Процесът започна: Русия и Индия създават независим танкерен флот
За да изпрати още повече гориво към новите основни консуматори, които замениха Европа и да не губи облаги, Москва предложи да помогне на Делхи с наема и закупуването на петролни танкери. Наистина личният ни превоз, в това число морският, е от значително значение в новите действителности.
" Погълнати " размери
Таванът на цените, въведен на 5 декември от Г-7, Европейския съюз и Австралия, не оказа въздействие върху азиатските сътрудници на Русия. Китайските търговци работят както нормално, частните рафинерии, закупуват партиди съветски нефт за интервала декември-януари и нараснала отстъпка по отношение на примера “Брент ” Броят на транзакциите продължава да пораства.
Според Международната организация по енергетика от февруари насам Индия е нараснала покупките 36 пъти - от 30 000 до 1,08 милиона барела дневно - и даже е изпреварила Китай (830 000 на ден). Общият поток на гориво към Азия се е утроил до 2,5 милиона барела. Една трета се изнася от съветските пристанища с танкери, които крият дестинацията си.
В резултат на това, съгласно морския отдел на “Стандарт енд Пуър ” делът на Китай и Индия в морския експорт на необработен нефт от Русия е достигнал 68%. Азиатските колоси погълнаха европейските барели съвсем изцяло “, установяват анализатори.
Механизмът за ограничение на цените на Г-7, който управлява достъпа до застрахователни и транспортни услуги, планува временен интервал от 45 дни за кораби, натоварени преди 5 декември и разтоварени в пристанището на предназначение преди 19 януари. Потребителите употребяват този прозорец. Освен това, съгласно източници от промишлеността, индийските рафинерии са подписали контракти за още по-големи размери авансово в очакване на вероятни сривове в доставките.
" Ние не желаеме от нашите компании да купуват особено съветски нефт. Ние ги молим да се съсредоточат върху най-хубавата налична оферта ", сподели индийският външен министър Субраманям Джайшанкар.
Намаляване на зависимостта
Маршрутите обаче станаха доста по-сложни, което докара до нарастване на цените на товарите. Освен това западните компании отхвърлят да застраховат превозвачите.
" Необходимо е да се трансформират маршрутите на към половината от двата милиона барела дневно. Недостигът на кораби е неминуем ", показва рейтинговата организация “Стандарт енд Пуър ”
" Петролът от Русия се изнася основно на непознати танкери. При изискванията на застрахователни наказания суровините в действителност се доставят на риск за изпращачите и потребителите. Ако танкерът се разбие, никой няма да компенсира загубите ", изяснява Леонид Хазанов, самостоятелен промишлен специалист.
Федерацията на индийските експортьори от дълго време упорства за понижаване на зависимостта от европейците. От държавното управление се изисква да развие свои лични корабни линии и да подтиква производството на корабни контейнери. „ Нарастването на транспортните разноски в световните компании основава съществени проблеми “, оплакаха се пазарните участници.
Собствен превоз
Според Дмитрий Адамидов, самостоятелен специалист в региона на логистиката, в тази ситуация става дума за " съществени планове " и дълготрайни контракти.
„ Пазарът на нефт ще се фрагментира от ден на ден и повече. Има смисъл да се открият мощни връзки на съдействие посредством фиксиране на размери и, вероятно, цени (например като част от бартерна схема). При тези условия личният превоз е освен желан, само че и само че даже нужен. Все още е мъчно да се каже по какъв начин тъкмо ще се извърши планът - за сметка на Индия, Русия или наедно ", отбелязва той.
Като се има поради, че Москва доставя нефт в Азия на доста положителни цени, индийците са изцяло способни да поемат разноските за наемане и обезпечаване на непознати кораби, прибавя Леонид Хазанов.
" Или дано да вършат поръчки за строителството на танкери с огромен потенциал в съветските корабостроителници. Разбира се, това не е бърза работа, само че те ще понижат зависимостта от интернационалните логистични оператори. Възможно е също по този начин да се сътвори взаимен оператор на флот. Учредители ще са са съветските петролни компании и индийските рафинерии “, твърди анализаторът.
Ефектът при всички случаи е явен: Делхи ще продължи да купува нефт, колкото желае, в това число и на цена, по-висока от избраната от Г-7. Плюс цялостна самостоятелност от западните застрахователни, финансови и транспортни услуги.
Превод: В. Сергеев
Абонирайте се за Youtube канала на новото музикално предаване " Рефлексии " и ще преживеете прелестни мигове с музиката на Барока: https://www.youtube.com/watch?v=HoGUFCffd70
Влизайте непосредствено в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com
" Погълнати " размери
Таванът на цените, въведен на 5 декември от Г-7, Европейския съюз и Австралия, не оказа въздействие върху азиатските сътрудници на Русия. Китайските търговци работят както нормално, частните рафинерии, закупуват партиди съветски нефт за интервала декември-януари и нараснала отстъпка по отношение на примера “Брент ” Броят на транзакциите продължава да пораства.
Според Международната организация по енергетика от февруари насам Индия е нараснала покупките 36 пъти - от 30 000 до 1,08 милиона барела дневно - и даже е изпреварила Китай (830 000 на ден). Общият поток на гориво към Азия се е утроил до 2,5 милиона барела. Една трета се изнася от съветските пристанища с танкери, които крият дестинацията си.
В резултат на това, съгласно морския отдел на “Стандарт енд Пуър ” делът на Китай и Индия в морския експорт на необработен нефт от Русия е достигнал 68%. Азиатските колоси погълнаха европейските барели съвсем изцяло “, установяват анализатори.
Механизмът за ограничение на цените на Г-7, който управлява достъпа до застрахователни и транспортни услуги, планува временен интервал от 45 дни за кораби, натоварени преди 5 декември и разтоварени в пристанището на предназначение преди 19 януари. Потребителите употребяват този прозорец. Освен това, съгласно източници от промишлеността, индийските рафинерии са подписали контракти за още по-големи размери авансово в очакване на вероятни сривове в доставките.
" Ние не желаеме от нашите компании да купуват особено съветски нефт. Ние ги молим да се съсредоточат върху най-хубавата налична оферта ", сподели индийският външен министър Субраманям Джайшанкар.
Намаляване на зависимостта
Маршрутите обаче станаха доста по-сложни, което докара до нарастване на цените на товарите. Освен това западните компании отхвърлят да застраховат превозвачите.
" Необходимо е да се трансформират маршрутите на към половината от двата милиона барела дневно. Недостигът на кораби е неминуем ", показва рейтинговата организация “Стандарт енд Пуър ”
" Петролът от Русия се изнася основно на непознати танкери. При изискванията на застрахователни наказания суровините в действителност се доставят на риск за изпращачите и потребителите. Ако танкерът се разбие, никой няма да компенсира загубите ", изяснява Леонид Хазанов, самостоятелен промишлен специалист.
Федерацията на индийските експортьори от дълго време упорства за понижаване на зависимостта от европейците. От държавното управление се изисква да развие свои лични корабни линии и да подтиква производството на корабни контейнери. „ Нарастването на транспортните разноски в световните компании основава съществени проблеми “, оплакаха се пазарните участници.
Собствен превоз
Според Дмитрий Адамидов, самостоятелен специалист в региона на логистиката, в тази ситуация става дума за " съществени планове " и дълготрайни контракти.
„ Пазарът на нефт ще се фрагментира от ден на ден и повече. Има смисъл да се открият мощни връзки на съдействие посредством фиксиране на размери и, вероятно, цени (например като част от бартерна схема). При тези условия личният превоз е освен желан, само че и само че даже нужен. Все още е мъчно да се каже по какъв начин тъкмо ще се извърши планът - за сметка на Индия, Русия или наедно ", отбелязва той.
Като се има поради, че Москва доставя нефт в Азия на доста положителни цени, индийците са изцяло способни да поемат разноските за наемане и обезпечаване на непознати кораби, прибавя Леонид Хазанов.
" Или дано да вършат поръчки за строителството на танкери с огромен потенциал в съветските корабостроителници. Разбира се, това не е бърза работа, само че те ще понижат зависимостта от интернационалните логистични оператори. Възможно е също по този начин да се сътвори взаимен оператор на флот. Учредители ще са са съветските петролни компании и индийските рафинерии “, твърди анализаторът.
Ефектът при всички случаи е явен: Делхи ще продължи да купува нефт, колкото желае, в това число и на цена, по-висока от избраната от Г-7. Плюс цялостна самостоятелност от западните застрахователни, финансови и транспортни услуги.
Превод: В. Сергеев
Абонирайте се за Youtube канала на новото музикално предаване " Рефлексии " и ще преживеете прелестни мигове с музиката на Барока: https://www.youtube.com/watch?v=HoGUFCffd70
Влизайте непосредствено в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ