За пръв път от 16 години насам бъдещето на Пристанище

За пръв път от 16 години насам бъдещето на Пристанище Бургас е мощно обвързано с резултатите от идните локални избори .

Това е по този начин, тъй като досега в никакъв случай в програмата на претендентите за кметове развиването на врата не е се е свързвало с икономическото развиване на града . Първият, който има проект за икономическо развиване на района на база симбиозата сред пристанището и Бургас е Константин Бачийски , чиято кандидатура е в положение да реши вота на балотаж.

„ Бъдещето на Пристанище Бургас е обвързвано с обслужване на кораби и товари, а не с построяването на лъскави офиси и заведения на мястото на съществуващите корабни места “.

Кандидатът за кмет на Община Бургас дефинира като неуместна концепцията главната функционалност на врата да бъде сведена единствено до даване на занимания за туристи посредством разнообразни атракции в новата Зона за публичен достъп .

„ Ако заложим единствено на търговски обекти и на офиси, дълготрайно ще загубим. Невъзможно е заведенията за хранене да заменят корабите и това да докара до сериозен стопански напредък. Офиси могат да се строят на всички места, само че кораби могат да бъдат обслужвани единствено в пристанището. А и приходите за един ден от едно корабно място постоянно са по-високи от генерираните доходи за месец от наеми на всички търговски обекти в Зоната за публичен достъп “. 

Бачийски напомни, че в исторически проект градът се е разраствал около развиването на пристанището , защото обслужването на корабите генерира спомагателни приходи и работни места поради съпътстващите действия при обработката на товари .

Според него е стопански обосновано корабните места „ шесто “, „ седмо “ и „ осмо “ да бъдат по-тясно свързани с града, само че корабните места във вътрешността в морето би трябвало освен да бъдат непокътнати, само че и да бъдат построени в допълнение нови дълбоководни терминали .

Прогнозният резултат от влизането им в употреба е увеличение на конкурентоспособността на Пристанище Бургас.

Въпрос на договаряния е дали терминалът да се ръководи от държавен или нов частен оператор посредством отдаване на концесия, с цел да се реализира даването на конкурентни цени за обслужване на кораби и товародатели.

Константин Бачийски обвързва основаването на нов терминал най-много с обработването на „ ро-ро “ товари/ предопределени за транспортни средства/, „ ро-ло “ товари /за транспорт на жп вагони/ и контейнерни товари .

Той уточни като главно преимущество на този сегмент това, че товарите са опаковани , не провокират замърсяване или запрашаване, а при превозването им към вътрешността на страната и Европа ще минават през съществуващия излаз на Пристанище Запад, а от там непосредствено в индустриалните зони или автомагистрали. По този метод икономическите изгоди ще остават за Бургас без по никакъв метод да се натоварва трафикът в централните елементи на града.

„ И в случай че ние не можем да използваме преимуществата на нашето пристанище, положителната локация, близостта до мегаполиса Истанбул, близостта до възможната свободна икономическа зона в летище Равнец, автомагистрала „ Тракия “ и автомагистрала „ Черно море “, ще изгубим опциите за стопански напредък. Така съседите ни от Констанца ще не престават да развиват интензивно своето пристанище, а в Бургас ние ще пием чай или кафе край пустите корабни места “.

Именно поради визионерските му хрумвания и огромните планове, които развива, все по-често се предвижда балотаж в Бургас сред изчерпания към този момент кмет и най-последователния му конкурент в лицето на Бачийски.

По този метод за пръв път от 16 години интригата в локалните избори е жива.