5 причини защо американският ID. Buzz е по-готин от европейския ID. Buzz
VW ID. Buzz най-сетне е в Съединени американски щати и наподобява, този път американците са поглезени от VAG. Едно време получаваха по-скопените ем тройки и тн. Сега фолксваген обръщат палачинката.
И двете версии на пръв взор се отличават с идентичен приветлив ретро жанр и общи пропорции, само че версията с дълга база (LWB) е създадена особено предвид на американците и в този момент предлага няколко значими нови характерности, които вършат автомобила още по-добър.
1. Още един ред седалки
Първата и най-очевидна разлика е прибавянето на 26,9 cm към LWB разновидността, което разрешава да има седем общоприети места или шест места с две “капитански кресла ”.
Макар че на други места се предлага модел с два реда седалки (LWB е единствено опция), в Америка получават оптимално пространство и оптимален брой места.
Това е тежка интрига, която граничи с кемтрейлс. Време е народът на най-бу/едната страна в Европейски Съюз да се надигне!
Надвесите и при двата модела са идентични, което значи, че VW не просто е удължил каросерията, а е удължил междуосието, което води до същинско вътрешно пространство, без да прави компромис с нищо.
2. По-голяма батерия
По-голям акумулаторен пакет, ситуиран в границите на по-дългото междуосие: 91 kWh против 82 kWh в “късата база ”. Това може да не наподобява като доста нарастване, само че потенциалът му е с към 10% по-голям, което доста ще усили потребния пробег и ще помогне да се противодейства на спомагателното тегло на спомагателния ред пасажери.
Въпреки че е по-дълъг и има в допълнение тегло от по-голямата батерия, чакаме леко нарастване на пробега по отношение на изчислените по WLTP 415 км на “късака ”.
3. По-мощни мотори
За да употребява целия този спомагателен електрически сок, Buzz LWB получава и усъвършенствани мотори. В по-късия Buzz за Европа моторът, ситуиран на задния мост, генерира 201 конски сили и 310 Нм въртящ миг.
Не желаеме да го назовем незадоволително мощен, само че той несъмнено бледнее спрямо този, който създават даже вановете с ДВГ в Съединени американски щати.
VW ясно признава това, заради което RWD версията на американската спецификация на Buzz получава мотор от ново потомство, споделен с ID.7, с по-здрави 282 к.с. и до 406 Нм.
Това са огромни числа, само че черешката на върха е включването на опционална двумоторна AWD настройка, която ще създава към 330 к.с. и неразкрито количество въртящ миг.
Това ли е версията GTX, за която сме чували? Вероятно, макар че е малко евентуално Съединени американски щати да получат номенклатурата GTX. ID.4 GTX в Европа да вземем за пример съответствува по мощ с американските
разновидности с два мотора, като единствената разлика е в стила.
4. По-висока оптималната скорост
Мощността не е добра, в случай че не можете да я употребявате, тъй че е много прелестно, че нашата версия има по-висока оптималната скорост от 160 км/ч.
На множеството хора евентуално в никакъв случай няма да им се наложи да се повдигнат толкоз високо при ежедневното си шофиране, само че оптималната скорост от 144 км/ч, до която са лимитирани евромоделите, е… много ограничаващо.
При прекосяване със скорост на автомагистрала от време на време може да се стигне до близо 140 км/ч, тъй че е отлично, че ще имаме това малко в допълнение пространство за работа.
5. По-голям избор на цветове за екстериора
И най-после, с цел да бъде болката в Европа още по-голяма, бяха оповестени три нови цвята за LWB ID. Buzz: Cabana Blue, Metro Silver и Indium Grey.
Два от трите може и да са нюанси на сивото, само че постоянно е хубаво да имаш спомагателен избор, когато ще отделяш паричките, изкарани с пот и кръв.
Не знаем какъв е ID. Buzz ще коства, само че няма да е на ниска цена и няма да може да се употребява от данъчни облекчения за електрически автомобили. Това обаче евентуално не е от голяма важност, тъй като американците най-вероятно ще си “чопнат ” от Бъзчето, без значение какъв брой коства.
