&format=webp)
Горещият въпрос на автоизложението в Мюнхен: Ще има ли нови автомобили на бензин след 10 години
Забраната в Европа за продажбата на нови дизелови и бензинови коли и ванове от 2035 година още веднъж е в центъра на вниманието.
Спорният въпрос, който беше считан за значим прелом, когато беше признат от Европейски Съюз през 2023 година, беше гореща тематика на автосалона IAA Mobility в Мюнхен, оповестява CNBC.
Над 150 водачи на промишлеността за електрически автомобили в района подписаха в понеделник отворено писмо, в което приканват Европейска комисия да „ заеме твърда позиция “, да поддържа задачата си за нулеви излъчвания за коли и ванове до 2035 година и „ да я поддържа с по-смели дейности “.
Подписалите писмото – измежду които производителите на електрически автомобили Volvo и Polestar, както и снабдители на материали, производители на акумулатори и оператори на електропреносни мрежи – обявиха, че въвеждането на задачата към този момент е довело до нови вложения за стотици милиарди евро.Те прибавиха, че всяко намаляване на уговорката ще подкопае доверието на вложителите и ще даде дълготрайно конкурентно преимущество на световни съперници като Китай.
Призивът последва настрана писмо, оповестено в края на предишния месец от ръководителите на Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA), лобистка група на промишлеността, и Европейската асоциация на доставчиците на автомобилни елементи (CLEPA).
В писмото, адресирано до ръководителя на Европейска комисия Урсула фон дер Лайен, групите обявиха, че задачите за въглеродните излъчвания за 2035 година „ просто към този момент не са постижими “. То е подписано от шефа на Mercedes Ола Калениус, който сега е ръководител на ACEA, и Матиас Цинк, ръководител на CLEPA и основен изпълнителен шеф на дивизията Automotive Technologies на Schaeffler.
Асоциациите на автомобилната промишленост обявиха, че проектът за понижаване на излъчванията на 27-те страни „ би трябвало да се преразгледа “, с цел да отбрани индустриалната конкурентоспособност, общественото доближаване и стратегическата резистентност на веригите за доставки в Европа, като в същото време се запазят климатичните цели.
ACEA съставлява 16 огромни производители, основани в Европа, в това число Volkswagen, BMW, Ferrari и Renault.
Германският канцлер Фридрих Мерц също се включи в дебата.
В изявление на конференцията IAA Mobility във вторник той съобщи, че „ едностранните политически задължения към съответни технологии са фундаментално неправилен път в икономическата политика “. „ Те не са пътят, който ще ни разреши да реализираме надеждно общите цели “, добави Мерц.
Коментарите му бяха възприети като леко завоалирана отпратка към регламента на Европейски Съюз за въглеродните излъчвания от 2035 година
Разделението в промишлеността по този въпрос идва в миг, в който шефовете на автомобилните компании се готвят да се срещнат с Урсула фон дер Лайен от Европейски Съюз в петък, добавя CNBC.
Очакваните с огромен интерес договаряния, които се организират в миг, когато Европейски Съюз преразглежда детайли от възбраната за нови дизелови и бензинови коли от 2035 година, се чака да се концентрират по какъв начин да се оправи секторът с така наречен „ поликриза “.
Автомобилният бранш в Европа се бори с голям брой провокации, от възходящите индустриални разноски до американските цени, както и спирания в веригата на доставки и регулаторни напън.
Рико Луман, старши икономист в превоза и логистиката в нидерландската банка ING, съобщи, че идният стратегически разговор сред Европейски Съюз и най-големите автомобилни производители е възобновил дебата по отношение на преимуществата на регламента.
Европейските политици са наясно с реорганизацията и загубата на работни места във Volkswagen, съобщи Луман, на фона на по-широките опасения, че спада в заетостта в историческата автомобилна промишленост на Германия може да сложи под риск още повече работни места.
„ Имаме стратегически проект за автомобилната промишленост с по-гъвкави стандарти за 2025 година, а автомобилните производители претърпяват сложна година, изпълнена с конкурентни провокации, съществено въздействие на цените и загуба на марж “, добави Луман пред CNBC.
От своя страна, акцията „ Транспорт и околна среда “ прикани Европейски Съюз да се придържа към задачата си за излъчванията за 2035 година, когато в петък ще бъде хазаин на разговора за бъдещето на автомобилната промишленост.
Представител на Европейска комисия отхвърли да разяснява тематиката пред CNBC преди договарянията в петък.
Спорният въпрос, който беше считан за значим прелом, когато беше признат от Европейски Съюз през 2023 година, беше гореща тематика на автосалона IAA Mobility в Мюнхен, оповестява CNBC.
Над 150 водачи на промишлеността за електрически автомобили в района подписаха в понеделник отворено писмо, в което приканват Европейска комисия да „ заеме твърда позиция “, да поддържа задачата си за нулеви излъчвания за коли и ванове до 2035 година и „ да я поддържа с по-смели дейности “.
Подписалите писмото – измежду които производителите на електрически автомобили Volvo и Polestar, както и снабдители на материали, производители на акумулатори и оператори на електропреносни мрежи – обявиха, че въвеждането на задачата към този момент е довело до нови вложения за стотици милиарди евро.Те прибавиха, че всяко намаляване на уговорката ще подкопае доверието на вложителите и ще даде дълготрайно конкурентно преимущество на световни съперници като Китай.
Призивът последва настрана писмо, оповестено в края на предишния месец от ръководителите на Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA), лобистка група на промишлеността, и Европейската асоциация на доставчиците на автомобилни елементи (CLEPA).
В писмото, адресирано до ръководителя на Европейска комисия Урсула фон дер Лайен, групите обявиха, че задачите за въглеродните излъчвания за 2035 година „ просто към този момент не са постижими “. То е подписано от шефа на Mercedes Ола Калениус, който сега е ръководител на ACEA, и Матиас Цинк, ръководител на CLEPA и основен изпълнителен шеф на дивизията Automotive Technologies на Schaeffler.
Асоциациите на автомобилната промишленост обявиха, че проектът за понижаване на излъчванията на 27-те страни „ би трябвало да се преразгледа “, с цел да отбрани индустриалната конкурентоспособност, общественото доближаване и стратегическата резистентност на веригите за доставки в Европа, като в същото време се запазят климатичните цели.
ACEA съставлява 16 огромни производители, основани в Европа, в това число Volkswagen, BMW, Ferrari и Renault.
Германският канцлер Фридрих Мерц също се включи в дебата.
В изявление на конференцията IAA Mobility във вторник той съобщи, че „ едностранните политически задължения към съответни технологии са фундаментално неправилен път в икономическата политика “. „ Те не са пътят, който ще ни разреши да реализираме надеждно общите цели “, добави Мерц.
Коментарите му бяха възприети като леко завоалирана отпратка към регламента на Европейски Съюз за въглеродните излъчвания от 2035 година
Разделението в промишлеността по този въпрос идва в миг, в който шефовете на автомобилните компании се готвят да се срещнат с Урсула фон дер Лайен от Европейски Съюз в петък, добавя CNBC.
Очакваните с огромен интерес договаряния, които се организират в миг, когато Европейски Съюз преразглежда детайли от възбраната за нови дизелови и бензинови коли от 2035 година, се чака да се концентрират по какъв начин да се оправи секторът с така наречен „ поликриза “.
Автомобилният бранш в Европа се бори с голям брой провокации, от възходящите индустриални разноски до американските цени, както и спирания в веригата на доставки и регулаторни напън.
Рико Луман, старши икономист в превоза и логистиката в нидерландската банка ING, съобщи, че идният стратегически разговор сред Европейски Съюз и най-големите автомобилни производители е възобновил дебата по отношение на преимуществата на регламента.
Европейските политици са наясно с реорганизацията и загубата на работни места във Volkswagen, съобщи Луман, на фона на по-широките опасения, че спада в заетостта в историческата автомобилна промишленост на Германия може да сложи под риск още повече работни места.
„ Имаме стратегически проект за автомобилната промишленост с по-гъвкави стандарти за 2025 година, а автомобилните производители претърпяват сложна година, изпълнена с конкурентни провокации, съществено въздействие на цените и загуба на марж “, добави Луман пред CNBC.
От своя страна, акцията „ Транспорт и околна среда “ прикани Европейски Съюз да се придържа към задачата си за излъчванията за 2035 година, когато в петък ще бъде хазаин на разговора за бъдещето на автомобилната промишленост.
Представител на Европейска комисия отхвърли да разяснява тематиката пред CNBC преди договарянията в петък.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ