Фаворити да строят пътя до Калотина са "Щрабаг" и ГБС
За автомагистрала до Сърбия се приказва към този момент 10 години
© Анелия Николова Още по тематиката
Нов половин милиард за обичаните строители
Обявените разноските за поправки на Агенция " Пътна инфраструктура " се усилват с 50%, само че необявените евентуално ще са доста повече
29 юни 2018
Агенция " Пътна инфраструктура " се поема от Светослав Глосов
Строителният бизнесмен заменя Дончо Атанасов отпред на една от структурите, които разпределят най-вече средства
26 юни 2018
Защо няма да алармирам за корупция?
Малко хора подават сигнали, тъй като не имат вяра на институциите, сочи проучване на БИПИ и предлага по-добра връзка
17 юни 2018
За археология по трасето на газовата връзка с Гърция ще бъдат заделени 3 млн. лева
Финансирането от " Ай Си Джи Би ", половината от която се държи от БЕХ, е двойно по-голямо от годишната държавна дотация за разкопки
21 май 2018
Пътища 2.0 - какво се строи в този момент и какво следва
Изпълняват се планове за 1.4 милиарда лева и следва сключването на контракти за още толкоз
7 май 2018 " Щрабаг " и ГБС са най-вероятните строители на скоростния път от София до сръбската граница. Те излязоха на челно място след отварянето на офертите за новия 32-километров път.
Половин година лиши на Агенция " Пътна инфраструктура " да прегледа техническите предложения на претендентите за строителството. Бавната работа обаче наподобява е дала резултат, защото множеството компании не бяха позволени до отварянето на ценовите им оферти и на процедура надпреварата е доста опростено.
Подадените предложения бяха общо 24 - по 12 за всяка от двете елементи на трасето. Отворените ценови оферти обаче са единствено шест и поради идентичния резултат при техническите оценки на фирмите, решаваща за класирането ще е точно сумата, която са поискали. По този индикатор на челно място излизат " ГБС Инфраструктурно строителство " и консорциумът към австрийската " Щрабаг ". Техните оферти са надлежно 97.8 млн. лева за 17 км права от Драгоман до п.в. Храбърско край Сливница и 137.5 млн. лева без Данък добавена стойност за 14.5 км. трасе от сръбската граница до Драгоман. За съпоставяне прогнозния бюджет бе 117 млн. и 141.7 милиона. Средствата са обезпечени от държавния бюджет и посредством механизма " Свързана Европа ".
Ако процедурите приключат без обжалвания е допустимо 32 километровият път да бъде подготвен през 2021 година Според АПИ по този начин ще бъде приключена интернационалната линия Лондон - Будапеща - Белград - София - Пловдив - Истанбул - Калкута, която е най-краткият път, свързващ Западна Европа с Близкия и Средния Изток. В момента само в България трасето не е разширено и актуализирано.
Голямото отпадане
В конкуренцията участваха всички огромни локални строителни компании и няколко задгранични, което прави отстраняването им още по-изненадващо - те имат богат опит в подогтвянето на тръжна документи и едва ли толкоз повърхностно са подходили към сходна задача.
До отварянето на ценовите оферти обаче бяха позволени единствено пет претендента. Единствено " ГБС-Инфраструктурно строителство " е съумяло да се класира и за двата сектора. Но до момента в който при от Драгоман до п.в.Храбърско офертата му от 97.8 млн. лева е най-хубавата, за другата права компанията е предложила 141.5 млн. лева - напълно покрай оптимално вероятната граница, заради което няма късмет за триумф. Единствената конкуренция на " ГБС-Инфраструктурно строителство " за първата права е обединяването, в което влизат " Геострой " и " Пътстрой 92 ". Неговата цена обаче е доста по-висока - 113.8 лева без Данък добавена стойност.
За пътя от сръбската граница до Драгоман, с изключение на офертите на ГБС и на консорциумът на " Щрабаг " - ДЗЗД " Страбаг БПА ", са позволени още " Хидро-вод строй " и обединяването на " Джи Пи груп " с испанската " Контратас Иглесиас " - " Калотина - София ". Техните предложения са надлежно 139.6 млн. лева и 141.1 млн. лв..
Така в случай че офертите бъдат утвърдени, първата права Драгоман-Сливница ще излезе към 5.7 млн.
лева на км, а втората Калотина-Драгоман - 9.5 млн. лева Кой участваше
Самостоятелно в надпреварата участваха " ГБС-Инфраструктурно строителство ", " Трейс груп холд ", " Инжстройинженеринг " и " ИСА 2000 ". Останалите играчи употребиха консорциуми и обединявания.
- " Хидрострой " и дъщерната му " Водстрой 98 " да вземем за пример бяха записали по Закона за отговорностите и договорите сдружение " Хидро-вод строй ".
- " Пътстрой 92 " и " Геострой " пък се бяха обединили в " Геопът Изток " и " Геопът Запад " надлежно за едната и за другата процедура.
- " Джи Пи груп ", испанската " Контратас Иглесиас " и " Трансконсулт-22 " се състезаваха посредством обединяванията " Калотина - София " и " Евро Калотина ".
- " АПВ Калотина СОП 1 " и " АПВ Калотина СОП 2 " пък бяха определените джойнт венчъри от " Пътища Пловдив ", " Агромах " и " Водно строителство – Благоевград ".
- " ПСТ Груп " и " Аква модул "
- " Автомагистрали Черно море " и " Автомагистрали Хемус "
- италианската " Гранди Лавори Финкосит " и Х.С.С.
- българското и полското поделение на Strabag.
Бърз път вместо автомагистрала
Проектът за близо 17-те км сред Драгоман и Сливница, които най-вероятно ще се построяват от " ГБС-Инфраструктурно строителство ", планува да бъде направено уголемение на съществуващия път до габарит 27 м (четирилентов път). Заложената планова скорост в този сектор е малко по-висока - 110 км/ч. Срокът за осъществяване е по-дълъг - 910 календарни дни, т.е. 2 години и половина.
Другата поръчка е за 14.5 км, които стартират от Граничен контролно-пропусквателен пункт Калотина и стигат до надлеза при пътния възел на Драгоман. Част от средствата - 20 млн. евро, са обезпечени от механизма " Свързана Европа ". Планира се тази права да бъде с по две ленти за придвижване в посока, както и да има една за спешно прекъсване. Ще бъдат издигнати 10 огромни уреди, две от които са при пътните възли Калотина и Драгоман. Проектната скорост тук ще бъде 100 км в час. Иначе поръчката би трябвало да бъде изпълнена в границите на 852 дни, т.е. 2 години и четири месеца.
Сърбия от дълго време ни изпревари
За автомагистрала от София до Калотина се приказва към този момент цяло десетилетие, само че нищо не се прави по нея. Бойко Борисов даде обещание стремително да построи този път откогато стана министър председател през 2009, само че от днешна позиция това може да не се случи даже и в третия му мандат.
В същото време Сърбия съумя без евросредства да построи автомагистрала от Ниш до българската граница. От 1 януари тази година са въведени и тол-такси за потреблението на шосето. Цената за лек автомобил е 190 сръбски динара на посока (3.13 лв. по днешния курс). Микробусите заплащат 280 динара (4.61 лева.), рейсовете – 500 динара (8.23 лева.), а товарните коли – по 1120 динара (18.43 лева.). Таксите могат да се заплащат в брой в левове и в евро, както и с банкова карта.
© Анелия Николова Още по тематиката
Нов половин милиард за обичаните строители
Обявените разноските за поправки на Агенция " Пътна инфраструктура " се усилват с 50%, само че необявените евентуално ще са доста повече
29 юни 2018
Агенция " Пътна инфраструктура " се поема от Светослав Глосов
Строителният бизнесмен заменя Дончо Атанасов отпред на една от структурите, които разпределят най-вече средства
26 юни 2018
Защо няма да алармирам за корупция?
Малко хора подават сигнали, тъй като не имат вяра на институциите, сочи проучване на БИПИ и предлага по-добра връзка
17 юни 2018
За археология по трасето на газовата връзка с Гърция ще бъдат заделени 3 млн. лева
Финансирането от " Ай Си Джи Би ", половината от която се държи от БЕХ, е двойно по-голямо от годишната държавна дотация за разкопки
21 май 2018
Пътища 2.0 - какво се строи в този момент и какво следва
Изпълняват се планове за 1.4 милиарда лева и следва сключването на контракти за още толкоз
7 май 2018 " Щрабаг " и ГБС са най-вероятните строители на скоростния път от София до сръбската граница. Те излязоха на челно място след отварянето на офертите за новия 32-километров път.
Половин година лиши на Агенция " Пътна инфраструктура " да прегледа техническите предложения на претендентите за строителството. Бавната работа обаче наподобява е дала резултат, защото множеството компании не бяха позволени до отварянето на ценовите им оферти и на процедура надпреварата е доста опростено.
Подадените предложения бяха общо 24 - по 12 за всяка от двете елементи на трасето. Отворените ценови оферти обаче са единствено шест и поради идентичния резултат при техническите оценки на фирмите, решаваща за класирането ще е точно сумата, която са поискали. По този индикатор на челно място излизат " ГБС Инфраструктурно строителство " и консорциумът към австрийската " Щрабаг ". Техните оферти са надлежно 97.8 млн. лева за 17 км права от Драгоман до п.в. Храбърско край Сливница и 137.5 млн. лева без Данък добавена стойност за 14.5 км. трасе от сръбската граница до Драгоман. За съпоставяне прогнозния бюджет бе 117 млн. и 141.7 милиона. Средствата са обезпечени от държавния бюджет и посредством механизма " Свързана Европа ".
Ако процедурите приключат без обжалвания е допустимо 32 километровият път да бъде подготвен през 2021 година Според АПИ по този начин ще бъде приключена интернационалната линия Лондон - Будапеща - Белград - София - Пловдив - Истанбул - Калкута, която е най-краткият път, свързващ Западна Европа с Близкия и Средния Изток. В момента само в България трасето не е разширено и актуализирано.
Голямото отпадане
В конкуренцията участваха всички огромни локални строителни компании и няколко задгранични, което прави отстраняването им още по-изненадващо - те имат богат опит в подогтвянето на тръжна документи и едва ли толкоз повърхностно са подходили към сходна задача.
До отварянето на ценовите оферти обаче бяха позволени единствено пет претендента. Единствено " ГБС-Инфраструктурно строителство " е съумяло да се класира и за двата сектора. Но до момента в който при от Драгоман до п.в.Храбърско офертата му от 97.8 млн. лева е най-хубавата, за другата права компанията е предложила 141.5 млн. лева - напълно покрай оптимално вероятната граница, заради което няма късмет за триумф. Единствената конкуренция на " ГБС-Инфраструктурно строителство " за първата права е обединяването, в което влизат " Геострой " и " Пътстрой 92 ". Неговата цена обаче е доста по-висока - 113.8 лева без Данък добавена стойност.
За пътя от сръбската граница до Драгоман, с изключение на офертите на ГБС и на консорциумът на " Щрабаг " - ДЗЗД " Страбаг БПА ", са позволени още " Хидро-вод строй " и обединяването на " Джи Пи груп " с испанската " Контратас Иглесиас " - " Калотина - София ". Техните предложения са надлежно 139.6 млн. лева и 141.1 млн. лв..
Така в случай че офертите бъдат утвърдени, първата права Драгоман-Сливница ще излезе към 5.7 млн.
лева на км, а втората Калотина-Драгоман - 9.5 млн. лева Кой участваше
Самостоятелно в надпреварата участваха " ГБС-Инфраструктурно строителство ", " Трейс груп холд ", " Инжстройинженеринг " и " ИСА 2000 ". Останалите играчи употребиха консорциуми и обединявания.
- " Хидрострой " и дъщерната му " Водстрой 98 " да вземем за пример бяха записали по Закона за отговорностите и договорите сдружение " Хидро-вод строй ".
- " Пътстрой 92 " и " Геострой " пък се бяха обединили в " Геопът Изток " и " Геопът Запад " надлежно за едната и за другата процедура.
- " Джи Пи груп ", испанската " Контратас Иглесиас " и " Трансконсулт-22 " се състезаваха посредством обединяванията " Калотина - София " и " Евро Калотина ".
- " АПВ Калотина СОП 1 " и " АПВ Калотина СОП 2 " пък бяха определените джойнт венчъри от " Пътища Пловдив ", " Агромах " и " Водно строителство – Благоевград ".
- " ПСТ Груп " и " Аква модул "
- " Автомагистрали Черно море " и " Автомагистрали Хемус "
- италианската " Гранди Лавори Финкосит " и Х.С.С.
- българското и полското поделение на Strabag.
Бърз път вместо автомагистрала
Проектът за близо 17-те км сред Драгоман и Сливница, които най-вероятно ще се построяват от " ГБС-Инфраструктурно строителство ", планува да бъде направено уголемение на съществуващия път до габарит 27 м (четирилентов път). Заложената планова скорост в този сектор е малко по-висока - 110 км/ч. Срокът за осъществяване е по-дълъг - 910 календарни дни, т.е. 2 години и половина.
Другата поръчка е за 14.5 км, които стартират от Граничен контролно-пропусквателен пункт Калотина и стигат до надлеза при пътния възел на Драгоман. Част от средствата - 20 млн. евро, са обезпечени от механизма " Свързана Европа ". Планира се тази права да бъде с по две ленти за придвижване в посока, както и да има една за спешно прекъсване. Ще бъдат издигнати 10 огромни уреди, две от които са при пътните възли Калотина и Драгоман. Проектната скорост тук ще бъде 100 км в час. Иначе поръчката би трябвало да бъде изпълнена в границите на 852 дни, т.е. 2 години и четири месеца.
Сърбия от дълго време ни изпревари
За автомагистрала от София до Калотина се приказва към този момент цяло десетилетие, само че нищо не се прави по нея. Бойко Борисов даде обещание стремително да построи този път откогато стана министър председател през 2009, само че от днешна позиция това може да не се случи даже и в третия му мандат.
В същото време Сърбия съумя без евросредства да построи автомагистрала от Ниш до българската граница. От 1 януари тази година са въведени и тол-такси за потреблението на шосето. Цената за лек автомобил е 190 сръбски динара на посока (3.13 лв. по днешния курс). Микробусите заплащат 280 динара (4.61 лева.), рейсовете – 500 динара (8.23 лева.), а товарните коли – по 1120 динара (18.43 лева.). Таксите могат да се заплащат в брой в левове и в евро, както и с банкова карта.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ