Първият комерсиален корабен двигател, задвижван с амоняк, успешно премина тестовете
Японската компания J-ENG разгласи завършването на работата по първия изцяло функционален корабен мотор, работещ с амоняк. Двигателят с диаметър на цилиндъра 50 cm, седем цилиндъра и система за селективна каталитична редукция под високо налягане е основан като част от плана на Фондацията за зелени нововъведения за създаване на кораби от последващо потомство. За разлика от обичайните корабни мотори системата употребява два типа гориво – амоняк и мазут. Това би трябвало да улесни прехода към чиста сила и да понижи излъчванията на азот.
Поредица от проби на новия мотор, извършени от 27-ми до 30-ти август в завода на J-ENG (Japan Engine Corporation), потвърдиха високата продуктивност в два режима на работа – с амонячно гориво и мазут, както и сходството на основните съставни елементи с индустриалните стандарти. Изключителните екологични характерности и сигурност на мотора бяха доказани от документа на класификационната организация ClassNK, съобщи IE.
Двигателят би трябвало да бъде инсталиран през октомври на среднотоварен газовоз, който сега се строи в корабостроителницата JMU Ariake, остров Кюшу. Танкерът ще влезе в употреба през 2026 година и ще бъде първият в света настоящ кораб, задвижван с амоняк. Възможо е потреблението на новата тегнология и в колите.
Според представители на J-ENG триумфът е резултат от повече от 1000 часа тествания на прототипа на едноцилиндров амонячен мотор, извършени от май 2023 година до септември 2024 година Изпитанията на пълномащабната версия стартират през април 2025 година По време на 700-часовите проби на успеваемостта особено внимание е било отделено на усъвършенстването на горенето, предотвратяването на течове и сигурността при потреблението на амоняк.
Двигателят е оборудван с усъвършенствани системи за наблюдаване, с цел да се подсигурява безвредното боравене с токсичния амоняк. При 100-процентно натоварване и 95-процентно изгаряне на амоняка моторът отделя единствено три частици азотен оксид на милион. В съпоставяне с моторите, работещи с стандартни петролни артикули, излъчванията на азотни оксиди са понижени с до 0%, а излъчванията на неизгорял амоняк са съвсем нулеви с помощта на усъвършенстваните системи за следваща обработка на отработените газове. Топлинната успеваемост при работа с амоняк е равностойна или по-висока от тази при работа с петролни горива.
