Новият Тигуан e тук! Има 100 км EV пробег като PHEV
VW Tiguan от 2024 година получава нова извивки по каросерията, най-новата платформа MQB evo, коренно модифициран интериор и PHEV варианти с двойно по-голям потенциал на батерията.
VW прави някои съществени промени в гамата си за 2024 година Tiguan, който виждате тук, на тези фотоси, е предопределен единствено за европейския пазар, където непосредствено замества отиващия си Tiguan със общоприета база и два реда седалки.
Както и при сегашния Tiguan, на купувачите в Съединени американски щати ще се предлага единствено модел с дълга база и опция за трети ред седалки, който ще дебютира през идната година.
Според по-ранни известия това ще бъде напълно нов автомобил, основан на идващото потомство на Tayron, предлагано на китайския пазар, само че в този момент VW of America твърди, че американските дилъри ще продават разтеглена версия на този нов Tiguan. Поискахме уточнения и ще актуализираме историята, когато получим отговор.
Ако казусът е подобен, на европейските купувачи, които не могат да живеят без третия ред, би трябвало да се предлага и снадки модел в допълнение към по-късия SUV, който виждате тук.
Нова платформа, нов външен тип
Новият дизайн придава на автомобила по-топъл и органически тип, да не приказваме за по-мускулестата стойка, която го приближава до по-големия Touareg с помощта на разширените задни калници и стегнатата талия.
По отношение на размерите обаче той не се приближава доста до по-големия си брат. Новият Tiguan минава на модерната платформа MQB Evo на VW, употребена от Golf, Passat и Audi A3, само че междуосието от 2681 мм е съвсем същото като на остарелия. VW най-малко дава обещание малко (10 мм) повече място за краката откъм гърба и твърди, че багажникът с размер 648 литра е повишен с 33 литра.
В задната част на автомобила се простира нова светлинна лента, а в предната част има още една, стеснена до степен, в която кръглият знак на VW се разлива от горната страна и изпод, тъкмо както при Mk8 Golf.
Долната решетка включва три хоризонтални хромирани ленти при елементарните Tiguan, само че спортните модели R-Line получават мрежа с ромбоидна шарка, още по-зъбата паст и черни арки.
Интериорът е заимстван от ID серията ел. коли
Интериорът е претърпял също толкоз сериозен редизайн. Разположението на арматурното табло на настоящия модел от средата на 2010 година с вградената в конзолата информационно-развлекателна система беше разумно и интуитивно, само че също по този начин изглеждаше старомодно.
Затова (а и тъй като е по-евтино) VW слага ново арматурно табло с голям таблетен сензорен екран, който разполага с конфигурируеми ленти с менюта в горната и долната част на екрана, с цел да компенсира обстоятелството, че няма твърди клавиши.
Това е същият комплект, който към този момент видяхме в новия Passat и неговия електрически братовчед ID.7, и сходно на тези коли Tiguan също получава физически (а не чувствителни на допир) бутони на кормилото, плъзгачи за температурата с подсветка и скоростен лост на дясното кормило, което освобождава място на конзолата за телефони, портфейли и красивия нов въртящ се контролер (с вграден екран) за мултимедийната система.
Ако огромната вест в интериора е новият сензорен екран, то основното деяние под капака е наличният PHEV хардуер, който може да обезпечи солидните 100 км електрически пробег с помощта на батерията, чийто размер е съвсем подсилен до 19,7 кВтч.
За благополучие, скоростта на зареждане също е повишена – от 11 на 26 kW за зареждане с изменчив ток, до момента в който зареждането с непрекъснат ток е допустимо за първи път, макар че бавният оптимален потенциал от 50 kW значи, че зареждането от 10 до 80% лишава 25 минути – толкоз, колкото и при някои същински електрически автомобили с пет пъти по-голям пробег.
Всъщност има две версии PHEV, като и двете задвижват предните колела посредством осемстепенна DCT и се задвижват от композиция от 1,5-литрови четирицилиндрови бензинови мотори с турбокомпресор и електромотори с мощ 114 к.с. (85 кВт/115 к.с.). Но с помощта на другите настройки на ДВГ, единият дава обща систематична мощ от 201 к.с. (204 к.с.), до момента в който другият предлага по-значителната мощ от 268 к.с. (272 к.с.).
Меки хибриди и AWD, само че не дружно
2,0-литров дизел и още една двойка бензинови 1,5, този път меки хибриди, са разполагаем на водачите, които не би трябвало да изминават значими дистанции на електрическа сила, само че въпреки всичко се интересуват от икономичността.
Двигателите eTSi разполагат с турбокомпресори с променлива геометрия, деактивиране на цилиндрите и 15 kW (20 к.с./ 20 Нм) 48-волтова асистенция, което дава обща мощ от 129 к.с. (130 к.с.) и 148 к.с. (150 к.с.), и сходно на PHEV задвижват предните колела, въпреки този път посредством седемстепенна трансмисия с двоен съединител.
Междувременно купувачите, решили да оборудват своя Tiguan със задвижване на всички колела, пропущат ефикасните дребни 1,5-литрови мотори и вместо тях получават изпитаните 2,0-литрови бензинови мотори EA888, които се срещат в модели на VW като Golf GTI. Отново има две тунинг версии: една с мощ 201 к.с. (150 kW) и друга с мощ 262 к.с. (265 PS).
От VW настояват, че хардуерът на 4Motion на AWD колите е модифициран, с цел да се понижат вибрациите, и както FWD, по този начин и AWD Тигуан може да бъде оборудван с версия на новата конфигурация на адаптивните амортисьори DCC Pro, която към този момент се среща в Passat.
