Юнион Ивкони призна, че шофьорът на обърналия се бус на

" Юнион Ивкони " призна, че водачът на обърналия се бус на Автомагистрала " Тракия " е бил на втори курс в границите на едно денонощие. Заключението на проверяващия екип от осъществената вътрешна инспекция във компанията " Юнион Ивкони " е, че макар изрядната документи, някъде по трасето от Слънчев бряг за София, е станала замяна сред двамата водачи на авариралия рейс. Това сподели на конференция в Българска телеграфна агенция през днешния ден Георги Атанасов, шеф на транспортна компания " Юнион Ивкони ".

От компанията имат подозрения, че водачът е управлявал в 10% от пътя Слънчев бряг - София сутринта. Този курс стартира от 6.10 сутринта от Слънчев бряг. Някъде по пътя е направена самоволна промяна на водачите и водачът, който е провокирал злополуката, е бил водач и на този рейс.

След това в 17 часа водачът се е качил в рейса за курса София-Слънчев бряг, който той е трябвало да ръководи по график и е минал всички прегледи.

Катастрофата стана на 30 октомври малко след 22 часа на автомагистрала " Тракия " сред Зимница и Карнобат в посока Слънчев бряг. Още тогава очевидец твърдеше, че водачът на обърналия се рейс е карал втори курс в границите на денонощието. Тогава от компанията не обърнаха внимание на това изказване и то се загуби в обяснението, че има прекомерно доста и разнопосочни версии от страна на очевидците.

От компанията обявиха през днешния ден, че разполагат с цялостната налична документи, обвързвана с курса Слънчев бряг - София, почнал по график в 6.10 ч. на 30 октомври и ще обезпечат цялостно подпомагане на проверяващите органи за изясняване на събитията към транспортния случай.

От експозето на шефа стана ясно, че компанията няма механизми, с които да следи ежедневно тахографските устройства. По този метод те разчитат единствено на направените графици за курсовете и промените на водачите, само че не биха могли да знаят за възможни смени сред тях и с каква скорост се движат, да вземем за пример.

Шофьорите сами полагали в устройството тахографския лист, който съставлява книжен притежател, записващ информацията от курса. По закон тази информация се съхранявала 28 дни от превозвачите, след което може да бъде изискана за инспекция, изясни шефът.

По думите му цялата система за надзор на тахографските листи е в ръцете на " Автомобилна администрация ".

Приключилата през вчерашния ден вътрешна инспекция на транспортната компания е посочила, че курсът по постоянната линия София - Слънчев бряг, с начален час 17.00 ч., е бил квалифициран по правилник и " със 100 % изрядно и съответно заверена документи ". Превозното средство е било с работещ изправен тахограф, спирачен уред, разписание, лиценз, попълване на дневник и т. н., сподели шефът Атанасов.

По-рано министър Ивайло Московски заяви за общо 28 акта на компанията от началото на годината, две от които на юридическото лице и 26 на водачите.

От " Юнион Ивкони " обаче настояват, че към компанията има един акт, който те оспорват, а тези на водачите не са тяхно притежание.

" На фона на автопарк от 400 рейса с 400 курса всекидневно и превозени 4 млн. пасажери годишно - в този размер, 28-те акта са 4 % ", разяснява Георги Атанасов.

Той сподели още, че компанията страда от дефицит на водачи, което е проблем на целия отрасъл. Освен това бюджетът не компенсирал обществените отстъпки на компанията за деца, възпитаници, пенсионери, военноинвалиди и други категории.