Властта мисли да строи държавни ТИР паркинги преди граничните пунктове
За да се постави ред в хаоса по границите, служебната власт обмисля концепцията да строи държавни буферни паркинги. Това се разбра от изявление на служебния финансов министър Людмила Петкова, която даде брифинг в Министерския съвет.
Те би трябвало на процедура да изместят частните паркинги, които на процедура са окупирали достъпа до някои гранично-пропускателни пунктове и основават проблеми на интернационалните превозвачи. Държавата знае за казуса от най-малко година, само че с дейностите си до момента е потвърдила, че не може или не желае да се оправи с казуса.
Петкова сподели, че работната група, която бе основана със заповед на служебния министър председател Димитър Главчев, напълно скоро ще предложи дълготрайна мярка, която е точно построяването на държавни буферни паркинги. Петкова добави, че тя е част от цялостната идея за рационализация на граничните пунктове в страната, която включва и система за ръководство на трафика и опашките.
На процедура това значи, че страната ще копира частната самодейност, защото явно не съумява да я управлява добре. Не е ясно обаче от кое място ще дойдат средствата за създаване на държавните паркинги.
Припомняме, че при започване на месеца от прессъобщение на Министерския съвет по тематиката се разбра, че ще се разисква опцията страната да поеме контрола върху към този момент построените частни паркинги. Сега обаче тази концепция е претърпяла промяна, най-вероятно поради практическата й неспособност да се реализира.
Частните буферни паркинги при Русе и Видин се трансфораха в гореща тематика, откакто стана ясно, че с следени от частниците светофари интернационалните водачи са принуждавани да отбиват в тях за престой, а също така заплащат и доста по-високи такси от българските си сътрудници. През март стана ясно, че Комисия за защита на конкуренцията ревизира „ Тир Паркинг Русе “ за корист с господстващо състояние. Частният оператор бе определен от Община Русе да ръководи паркинга до пункта и „ виртуалната опашка “ за камиони на „ Дунав мост “ при Русе, а румънските превозвачи се оплакаха от другите такси. Те даже желаеха отделянето на страната ни по пътя към сухопътния Шенген.
Прочетете ощеХаос на границата: Румънският транспортен отрасъл упорства за обособяване от България за ШенгенКЗК ревизира „ Тир Паркинг Русе “ за корист с господстващо състояние
Петкова не сподели какви са резултатите от инспекцията на въпросните паркинги, а единствено разяснява, че е изработен разбор на разположението и собствеността.
Припомняме, че още през 2022 година „ Капитал “ и „ Антикорупционния фонд “ оповестиха, че при паркинги в Русе се повтаря схемата с Граничен контролно-пропусквателен пункт „ Капитан Андреево “. Според изданията компаниите, които са се явили на тръжната процедура на общината за създаване и стопанисване на паркинга, са директно или индиректно свързани с Размиг Чакърян – Ами, с който се свързват операторите на паркинга на „ Капитан Андреево “, а допреди известно време и лабораторията за фитосанитарен надзор там.
В края на предходната година „ Свободна Европа “ пък излезе с информация, че общината се е отказала от евентуални облаги за милиони в интерес на частната компания. Тогава локалната власт съобщи, че не е могла да предвижда какви би била облагата от оборудването.
Като краткосрочна мярка се плануват срещи със прилежащите страни, най-много с Румъния и Гърция, с цел да се мисли за синхронизирани дейности, които да понижат времето за престой на камионите.
Петкова подсети за цялостната тактика, която се създава, обвързвана с рационализация на пунктовете до 2032 година, като добави, че ограниченията ще бъдат ориентирани основно към страните, които не са членки на Европейски Съюз. За Румъния и Гърция, по думите на Петкова, опашките ще намалеят, когато страната ни бъде призната и в сухопътния Шенген, защото ще отпаднат инспекциите.
Правителството е подхванало всички ограничения за присъединение към сухопътния Шенген “, съобщи още тя.
Те би трябвало на процедура да изместят частните паркинги, които на процедура са окупирали достъпа до някои гранично-пропускателни пунктове и основават проблеми на интернационалните превозвачи. Държавата знае за казуса от най-малко година, само че с дейностите си до момента е потвърдила, че не може или не желае да се оправи с казуса.
Петкова сподели, че работната група, която бе основана със заповед на служебния министър председател Димитър Главчев, напълно скоро ще предложи дълготрайна мярка, която е точно построяването на държавни буферни паркинги. Петкова добави, че тя е част от цялостната идея за рационализация на граничните пунктове в страната, която включва и система за ръководство на трафика и опашките.
На процедура това значи, че страната ще копира частната самодейност, защото явно не съумява да я управлява добре. Не е ясно обаче от кое място ще дойдат средствата за създаване на държавните паркинги.
Припомняме, че при започване на месеца от прессъобщение на Министерския съвет по тематиката се разбра, че ще се разисква опцията страната да поеме контрола върху към този момент построените частни паркинги. Сега обаче тази концепция е претърпяла промяна, най-вероятно поради практическата й неспособност да се реализира.
Частните буферни паркинги при Русе и Видин се трансфораха в гореща тематика, откакто стана ясно, че с следени от частниците светофари интернационалните водачи са принуждавани да отбиват в тях за престой, а също така заплащат и доста по-високи такси от българските си сътрудници. През март стана ясно, че Комисия за защита на конкуренцията ревизира „ Тир Паркинг Русе “ за корист с господстващо състояние. Частният оператор бе определен от Община Русе да ръководи паркинга до пункта и „ виртуалната опашка “ за камиони на „ Дунав мост “ при Русе, а румънските превозвачи се оплакаха от другите такси. Те даже желаеха отделянето на страната ни по пътя към сухопътния Шенген.
Прочетете ощеХаос на границата: Румънският транспортен отрасъл упорства за обособяване от България за ШенгенКЗК ревизира „ Тир Паркинг Русе “ за корист с господстващо състояние
Петкова не сподели какви са резултатите от инспекцията на въпросните паркинги, а единствено разяснява, че е изработен разбор на разположението и собствеността.
Припомняме, че още през 2022 година „ Капитал “ и „ Антикорупционния фонд “ оповестиха, че при паркинги в Русе се повтаря схемата с Граничен контролно-пропусквателен пункт „ Капитан Андреево “. Според изданията компаниите, които са се явили на тръжната процедура на общината за създаване и стопанисване на паркинга, са директно или индиректно свързани с Размиг Чакърян – Ами, с който се свързват операторите на паркинга на „ Капитан Андреево “, а допреди известно време и лабораторията за фитосанитарен надзор там.
В края на предходната година „ Свободна Европа “ пък излезе с информация, че общината се е отказала от евентуални облаги за милиони в интерес на частната компания. Тогава локалната власт съобщи, че не е могла да предвижда какви би била облагата от оборудването.
Като краткосрочна мярка се плануват срещи със прилежащите страни, най-много с Румъния и Гърция, с цел да се мисли за синхронизирани дейности, които да понижат времето за престой на камионите.
Петкова подсети за цялостната тактика, която се създава, обвързвана с рационализация на пунктовете до 2032 година, като добави, че ограниченията ще бъдат ориентирани основно към страните, които не са членки на Европейски Съюз. За Румъния и Гърция, по думите на Петкова, опашките ще намалеят, когато страната ни бъде призната и в сухопътния Шенген, защото ще отпаднат инспекциите.
Правителството е подхванало всички ограничения за присъединение към сухопътния Шенген “, съобщи още тя.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ