АПИ уверява, че ремонтират АМ Тракия по правилата
Взети са всички ограничения за отводняване на платното на Автомагистрала " Тракия " при ремонта на сектора сред п. в. " Белозем " и п. в. " Оризово " , оповестиха от АПИ.
Уточнението е във връзка изказвания на специалисти от Института за пътна сигурност и интерпретациите им в обществените мрежи, оправдават се от АПИ.
Настилката сред 156-ти и 168-ми км на Автомагистрала " Тракия " е с едностранен надолнище към банкета и отводняването е решено посредством естествения напречен надолнище . По този метод се е отводнявало платното от построяването на сектора от Автомагистрала " Тракия " преди повече от 20 година и там в никакъв случай не е имало канавка. Такава не е нужна и в този момент, защото е планувано построяването на френски дренаж зад мантинелата . Целта е необятният прием да не се преoвлажнява . Изграждането на линеен дренаж в целия сектор ще подсигурява отвеждането и дренирането на водите отвън зоната на пътното тяло.
Към момента земните маси са преовлажнени от дъждовете през предходната седмица и се изчаква изсъхването им, с цел да стартират изкопните работи за дотъкмяване на дренажа и засипването с дрениращ материал, пишат от АПИ.
" Според строителните практики при изразен едностранен напречен надолнище и ширина на банкета над 3 м, каквито има в този сектор, не е належащо построяването на канавка, а регулярно подравняване на банкета и продухване на дренажите. Като спомагателна мярка за отводняване настилката в ремонтирания сектор е и по-висока от банкета ", пишат специалистите от АПИ.
Ремонтираха 12 км на Автомагистрала " Тракия " сред п.в. " Белозем " и п.в. " Оризово " към Бургас
От на следващия ден стартира ремонта на платното за София в този сектор
Припомняме, в някои европейски страни платната имат малко по-нисък сектор в краищата си, където се стича водата от снега и дъжда сходно на отводнителен канал.
Уточнението е във връзка изказвания на специалисти от Института за пътна сигурност и интерпретациите им в обществените мрежи, оправдават се от АПИ.
Настилката сред 156-ти и 168-ми км на Автомагистрала " Тракия " е с едностранен надолнище към банкета и отводняването е решено посредством естествения напречен надолнище . По този метод се е отводнявало платното от построяването на сектора от Автомагистрала " Тракия " преди повече от 20 година и там в никакъв случай не е имало канавка. Такава не е нужна и в този момент, защото е планувано построяването на френски дренаж зад мантинелата . Целта е необятният прием да не се преoвлажнява . Изграждането на линеен дренаж в целия сектор ще подсигурява отвеждането и дренирането на водите отвън зоната на пътното тяло.
Към момента земните маси са преовлажнени от дъждовете през предходната седмица и се изчаква изсъхването им, с цел да стартират изкопните работи за дотъкмяване на дренажа и засипването с дрениращ материал, пишат от АПИ.
" Според строителните практики при изразен едностранен напречен надолнище и ширина на банкета над 3 м, каквито има в този сектор, не е належащо построяването на канавка, а регулярно подравняване на банкета и продухване на дренажите. Като спомагателна мярка за отводняване настилката в ремонтирания сектор е и по-висока от банкета ", пишат специалистите от АПИ.
Ремонтираха 12 км на Автомагистрала " Тракия " сред п.в. " Белозем " и п.в. " Оризово " към Бургас
От на следващия ден стартира ремонта на платното за София в този сектор
Припомняме, в някои европейски страни платната имат малко по-нисък сектор в краищата си, където се стича водата от снега и дъжда сходно на отводнителен канал.
Източник: news.bg
КОМЕНТАРИ