Самолет без вредни емисии? Може.
Йозеф Кало и екипът му от университета в Улм от години работят по плана на аероплан, задвижван с водород, който не отделя никакви нездравословни излъчвания. Единственият отпадъчен артикул при модела HY4 е вода. Последната версия на самолета беше показана в Щутгарт. Регулаторните органи позволиха на HY4 да стартира тестови полети в Германия.
Задава ли се транспортна гражданска война?
Първият експериментален полет на HY4 бе сбъднат още през 2016-а година. В създаването на самолета вземат участие стартъп компанията H2Fly, Германският аерокосмически център и университетът в Улм. По време на представянето на най-новия модел на летище Щутгарт, федералният министър на превоза Андреас Шойер сподели във видео послание: " Това, което се основава тук, може да промени подвижността. "
На борда на HY4 водородът и атмосферният О2 се употребяват в горивната клетка за производството на електрическа сила. Тя от своя страна задвижва електрическия мотор. Ако употребяваният водород се генерира благодарение на електричество от възобновими енергийни източници, ще става въпрос за така наречен " зелен водород ". Той е предпоставката за това HY4 да действа с нулеви излъчвания.
Учените чакат гражданска война в транспортните услуги в идващите три до пет години: " Виждаме, че е допустимо в самолета да се съхранява задоволително водород за изминаването на 2000 километра при превозването на 40 до 80 души ". До 2030-а година на борда на самолета ще могат да се качат и постоянни пасажери.
Ключовата роля на водорода
Към момента авиационната промишленост е изправена пред големи провокации, и то освен поради пандемията. Въздушният трафик вреди изключително доста на климата. Според Федералната организация по околна среда неговият принос към парниковия резултат е сред пет и осем % в международен мащаб. В същото време страни като Германия и Франция отпускат милиарди за проучвания на водорода. И в границите на европейската " Зелена договорка " до 2050-а година ще бъдат вложени до 470 милиарда в развиването на основаната на водород стопанска система. Използването на водород в транспортния бранш би било изключително потребно там, където няма други възможности, които да са удобни за климата - в тежкотоварния трафик с камиони, в корабоплаването или по неелектрифицирани влакови направления.
Тестването на влакове, задвижвани от водород, стартира преди две години в Долна Саксония. А основаването на влакове, годни за постоянно придвижване, се възнамерява при започване на 2022-ра година. Германските железници възнамеряват пробно стартиране за 2025 година. Производител на водородния трен е " Сименс ".
Макар да е скъпо, вложенията не стопират
" Зеленият водород " обаче към момента е прекомерно безценен. Според Международната организация по енергетика той ще стане конкурентоспособен най-рано през 2050 година. А и към този момент Германия не разполага с нужното количество възобновими енергийни източници, с цел да създава задоволително водород.
Въпреки това и водачите в сектора влагат от ден на ден в създаването на водородни мотори. Макар авиацията да пострада тежко от пандемията, " Ербъс " разгласи, че възнамерява до 2035-а година да пусне на пазара беземисионен аероплан, задвижван с водород.
Задава ли се транспортна гражданска война?
Първият експериментален полет на HY4 бе сбъднат още през 2016-а година. В създаването на самолета вземат участие стартъп компанията H2Fly, Германският аерокосмически център и университетът в Улм. По време на представянето на най-новия модел на летище Щутгарт, федералният министър на превоза Андреас Шойер сподели във видео послание: " Това, което се основава тук, може да промени подвижността. "
На борда на HY4 водородът и атмосферният О2 се употребяват в горивната клетка за производството на електрическа сила. Тя от своя страна задвижва електрическия мотор. Ако употребяваният водород се генерира благодарение на електричество от възобновими енергийни източници, ще става въпрос за така наречен " зелен водород ". Той е предпоставката за това HY4 да действа с нулеви излъчвания.
Учените чакат гражданска война в транспортните услуги в идващите три до пет години: " Виждаме, че е допустимо в самолета да се съхранява задоволително водород за изминаването на 2000 километра при превозването на 40 до 80 души ". До 2030-а година на борда на самолета ще могат да се качат и постоянни пасажери.
Ключовата роля на водорода
Към момента авиационната промишленост е изправена пред големи провокации, и то освен поради пандемията. Въздушният трафик вреди изключително доста на климата. Според Федералната организация по околна среда неговият принос към парниковия резултат е сред пет и осем % в международен мащаб. В същото време страни като Германия и Франция отпускат милиарди за проучвания на водорода. И в границите на европейската " Зелена договорка " до 2050-а година ще бъдат вложени до 470 милиарда в развиването на основаната на водород стопанска система. Използването на водород в транспортния бранш би било изключително потребно там, където няма други възможности, които да са удобни за климата - в тежкотоварния трафик с камиони, в корабоплаването или по неелектрифицирани влакови направления.
Тестването на влакове, задвижвани от водород, стартира преди две години в Долна Саксония. А основаването на влакове, годни за постоянно придвижване, се възнамерява при започване на 2022-ра година. Германските железници възнамеряват пробно стартиране за 2025 година. Производител на водородния трен е " Сименс ".
Макар да е скъпо, вложенията не стопират
" Зеленият водород " обаче към момента е прекомерно безценен. Според Международната организация по енергетика той ще стане конкурентоспособен най-рано през 2050 година. А и към този момент Германия не разполага с нужното количество възобновими енергийни източници, с цел да създава задоволително водород.
Въпреки това и водачите в сектора влагат от ден на ден в създаването на водородни мотори. Макар авиацията да пострада тежко от пандемията, " Ербъс " разгласи, че възнамерява до 2035-а година да пусне на пазара беземисионен аероплан, задвижван с водород.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ