НАСА тества нов самолет, прелитащ от Лондон до Ню Йорк за 3.5 часа
X-59 стартира първите си рулиращи проби 22 години след последния полет на именития Concorde
НАСА стартира проби на революционен свръхзвуков аероплан съвсем 22 години откакто Concorde извърши последния си пътнически полет. " Тихият " проучвателен план X-59 - дълъг 30 метра и с обсег на крилата от 9 метра - е планиран да лети по-бързо от скоростта на звука, без да генерира мощен звук.
На 10 юли тестовият водач на НАСА Нилс Ларсън извърши първия тест за рулиране с ниска скорост на X-59 в цех 42 на Военновъздушни сили на Съединени американски щати в Палмдейл, Калифорния. По време на теста екипажите следиха кормилните и спирачните системи, до момента в който самолетът маневрираше по пистата.
Последна стъпка преди първия полет
" През идващите седмици самолетът последователно ще усилва скоростта си, което ще докара до тест за рулиране с висока скорост, който ще го води тъкмо преди точката, от която би изхвърчал ", оповестиха от НАСА.
X-59 е част от задачата Quesst на НАСА, чиято цел е да извърши спокоен свръхзвуков полет. Космическата администрация твърди, че се чака самолетът да лети със скорост 1,4 пъти по-висока от тази на звука, или близо 1500 километра в час, с капацитет да свърже Ню Йорк и Лондон за три часа и половина.
Възможност за търговски полети над сушата
Според НАСА, данните, събрани от тестовите полети на X-59, ще бъдат употребявани за установяване на " допустими прагове на звук " за търговски свръхзвукови полети над сушата. На 27 април 1973 година федералното държавно управление на Съединени американски щати не разрешава всички цивилен свръхзвукови полети над сушата, с цел да предотврати стряскането на обществеността от произлизащите от тях мощни шумове.
Мениджърът по интеграция на задачата Quesst на НАСА Питър Коен съобщи: " Вместо предписание, учредено само на скоростта, ние предлагаме правилото да се основава на звука. Ако звукът от свръхзвуков полет не е задоволително мощен, с цел да тормози някого изпод, няма причина самолетът да не може да лети свръхзвуково. "
Краят на епохата на Concorde
Последният свръхзвуков пътнически полет е изпълнен от British Airways с Concorde от летище JFK в Ню Йорк до летище Хийтроу в Лондон на 24 октомври 2003 година Свръхзвуковият аероплан претърпява злополука в Париж на 25 юли 2000 година, което, наред с високите оперативни разноски и намаляващия брой пасажери, води до изваждането му от приложимост.
НАСА стартира проби на революционен свръхзвуков аероплан съвсем 22 години откакто Concorde извърши последния си пътнически полет. " Тихият " проучвателен план X-59 - дълъг 30 метра и с обсег на крилата от 9 метра - е планиран да лети по-бързо от скоростта на звука, без да генерира мощен звук.
На 10 юли тестовият водач на НАСА Нилс Ларсън извърши първия тест за рулиране с ниска скорост на X-59 в цех 42 на Военновъздушни сили на Съединени американски щати в Палмдейл, Калифорния. По време на теста екипажите следиха кормилните и спирачните системи, до момента в който самолетът маневрираше по пистата.
Последна стъпка преди първия полет
" През идващите седмици самолетът последователно ще усилва скоростта си, което ще докара до тест за рулиране с висока скорост, който ще го води тъкмо преди точката, от която би изхвърчал ", оповестиха от НАСА.
X-59 е част от задачата Quesst на НАСА, чиято цел е да извърши спокоен свръхзвуков полет. Космическата администрация твърди, че се чака самолетът да лети със скорост 1,4 пъти по-висока от тази на звука, или близо 1500 километра в час, с капацитет да свърже Ню Йорк и Лондон за три часа и половина.
Възможност за търговски полети над сушата
Според НАСА, данните, събрани от тестовите полети на X-59, ще бъдат употребявани за установяване на " допустими прагове на звук " за търговски свръхзвукови полети над сушата. На 27 април 1973 година федералното държавно управление на Съединени американски щати не разрешава всички цивилен свръхзвукови полети над сушата, с цел да предотврати стряскането на обществеността от произлизащите от тях мощни шумове.
Мениджърът по интеграция на задачата Quesst на НАСА Питър Коен съобщи: " Вместо предписание, учредено само на скоростта, ние предлагаме правилото да се основава на звука. Ако звукът от свръхзвуков полет не е задоволително мощен, с цел да тормози някого изпод, няма причина самолетът да не може да лети свръхзвуково. "
Краят на епохата на Concorde
Последният свръхзвуков пътнически полет е изпълнен от British Airways с Concorde от летище JFK в Ню Йорк до летище Хийтроу в Лондон на 24 октомври 2003 година Свръхзвуковият аероплан претърпява злополука в Париж на 25 юли 2000 година, което, наред с високите оперативни разноски и намаляващия брой пасажери, води до изваждането му от приложимост.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ