Искаме от ЕК спиране на пакет Мобилност заради скъпите горива
Задължението празни камиони да кръстосват Европа при тези цени на горивата е регулаторна и икономическа нелепост, за която заплащат европейските превозвачи , техните чиновници и потребителите. Това декларира българският евродепутат от ГЕРБ/ЕНП в писмо до еврокомисаря по превоз Адина Вълян.
Той упорства да бъде прекъсната наредбата на пакет " Мобилност " I за наложително връщане на транспортното средство в страната членка на всеки осем седмици. Според него най-лошият вероятен сюжет би бил връщане на празен курс, замърсяващ околната среда и струващ рекордно високи разноски за гориво.
Новаков показва, че по-високите цени на горивата и спомагателните излъчвания на CO2 вършат тази наредба несъвместима с европейските водещи политики и основни цели за климатичен неутралитет.
България нападна пакет " Мобилност " в Съда на Европейски Съюз
Искаме анулация на наредбата за наложителното връщане на транспортното средство
Във време, когато страните членки търсят механизми в помощ на жителите си да се оправят с цените на горивата, задължаването на тежкотоварните транспортни средства да пресичат континента без цел е пагубно и лицемерно , се акцентира в писмото и се добавя, че изключителната обстановка с съветската експанзия против Украйна е още по-съществена причина, заради която Европейска комисия би трябвало да попречва използването на наредбата.
Новаков напомня, че още през лятото на 2021 година всички български евродепутати в Комисията по превоз на Екологичен потенциал приканиха Комисията да се произнесе по отношение на I, поради които товарните камиони са длъжни да се връщат вкъщи на всеки осем седмици. Само няколко месеца по-рано без значение проучване, извършено по задание на Европейска комисия, потвърди, че наредбата е нездравословна за климата и ще провокира 1,9 млн. спомагателни пътувания и нарастване с 2,9 млн. тона излъчвания на CO2 през 2023 година При липса на реакция от страна на Еврокомисията обаче наредбата влезе в действие на 21 февруари тази година.
България продължава да пази позицията, че тя е в несъгласие със Зелената договорка и че нарушава главния принцип за свободно придвижване на хора и артикули в Европейски Съюз. Регламентът се оспорва от девет страни членки с аргумента, че блокира конкуренцията в транспортния бранш.
Българската позиция по европейския пакет " Мобилност 1 " остава непроменена
Правилата в документа, мощно понижават конкурентността на българските превозвачи...
Той упорства да бъде прекъсната наредбата на пакет " Мобилност " I за наложително връщане на транспортното средство в страната членка на всеки осем седмици. Според него най-лошият вероятен сюжет би бил връщане на празен курс, замърсяващ околната среда и струващ рекордно високи разноски за гориво.
Новаков показва, че по-високите цени на горивата и спомагателните излъчвания на CO2 вършат тази наредба несъвместима с европейските водещи политики и основни цели за климатичен неутралитет.
България нападна пакет " Мобилност " в Съда на Европейски Съюз
Искаме анулация на наредбата за наложителното връщане на транспортното средство
Във време, когато страните членки търсят механизми в помощ на жителите си да се оправят с цените на горивата, задължаването на тежкотоварните транспортни средства да пресичат континента без цел е пагубно и лицемерно , се акцентира в писмото и се добавя, че изключителната обстановка с съветската експанзия против Украйна е още по-съществена причина, заради която Европейска комисия би трябвало да попречва използването на наредбата.
Новаков напомня, че още през лятото на 2021 година всички български евродепутати в Комисията по превоз на Екологичен потенциал приканиха Комисията да се произнесе по отношение на I, поради които товарните камиони са длъжни да се връщат вкъщи на всеки осем седмици. Само няколко месеца по-рано без значение проучване, извършено по задание на Европейска комисия, потвърди, че наредбата е нездравословна за климата и ще провокира 1,9 млн. спомагателни пътувания и нарастване с 2,9 млн. тона излъчвания на CO2 през 2023 година При липса на реакция от страна на Еврокомисията обаче наредбата влезе в действие на 21 февруари тази година.
България продължава да пази позицията, че тя е в несъгласие със Зелената договорка и че нарушава главния принцип за свободно придвижване на хора и артикули в Европейски Съюз. Регламентът се оспорва от девет страни членки с аргумента, че блокира конкуренцията в транспортния бранш.
Българската позиция по европейския пакет " Мобилност 1 " остава непроменена
Правилата в документа, мощно понижават конкурентността на българските превозвачи...
Източник: news.bg
КОМЕНТАРИ