздушна подвижност ще бъдат главно отговорност на доставчика на аеронавигационно обслужване (ANSP) на дадена страна, като FAA в Съединени американски щати. ANSP има цялостна пълномощия върху интервенциите във въздушното пространство на дадена нация и е органът, който сертифицира нови видове въздухоплавателни средства след строги прегледи на сигурността. Ролята на градовете в обезпечаването на сигурност ще бъде да ползват наредбите, избрани от тези снабдители.
Според отчет, оповестен от FAA, интервенциите с летящи коли първо ще употребяват съществуващата регулаторна рамка и правила като платформа за по-добри характерности на самолета и по-високи равнища на самостоятелност. Докладът повдига някои опасения, без да ги преглежда изцяло: звук, замърсяване, сигурност, резистентност, разноски. Кой ще кара тези летящи коли? Ще се нуждаят ли пасажерите от лиценз? Как " вертипортовете " и транспортните средства над главите на ниска надморска височина ще повлияят на живота в квартала? Коя пълномощия ще носи отговорност за злополука във въздуха?
Скоростта, с която ще се движат такива транспортни средства, може да докара до конфликти сред коли или със здания. Следователно точното, научно ръководено обмисляне на пътя и траекторията е от значително значение. FAA планува „ въздушни таксита “, работещи в границите на избрани коридори сред летищата и вертипортите в градските центрове. Но към днешна дата няма разпореждания за обмисляне на траекторията на летящ автомобил.
И тогава идва проблем с шума. Проектирането на летящи коли да бъдат извънредно тихи е мъчно, изключително когато огромните търговски интервенции могат да имат стотици излитания и кацания на всеки час. Електрическите витла и други градивни детайли за задвижване на летящи коли могат да понижат шумовото замърсяване и градоустройствените експерти сигурно би трябвало да вземат поради равнището на децибели на вертипортовете или местата за кацане, само че може да са нужни строги държавни разпореждания за управление на равнищата на шума. Насоките за въздушната инфраструктура могат да бъдат възприети от съществуващите разпореждания: индикаторите, прилагани към обичайните самолети и хеликоптери.
Регулация
NASA се сплоти с FAA, академични откриватели и други водачи в промишлеността, с цел да създаде софтуерни принадлежности, които моделират и предсказват шума, в опит да оказват помощ на производителите при проектирането на по-тихи транспортни средства. Усъвършенствана акция за въздушна подвижност ще изследва човешката реакция на звук с ниско равнище, прага за по този начин наречения „ широколентов звук “и по какъв начин да планува звука, който доста такива транспортни средства в полет по едно и също време ще създадат.
Arup, английска компания, която дава услуги за планиране, инженеринг и резистентност в застроената среда, неотдавна организира полемика на кръгла маса, с цел да изследва опциите – и минусите – на пазара на въздушна подвижност.
Където градовете имат повече благоприятни условия да упражняват надзор е посредством бизнес лицензи “, споделя Байрън Търбър, асоцииран шеф на Arup в Сан Франциско. „ Както при самолетните компании и летищата, общините имат пълномощия да контролират лицензираната употреба на услуги за комерсиална въздушна мобилност; това може да включва правила към вечерния час, оптималната плътност на вертипортове в избрани квартали и такси. “
С други думи, градовете са в положение да слагат пправила, които оказват помощ да регламентират по кое време и къде може да работи услугата въздушно такси.
Вероятно не е изненадващо, че Лос Анджелис, с неговия именит трафик, е град, който мощно се загатва като ранен осиновител. Но до каква степен летящите коли могат да оказват помощ за отпушването на град, покрит като Лос Анджелис?
Едно нещо, което би трябвало да имате поради е, че градската въздушна подвижност няма да реши тапите “, споделя Търбър. „ В реалност е малко евентуално да забележим размера на транспортните средства в небето някъде покрай размера на колите на земята – и в случай че го направих, тогава ще има трафик в небето. “
По-вероятен сюжет е потреблението на въздушни таксита в гъсто обитаеми региони като централен Лондон или Ню Йорк в пиковите часове на пътешестване до работното място. Може би единствено доста богати пасажери ще могат да летят изначало, както беше в ранните дни на комерсиалната авиация. Икономиите от мащаба може в последна сметка да създадат летящите коли налични – изключително в случай че градовете могат да подтикват фирмите да дават достъп и обслужване на квартали с по-ниски приходи.
През 2021 година Министерството на превоза на Лос Анджелис (Ladot) подписа контракт с Arup за създаване на отчет за съображенията на рамката на политиката за градска въздушна подвижност, с необикновен акцент върху справедливостта. Докладът акцентира, че летящите коли би трябвало да се преглеждат като финансирана общинска услуга и публично богатство. След като бъде открито доказателство за концепцията, осъществени са строги проби и рисковете за сигурността са смекчени, усъвършенстваните услуги за въздушна подвижност би трябвало да действат сходно на библиотеки, учебни заведения, летища или пътища: не като разрушителна технология, а като актив за цялата общественост.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ