Без изненада: няма кандидати за концесията на летище Пловдив
За 35 година страната мисли, че летището може да има към 100 млн. евро доходи
© Анелия Николова Няма претенденти за концесията на летище Пловдив. Срокът за подаване на офертите в Министерство на превоза изтече в петък, 10 април.
Липсата на интерес не е изненада на фона на изключителното състояние, ковид и най-много приземяването на авиацията. Предстои да се вземе решение по какъв начин ще се действа с процедурата по 35 годишната концесия.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики Това е следващата процедура по търсене на вложител и оператор за пловдивското летище, като стартира след решение на Министерски съвет от края на февруари.
Последните сметки
Последните сметки на страната демонстрираха, че прогнозната стойност на концесията за 35 години, т.е. всички доходи на концесионера са 100 млн. евро, а с всички вероятни удължавания 132 млн. евро. Това е при 4% дисконтов %. Победителят ще заплати еднократно 150 хиляди лева без Данък добавена стойност при започване на концесията.
Инвеститорът ще би трябвало да увеличи носимоспособността на пистата и на пътеките за рулиране. Т.е. на летището да могат да стартират да кацат по-големи и тежки самолети. Сред наложителните вложения за сметка на бъдещия концесионер са построяването на карго терминал с перон и най-малко 3 стоянки, разширение на съществуващия паркинг, разширение на страничните линии на сигурност на пистата, нова периметрова ограда, видеонаблюдение на нея, нова отводнителна система, хангари и така нататък
Изисканията към претендентите са участникът да е оперирал и сега да ръководи най-малко едно интернационално летище с най-малко 450 хиляди души пътникопоток за не по-малко от 5 години през последните 10. Да има регистриран капитал най-малко 1 млн. лева Балансовата стойност на дълготрайните му материални активи за последните 3 години да е най-малко 40 млн. лева
Празното летище
Летище Пловдив от години е проблематично. Преди повече от 10 години страната влага в него 40 млн. лева за нов пътнически терминал.
През 2010 година общините от района направиха опит за привличане на самолетни компании, като сътвориха " Фонд за развиване на летище Пловдив - Южната врата на България " и по този начин беше доведен нискотарифният транспортьор Ryanair. Общините събираха по 50 ст. на гражданин. Най-голямата от тях обаче, а точно Пловдив, при започване на 2013 година излезе от него, защото по тогавашните думи на кмета Иван Тотев след тригодишно вложение в реклама по този метод се вижда, че тя не носела мечтаната добавена стойност за града. В началото на 2014 година Пловдив се върна назад във фонда и от 2015 година вноската беше увеличена на 1 лев на гражданин, само че сред Ryanair, фонда и летището към този момент имаше редица проблеми във връзка с бавене на заплащания - от фонда към превозвача и от превозвача към летището.
Летище Пловдив в последна сметка не съумя да се развие и да притегли сериозен трафик и терминалът остана релативно празен. В даден миг даже спря работа нощно време. Това докара до неуместни обстановки, в които самолети кацаха спешно на аерогарата, само че нямаше чиновници, които да закарат стълбата за извеждане на пасажерите. А Ryanair се преориентира главно към София.
Кратка история на последния търг
Предишният опит за концесия на аерогарата приключи неблагополучно. Държавата беше на път да подпише контракт през лятото на 2018 година за 35 години с китайската HNA Airport Group. Победителят обаче се отхвърли заради бизнес проблеми в личната си страна.
При концесионната процедура от 2018 година на втора позиция беше класиран локалният претендент - пловдивското обединяване сред " Тракия икономическа зона " и транспортната компания ПИМК. Китайската оферта предвиждаше вложения в размер на 79 млн. евро, а на пловдивското обединяване - 65.5 млн. евро.
В началото на август от пловдивския претендент обявиха, че удостоверяват интереса си към летището, само че до сключване на контракт по този начин и не се стигна, като от министерството на превоза се оправдаха, че процедурата се е провела преди приемането на новия Закон за концесиите, а след това и че имало " основна разлика в офертите на участниците, класирани надлежно на първо и второ място ". Процедурата беше публично прекъсната през октомври 2018 г.
© Анелия Николова Няма претенденти за концесията на летище Пловдив. Срокът за подаване на офертите в Министерство на превоза изтече в петък, 10 април.
Липсата на интерес не е изненада на фона на изключителното състояние, ковид и най-много приземяването на авиацията. Предстои да се вземе решение по какъв начин ще се действа с процедурата по 35 годишната концесия.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики Това е следващата процедура по търсене на вложител и оператор за пловдивското летище, като стартира след решение на Министерски съвет от края на февруари.
Последните сметки
Последните сметки на страната демонстрираха, че прогнозната стойност на концесията за 35 години, т.е. всички доходи на концесионера са 100 млн. евро, а с всички вероятни удължавания 132 млн. евро. Това е при 4% дисконтов %. Победителят ще заплати еднократно 150 хиляди лева без Данък добавена стойност при започване на концесията.
Инвеститорът ще би трябвало да увеличи носимоспособността на пистата и на пътеките за рулиране. Т.е. на летището да могат да стартират да кацат по-големи и тежки самолети. Сред наложителните вложения за сметка на бъдещия концесионер са построяването на карго терминал с перон и най-малко 3 стоянки, разширение на съществуващия паркинг, разширение на страничните линии на сигурност на пистата, нова периметрова ограда, видеонаблюдение на нея, нова отводнителна система, хангари и така нататък
Изисканията към претендентите са участникът да е оперирал и сега да ръководи най-малко едно интернационално летище с най-малко 450 хиляди души пътникопоток за не по-малко от 5 години през последните 10. Да има регистриран капитал най-малко 1 млн. лева Балансовата стойност на дълготрайните му материални активи за последните 3 години да е най-малко 40 млн. лева
Празното летище
Летище Пловдив от години е проблематично. Преди повече от 10 години страната влага в него 40 млн. лева за нов пътнически терминал.
През 2010 година общините от района направиха опит за привличане на самолетни компании, като сътвориха " Фонд за развиване на летище Пловдив - Южната врата на България " и по този начин беше доведен нискотарифният транспортьор Ryanair. Общините събираха по 50 ст. на гражданин. Най-голямата от тях обаче, а точно Пловдив, при започване на 2013 година излезе от него, защото по тогавашните думи на кмета Иван Тотев след тригодишно вложение в реклама по този метод се вижда, че тя не носела мечтаната добавена стойност за града. В началото на 2014 година Пловдив се върна назад във фонда и от 2015 година вноската беше увеличена на 1 лев на гражданин, само че сред Ryanair, фонда и летището към този момент имаше редица проблеми във връзка с бавене на заплащания - от фонда към превозвача и от превозвача към летището.
Летище Пловдив в последна сметка не съумя да се развие и да притегли сериозен трафик и терминалът остана релативно празен. В даден миг даже спря работа нощно време. Това докара до неуместни обстановки, в които самолети кацаха спешно на аерогарата, само че нямаше чиновници, които да закарат стълбата за извеждане на пасажерите. А Ryanair се преориентира главно към София.
Кратка история на последния търг
Предишният опит за концесия на аерогарата приключи неблагополучно. Държавата беше на път да подпише контракт през лятото на 2018 година за 35 години с китайската HNA Airport Group. Победителят обаче се отхвърли заради бизнес проблеми в личната си страна.
При концесионната процедура от 2018 година на втора позиция беше класиран локалният претендент - пловдивското обединяване сред " Тракия икономическа зона " и транспортната компания ПИМК. Китайската оферта предвиждаше вложения в размер на 79 млн. евро, а на пловдивското обединяване - 65.5 млн. евро.
В началото на август от пловдивския претендент обявиха, че удостоверяват интереса си към летището, само че до сключване на контракт по този начин и не се стигна, като от министерството на превоза се оправдаха, че процедурата се е провела преди приемането на новия Закон за концесиите, а след това и че имало " основна разлика в офертите на участниците, класирани надлежно на първо и второ място ". Процедурата беше публично прекъсната през октомври 2018 г.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ