След 33-годишна пауза, БДЖ отново се похвали с нови локомотиви
За първи път след 33-годишно спиране БДЖ купува чисто нови локомотиви. Само след няколко дни – към 10 декември, в "БДЖ - Пътнически транспорти " (БДЖ-ПП) ще дойдат първите два от 10-те контрактувани съвременни електровоза "Сименс Смартрон " (Siemens Smartron). Локомотивите са с оптималната мощ 5600 кВт (7500 к.с.) и развиват скорост до 160 километра в час. Всяка една от машините коства към 5.5 млн. лева без Данък добавена стойност, като в цената е включена и доставката им до "Локомотивно хранилище - София ", където ще бъдат облепени с наскоро определената от почитателите на БДЖ-ПП "премяна " Green force (зелена сила). Новите придобивки са включени в Графика за придвижване на влаковете (ГДВ), който влиза в действие от 13 декември, а проектите са да бъдат пуснати в придвижване тъкмо преди Коледа - на 22 или 23 декември.
Вагоните, които ще теглят двата локомотива Siemens Smartron (общо 15 на брой) ще бъдат изцяло рециклирани. На процедура това значи над 90% възобновяване: от старите вагони остава единствено рамата, а всичко останало се заменя с съоръжение, отговарящо на най-съвременните условия – като се стартира от колоосите и дисковите спирачки и се стигне до климатизацията и цифровизирането им.
Седем вагона се рециклират във компания „ Коловаг “ (бивш Вагоноремонтен завод) в гр. Септември, а осем – във Вагонния цех „ Инерком “ в Дряново. Общата стойност
на двете публични поръчки е 7.6 млн. лева
(средно по 507 000 лева на вагон), само че, съгласно жп специалисти, животът на тези вагони - при вярна и систематична поддръжка - ще е най-малко 20 години. Крайният период за предаването им е на БДЖ-ПП е 21 декември, а гаранцията им е 3-годишна.
Двете лъскави композиции ще се движат по най-дългите и най-натоварени дестинации - от София до Варна и Бургас (и назад, естествено), с което... положителните вести към БДЖ-ПП се изчерпват. Защото съчленяването на две съвременни влакови композиции от общо 560, които съгласно новия График за придвижване на влаковете ще кръстосват всеки ден благата ни родина, си е капка в морето. Или казано на статистически диалект -
обновяването на жп парка е едвам... 0.36 на 100!
Ами останалите 99.64% от грохналите влакове по кое време ще бъдат осъвременени?
Най-бързият отговор гласи, че това ще стартира да се случва напълно скоро. През януари 2021 година в София ще дойдат още два от новите локомотиви на "Сименс ", а до края на март - и останалите шест.
За следващ път обаче най-бързият отговор е... и най-грешен. Защото нови или реновирани вагони няма и не се обрисува скоро да има. А да пуснеш в употреба нови локомотиви, влачещи след себе си раздрънкани и допотопни вагони - на по 50-60 години, си е по-скоро реплика на рационализация.
Въпросът за подмяната на архаичния вагонен парк на БДЖ-ПП е повече от настоящ, изключително на фона на
няколкото провалени публични поръчки
Първата провалена процедура бе оповестена на 21 октомври 2019 година. Прогнозната й стойност бе 76.7 млн. лева без Данък добавена стойност и предвиждаше поръчка на 40 нови пътнически вагона - 10 първа класа, 14 втора класа, 8 вагона вид бистро и 8 профилирани вагона за транспорт на инвалиди. В хода на процедурата комисията откри, че и двамата претенденти – компании от Полша и Румъния - не дават отговор на авансово заложените условия, и приключи състезанието. Явно вечно, тъй като нова социална поръчка към момента не е оповестена.
Втората стопирана процедура бе за доставка на 30 извадени от употреба половинвековни вагона от немските железници Deutsche Bahn AG. Този път решението бе вярно, тъй като, в случай че ни трябваха архаични вагони, у нас си ги имаме в обилие. Факт, който не попречи на група специалисти да се поразходят из Германия, с цел да да огледат предлаганите от германците антики.
Неотдавна с гръм и тропот се провали и трета "тематична " социална поръчка - за наем на 5 плюс 5 магистрални електрически локомотива, към която имаше мощен интерес. При съществуването на съществени снабдители обаче конкурсната комисия избра за хазяин никому незнайна великотърновска компания „ ЮБЕКС - България “ ЕООД, която в „ партньорство “ с японската Mitsui Rail Capital Europe B.V. трябваше да достави чисто нови електровози от по-високия клас на Siemens - Vectron. Преди още управлението на БДЖ да се порадва на триумфа обаче стана ясно, че
определената компания не може да извърши поръчката,
заради което не даде документи за сключване на контракт.
През последните седмици на неуспех замириса и най-голямата в новата история на БДЖ-ПП социална поръчка – за доставка на 16 нови електрически мотрисни влака (за междинни и дълги разстояния), която е на обща стойност 246.7 млн. лв. без Данък добавена стойност.
Проблемът този път е в тежките договаряния, които тръжната комисия води с представителите на трите реномирани компании, подали предложения – Siemens, Alstom и Stadler.
Предложението на немската компания е БДЖ-ПП да закупи мотриси Siemens Desiro ML, които са и най-евтини. Като доказателство в своя изгода, от Siemens сочат, че Австрийските федерални железници ÖBB към този момент са си поръчали 189 такива влакчета. Може и по този начин да е, само че в тази ситуация има една измама: австрийците ще ги употребяват единствено за къси дистанции и по тази причина за тях фактът, че
всяка мотриса разполага единствено с една тоалетна,
не е никакъв проблем. Докато БДЖ-ПП счита да обслужва с тези 16 мотриси линиите до морето, тъй че човек - колкото и авангардно мислещ да е - мъчно може да си показа какво всеобщо притискане би трябвало да падне до Бургас или до Варна.
Мотрисите, предлагани от другите две компании - Alstom Coradia и Stadler Flirt, са публикувани в Европа и биха свършили работа и в България. Единственото изискване е тръжната комисия да успее да контракти по-добри условия. Хоризонт, който в сегашните пандемични времена става все по-мъгляв. Още повече, че особено с „ Алстом “ си имаме още един дерт: забавянето на контракта за ремонт и поддръжка на доставените още преди три петилетки 46 електрически и дизелови мотриси Siemens Desiro.
Накрая - още два казуса - един статистически и един... управнически.
Ако чудото се случи и още на следващия ден БДЖ-ПП получи всичко вкупом - 10-те нови локомотива Siemens Smartron, 16-те нови мотриси и 46-е актуализирани влакчета Siemens Desiro, модернизацията на пътническия жп парк ще продължи да си е единствено на хартия. Защото 72 модерни композиции са си едвам... 12.8% от всичките 560 влака, движещи се непрекъснато. Ами останалите?
Колкото до управническият проблем, той е
не по-малко износен от... Барон Хиршовия влак
Става дума за неспособността (или нежеланието) на така наречен способени ведомства да мислят и виждат по-далеч от носовете на техните шефове.
От години се хвалим - и по света, и у нас - че модернизираме жп мрежата си за скорости до 160 километра в час. Колко милиарда бяха изхарчени за задачата - от дълго време към този момент никой не помни. За никого обаче не е загадка, че българските държавни железници разполагат с извънредно малко преносим състав, кадърен да оцелее при сходна шеметна скорост.
Интересното в тази ситуация е, че даже чудото да се случи и още на следващия ден БДЖ-ПП да получи всичките си нови придобивки вкупом - 10-те локомотива Siemens Smartron, 16-те нови мотриси и 46-е ремонтирани влакчета Siemens Desiro, влаченето на влаковете ще продължи. В първия случай, тъй като нямаме нито един вагон – нов или рециклиран, кадърен да понесе повече от 140 км/ч, а в другите два – просто тъй като градивните параметри са такива: дизелови мотриси - до 120 км/ч, електрически - 140 километра в час.
Белчо Цанев
Вагоните, които ще теглят двата локомотива Siemens Smartron (общо 15 на брой) ще бъдат изцяло рециклирани. На процедура това значи над 90% възобновяване: от старите вагони остава единствено рамата, а всичко останало се заменя с съоръжение, отговарящо на най-съвременните условия – като се стартира от колоосите и дисковите спирачки и се стигне до климатизацията и цифровизирането им.
Седем вагона се рециклират във компания „ Коловаг “ (бивш Вагоноремонтен завод) в гр. Септември, а осем – във Вагонния цех „ Инерком “ в Дряново. Общата стойност
на двете публични поръчки е 7.6 млн. лева
(средно по 507 000 лева на вагон), само че, съгласно жп специалисти, животът на тези вагони - при вярна и систематична поддръжка - ще е най-малко 20 години. Крайният период за предаването им е на БДЖ-ПП е 21 декември, а гаранцията им е 3-годишна.
Двете лъскави композиции ще се движат по най-дългите и най-натоварени дестинации - от София до Варна и Бургас (и назад, естествено), с което... положителните вести към БДЖ-ПП се изчерпват. Защото съчленяването на две съвременни влакови композиции от общо 560, които съгласно новия График за придвижване на влаковете ще кръстосват всеки ден благата ни родина, си е капка в морето. Или казано на статистически диалект -
обновяването на жп парка е едвам... 0.36 на 100!
Ами останалите 99.64% от грохналите влакове по кое време ще бъдат осъвременени?
Най-бързият отговор гласи, че това ще стартира да се случва напълно скоро. През януари 2021 година в София ще дойдат още два от новите локомотиви на "Сименс ", а до края на март - и останалите шест.
За следващ път обаче най-бързият отговор е... и най-грешен. Защото нови или реновирани вагони няма и не се обрисува скоро да има. А да пуснеш в употреба нови локомотиви, влачещи след себе си раздрънкани и допотопни вагони - на по 50-60 години, си е по-скоро реплика на рационализация.
Въпросът за подмяната на архаичния вагонен парк на БДЖ-ПП е повече от настоящ, изключително на фона на
няколкото провалени публични поръчки
Първата провалена процедура бе оповестена на 21 октомври 2019 година. Прогнозната й стойност бе 76.7 млн. лева без Данък добавена стойност и предвиждаше поръчка на 40 нови пътнически вагона - 10 първа класа, 14 втора класа, 8 вагона вид бистро и 8 профилирани вагона за транспорт на инвалиди. В хода на процедурата комисията откри, че и двамата претенденти – компании от Полша и Румъния - не дават отговор на авансово заложените условия, и приключи състезанието. Явно вечно, тъй като нова социална поръчка към момента не е оповестена.
Втората стопирана процедура бе за доставка на 30 извадени от употреба половинвековни вагона от немските железници Deutsche Bahn AG. Този път решението бе вярно, тъй като, в случай че ни трябваха архаични вагони, у нас си ги имаме в обилие. Факт, който не попречи на група специалисти да се поразходят из Германия, с цел да да огледат предлаганите от германците антики.
Неотдавна с гръм и тропот се провали и трета "тематична " социална поръчка - за наем на 5 плюс 5 магистрални електрически локомотива, към която имаше мощен интерес. При съществуването на съществени снабдители обаче конкурсната комисия избра за хазяин никому незнайна великотърновска компания „ ЮБЕКС - България “ ЕООД, която в „ партньорство “ с японската Mitsui Rail Capital Europe B.V. трябваше да достави чисто нови електровози от по-високия клас на Siemens - Vectron. Преди още управлението на БДЖ да се порадва на триумфа обаче стана ясно, че
определената компания не може да извърши поръчката,
заради което не даде документи за сключване на контракт.
През последните седмици на неуспех замириса и най-голямата в новата история на БДЖ-ПП социална поръчка – за доставка на 16 нови електрически мотрисни влака (за междинни и дълги разстояния), която е на обща стойност 246.7 млн. лв. без Данък добавена стойност.
Проблемът този път е в тежките договаряния, които тръжната комисия води с представителите на трите реномирани компании, подали предложения – Siemens, Alstom и Stadler.
Предложението на немската компания е БДЖ-ПП да закупи мотриси Siemens Desiro ML, които са и най-евтини. Като доказателство в своя изгода, от Siemens сочат, че Австрийските федерални железници ÖBB към този момент са си поръчали 189 такива влакчета. Може и по този начин да е, само че в тази ситуация има една измама: австрийците ще ги употребяват единствено за къси дистанции и по тази причина за тях фактът, че
всяка мотриса разполага единствено с една тоалетна,
не е никакъв проблем. Докато БДЖ-ПП счита да обслужва с тези 16 мотриси линиите до морето, тъй че човек - колкото и авангардно мислещ да е - мъчно може да си показа какво всеобщо притискане би трябвало да падне до Бургас или до Варна.
Мотрисите, предлагани от другите две компании - Alstom Coradia и Stadler Flirt, са публикувани в Европа и биха свършили работа и в България. Единственото изискване е тръжната комисия да успее да контракти по-добри условия. Хоризонт, който в сегашните пандемични времена става все по-мъгляв. Още повече, че особено с „ Алстом “ си имаме още един дерт: забавянето на контракта за ремонт и поддръжка на доставените още преди три петилетки 46 електрически и дизелови мотриси Siemens Desiro.
Накрая - още два казуса - един статистически и един... управнически.
Ако чудото се случи и още на следващия ден БДЖ-ПП получи всичко вкупом - 10-те нови локомотива Siemens Smartron, 16-те нови мотриси и 46-е актуализирани влакчета Siemens Desiro, модернизацията на пътническия жп парк ще продължи да си е единствено на хартия. Защото 72 модерни композиции са си едвам... 12.8% от всичките 560 влака, движещи се непрекъснато. Ами останалите?
Колкото до управническият проблем, той е
не по-малко износен от... Барон Хиршовия влак
Става дума за неспособността (или нежеланието) на така наречен способени ведомства да мислят и виждат по-далеч от носовете на техните шефове.
От години се хвалим - и по света, и у нас - че модернизираме жп мрежата си за скорости до 160 километра в час. Колко милиарда бяха изхарчени за задачата - от дълго време към този момент никой не помни. За никого обаче не е загадка, че българските държавни железници разполагат с извънредно малко преносим състав, кадърен да оцелее при сходна шеметна скорост.
Интересното в тази ситуация е, че даже чудото да се случи и още на следващия ден БДЖ-ПП да получи всичките си нови придобивки вкупом - 10-те локомотива Siemens Smartron, 16-те нови мотриси и 46-е ремонтирани влакчета Siemens Desiro, влаченето на влаковете ще продължи. В първия случай, тъй като нямаме нито един вагон – нов или рециклиран, кадърен да понесе повече от 140 км/ч, а в другите два – просто тъй като градивните параметри са такива: дизелови мотриси - до 120 км/ч, електрически - 140 километра в час.
Белчо Цанев
Източник: banker.bg
КОМЕНТАРИ