Автомобилен салон Париж 2022: Най-важното
За последно вести от автосалона в Париж пристигнаха през към този момент далечната 2018 година. Френското ревю обичайно се редува с Франкфурт, тъй че трябваше да се организира през 2020 година, само че пандемията постави завършек на тези проекти. И в този момент, в една изцяло нова действителност, вратите на експоцентъра Porte de Versailles още веднъж се отвориха. Но в този момент мащабът на автомобилното ревю не е същият.
Не пристигнаха в Париж групата Volkswagen в цялостен състав, BMW, Jaguar Land Rover, Hyundai, Kia, тук няма нито една марка от Япония, Ford, General Motors, Volvo, Ferrari, Maserati, а Mercedes -Benz провежда настрана събитие в музея на Роден, като се разграничи от останалите. Освен това даже марката Citroen подцени родния салон!
От главните автомобилни играчи, на Автосалон Париж 2022 участват всички марки на Renault Group, включително Alpine, Dacia, Mobilize и Renault, DS Automobiles, Jeep и Peugeot от автомобилното семейство на колоса Stellantis, Wey и Ora на Great Wall Motor, и толкоз.
Dacia демонстрира първия си хибриден мотор на автомобилното ревю в Париж
Двигателят е предопределен за компактния модел Jogger
Други значими автомобилни производители, които са пристигнали на ревюто са BYD и Vinfast, а измежду по-нишовите и занапред започващи Aixam, Devalliet, Hopium, Microlino, NamX, Seres, e.GO Mobile и няколко други.
Цялата експозиция се побира на два етажа в един павилион - и това е резултат освен от международната рецесия, само че и от спада на интереса към автомобилното ревю като цяло, който стартира още преди пандемията. Въпреки това тук към момента има значими министър председатели и забавни новости.
Източник:
Peugeot 408
Peugeot 408 е кръстоска сред лифтбек и кросоувър, като забавната, само че към този момент забравена Honda Crosstour. Само че по-агресивен и по-спортен.
Зад истинския и доста гръмък външен тип се крие позната техника: новият 408 е значително уеднаквен с 308 junior хечбек и е построен върху универсалната модулна платформа EMP2. Междуосието тук обаче е с пет сантиметра по-дълго, просветът е повишен до 190 милиметра, а общата дължина на модела е доста близка до по-старото Peugeot 508 - съвсем 4,7 метра от носа до опашката.
От трите оповестени модификации две са направени на правилото на акумулаторен хибрид: с електродвигател със 110 конски сили, вграден в осемстепенна автоматизирана трансмисия, и бензинова четворка 1.6 с турбокомпресор, която развива 150 или 180 конски сили. Както нормално при хибридите, пиковата мощ е по-ниска от математически добавената: 180 и 225 к.с. надлежно. На чисто електричество и двата хибрида могат да изминат до 60 километра.
Източник:
Jeep Avenger
Друга емблематична и нетипична серийна премиера е дребен кросоувър Jeep със страхотното име Avenger. Всъщност това е най-близкият родственик на Peugeot 2008 или Opel Mokka - той е основан на платформата CMP за съвсем всички компактни модели на концерна Stellantis. Външният тип на " Avenger " обаче е тъкмо това, което чакаме от всички " джипове " - жесток, нарязан и и с безочливо изражение.
Пътният луфт също подхожда - цели 200 милиметра, а късите надвеси обезпечават добра геометрична проходимост. Но към момента не е ясно по отношение на задвижването на всички колела: концепцията Avenger 4xe с четири водещи също е показана в Париж, само че компанията към момента мълчи за вероятностите й за монтажния конвейер. Първа ще бъде пусната в продажба модификацията с предно задвижване, като тя ще бъде напълно електрическа - за първи път в историята на Jeep. Той развива 156 конски сили и 260 Nm двигателна сила, а пробегът на изцяло заредена батерия от 54 kWh, съгласно основателите, е 400 километра в тестовия цикъл WLTP или 550 километра в града.
Източник:
Renault 4Ever Trophy
Това към момента не е сериен автомобил, а единствено идея - само че в случай че премахнем всички изложбени и офроуд специфични резултати, ще имаме на поточната линия Renault 4 кросоувър, който ще бъде пуснат в продажба след няколко от години и ще се конкурира единствено с гореспоменатия джип и други сходни.
Техническите параметри тук също са сходни на серийния Jeep Avenger: мотор със 136 конски сили, относително дребна батерия, извънредно задвижване на предните колела. Но е доста по-интересно да приказваме не за хардуер, а за дизайн, тъй като новият кръговиден 4Ever Trophy е една огромна отпратка към именития модел Renault 4 от 1961 година: елементарен, на ниска цена, необятен и продаден в над 8 милиона копия. Французите залагат на ретро претекстовете, подготвяйки сходно възобновление на емблематичния хечбек Renault 5 и заредената му версия от Alpine, с една дума феновете на носталгията ще има къде да се извърнат.
Източник:
NamX-HUV
В светлината на световната литиева рецесия, други екологични коли, работещи с различни горива, по-специално водород, към този момент може да имат положителни шансове. Както знаете, един от главните проблеми на тази технология е неразвитата мрежа от бензиностанции, както и доста компликации, свързани с превозването и съхранението на полутечен газ. Именно те ще бъдат решени във френската стартъп компания NamX.
Идеята е следната: в допълнение към главния стационарен контейнер за водород, в колата могат да се инсталират преносими капсули, които могат да се сменят при нужда.
Източник:
Разбира се, концепцията за слагане на същите тези капсули навръх кърмата, в която някой може да се разбие всеки миг, е съмнителна. Но в случай че поставите цилиндрите на по-сигурно място (например под седалките), концепцията може да е жизнеспособна. Според основателите, една такава касета тежи 8 кг, сменя се за половин минута, а със седем такива детайла (шест преносими плюс един стационарен) могат да се изминат до 800 км.
В основата на силовия агрегат има електродвигател с мощ 300 конски сили на задната ос, а има и версия с 550 конски сили на всички колела, която набира до 100 километра в час за 4,3 секунди. Французите дават обещание, че тяхното създание ще бъде пуснато в продажба през 2025 година - и остава единствено да им пожелаят триумф, тъй като колата е в действителност любопитна.
Източник:
Hopium Machina
На изложението има и друга атомна кола и то също френска. При нея няма сменяеми капсули: вместо това се употребява голям газов цилиндър, който заема целия централен панел. Можете да го заредите единствено за три минути, а запасът от мощ би трябвало да надвишава 1000 километра - главното е да намерите такава бензиностанция.
Мощността надвишава 500 к.с., състезателят Оливие Ломбард управлява плана, а Tesla Model S и Porsche Taycan са посочени като съперници.
Трябва да се означи, че с изключение на очаквания, Hopium има и резултати: пробната Machina набира тестови километри от предходната година, а дебютът на предсериен първообраз в Париж е първата опция да се покаже пред евентуални клиенти. В същото време началната партида от 1000 автомобила, съгласно представители на компанията, към този момент е резервирана. Въпреки обстоятелството, че би трябвало да чакат най-малко три години, а цената надвишава 100 000 евро.
Не пристигнаха в Париж групата Volkswagen в цялостен състав, BMW, Jaguar Land Rover, Hyundai, Kia, тук няма нито една марка от Япония, Ford, General Motors, Volvo, Ferrari, Maserati, а Mercedes -Benz провежда настрана събитие в музея на Роден, като се разграничи от останалите. Освен това даже марката Citroen подцени родния салон!
От главните автомобилни играчи, на Автосалон Париж 2022 участват всички марки на Renault Group, включително Alpine, Dacia, Mobilize и Renault, DS Automobiles, Jeep и Peugeot от автомобилното семейство на колоса Stellantis, Wey и Ora на Great Wall Motor, и толкоз.
Dacia демонстрира първия си хибриден мотор на автомобилното ревю в Париж
Двигателят е предопределен за компактния модел Jogger
Други значими автомобилни производители, които са пристигнали на ревюто са BYD и Vinfast, а измежду по-нишовите и занапред започващи Aixam, Devalliet, Hopium, Microlino, NamX, Seres, e.GO Mobile и няколко други.
Цялата експозиция се побира на два етажа в един павилион - и това е резултат освен от международната рецесия, само че и от спада на интереса към автомобилното ревю като цяло, който стартира още преди пандемията. Въпреки това тук към момента има значими министър председатели и забавни новости.
Източник:
Peugeot 408
Peugeot 408 е кръстоска сред лифтбек и кросоувър, като забавната, само че към този момент забравена Honda Crosstour. Само че по-агресивен и по-спортен.
Зад истинския и доста гръмък външен тип се крие позната техника: новият 408 е значително уеднаквен с 308 junior хечбек и е построен върху универсалната модулна платформа EMP2. Междуосието тук обаче е с пет сантиметра по-дълго, просветът е повишен до 190 милиметра, а общата дължина на модела е доста близка до по-старото Peugeot 508 - съвсем 4,7 метра от носа до опашката.
От трите оповестени модификации две са направени на правилото на акумулаторен хибрид: с електродвигател със 110 конски сили, вграден в осемстепенна автоматизирана трансмисия, и бензинова четворка 1.6 с турбокомпресор, която развива 150 или 180 конски сили. Както нормално при хибридите, пиковата мощ е по-ниска от математически добавената: 180 и 225 к.с. надлежно. На чисто електричество и двата хибрида могат да изминат до 60 километра.
Източник:
Jeep Avenger
Друга емблематична и нетипична серийна премиера е дребен кросоувър Jeep със страхотното име Avenger. Всъщност това е най-близкият родственик на Peugeot 2008 или Opel Mokka - той е основан на платформата CMP за съвсем всички компактни модели на концерна Stellantis. Външният тип на " Avenger " обаче е тъкмо това, което чакаме от всички " джипове " - жесток, нарязан и и с безочливо изражение.
Пътният луфт също подхожда - цели 200 милиметра, а късите надвеси обезпечават добра геометрична проходимост. Но към момента не е ясно по отношение на задвижването на всички колела: концепцията Avenger 4xe с четири водещи също е показана в Париж, само че компанията към момента мълчи за вероятностите й за монтажния конвейер. Първа ще бъде пусната в продажба модификацията с предно задвижване, като тя ще бъде напълно електрическа - за първи път в историята на Jeep. Той развива 156 конски сили и 260 Nm двигателна сила, а пробегът на изцяло заредена батерия от 54 kWh, съгласно основателите, е 400 километра в тестовия цикъл WLTP или 550 километра в града.
Източник:
Renault 4Ever Trophy
Това към момента не е сериен автомобил, а единствено идея - само че в случай че премахнем всички изложбени и офроуд специфични резултати, ще имаме на поточната линия Renault 4 кросоувър, който ще бъде пуснат в продажба след няколко от години и ще се конкурира единствено с гореспоменатия джип и други сходни.
Техническите параметри тук също са сходни на серийния Jeep Avenger: мотор със 136 конски сили, относително дребна батерия, извънредно задвижване на предните колела. Но е доста по-интересно да приказваме не за хардуер, а за дизайн, тъй като новият кръговиден 4Ever Trophy е една огромна отпратка към именития модел Renault 4 от 1961 година: елементарен, на ниска цена, необятен и продаден в над 8 милиона копия. Французите залагат на ретро претекстовете, подготвяйки сходно възобновление на емблематичния хечбек Renault 5 и заредената му версия от Alpine, с една дума феновете на носталгията ще има къде да се извърнат.
Източник:
NamX-HUV
В светлината на световната литиева рецесия, други екологични коли, работещи с различни горива, по-специално водород, към този момент може да имат положителни шансове. Както знаете, един от главните проблеми на тази технология е неразвитата мрежа от бензиностанции, както и доста компликации, свързани с превозването и съхранението на полутечен газ. Именно те ще бъдат решени във френската стартъп компания NamX.
Идеята е следната: в допълнение към главния стационарен контейнер за водород, в колата могат да се инсталират преносими капсули, които могат да се сменят при нужда.
Източник:
Разбира се, концепцията за слагане на същите тези капсули навръх кърмата, в която някой може да се разбие всеки миг, е съмнителна. Но в случай че поставите цилиндрите на по-сигурно място (например под седалките), концепцията може да е жизнеспособна. Според основателите, една такава касета тежи 8 кг, сменя се за половин минута, а със седем такива детайла (шест преносими плюс един стационарен) могат да се изминат до 800 км.
В основата на силовия агрегат има електродвигател с мощ 300 конски сили на задната ос, а има и версия с 550 конски сили на всички колела, която набира до 100 километра в час за 4,3 секунди. Французите дават обещание, че тяхното създание ще бъде пуснато в продажба през 2025 година - и остава единствено да им пожелаят триумф, тъй като колата е в действителност любопитна.
Източник:
Hopium Machina
На изложението има и друга атомна кола и то също френска. При нея няма сменяеми капсули: вместо това се употребява голям газов цилиндър, който заема целия централен панел. Можете да го заредите единствено за три минути, а запасът от мощ би трябвало да надвишава 1000 километра - главното е да намерите такава бензиностанция.
Мощността надвишава 500 к.с., състезателят Оливие Ломбард управлява плана, а Tesla Model S и Porsche Taycan са посочени като съперници.
Трябва да се означи, че с изключение на очаквания, Hopium има и резултати: пробната Machina набира тестови километри от предходната година, а дебютът на предсериен първообраз в Париж е първата опция да се покаже пред евентуални клиенти. В същото време началната партида от 1000 автомобила, съгласно представители на компанията, към този момент е резервирана. Въпреки обстоятелството, че би трябвало да чакат най-малко три години, а цената надвишава 100 000 евро.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ