Отново! Само „Тикси” пусна оферта за надграждането на системата на „Индра” и Синя зона
Втората поръчка за надграждането на системата на „ Индра ” и Синя зона отново има единствено един участник в лицето на „ Тикси ”. Община Пловдив през днешния ден отвори офертите, като единствената забележима е от софийската компания, която бе избрана за победител на първата поръчка.
Прочетете още
Другите две компании, които апелираха първите конкурсни условия – „ Телелинк ” и ЮПАСС не са пуснали предложения.
Към този миг няма и тъжба в Комисия за защита на конкуренцията против новите условия на процедурата, която е за 12 млн. лв.. Така в случай че няма нови обжалвания до месец компанията може да бъде избрана за победител.
На процедура новата поръчка е „ копи-пейст ” на предходната с разликата, че са занижени критериите за кандидатстване. В анулираната процедура бе заложено, че компанията би трябвало да е осъществили най-малко една активност по доставка и внедряване на централизирана система за електронно таксуване на пасажери в транспортни средства на публичен превоз, която да е внедрена в най малко 350 транспортни средства, опериращи на територията на една административна единица – град или община.
Според новите условия цифрата би трябвало да е 250, като това дава отговор на броя на рейсовете, които обслужват Пловдив. Въпреки че сега курсове правят към 200 автобуса, по транспортна скица те са 285.
Реализацията на 300 000 микроразплащания средномесечно пък са понижени на половина – на 150 000 в новата поръчка. Минимумът за продажби на транспортни документи посредством непосредствено таксуване от дебитни карти и мобилни телефони е свалено от 70 000 на 50 000.
Какво ще съставлява системата и по какъв начин ще се разплаща с новата компания?
След сключването на контракт с бъдещия реализатор градските управляващи ще би трябвало да приведат 30% задатък от 9,5 млн. лв., с цел да стартира да се построява системата, като тя би трябвало да проработи от 6 до 12 месеца след сключването на контракт. Останалата сума ще се заплати на 59 равни месечни вноски – към 120 хиляди лв. на месец.
Останалите 2,5 млн. лв. компанията ще ги вземе от такси от билетите и есемесите в Синя зона. За всеки ваучър от паркомат или дебитна карта компанията ще взима по 10%, а от SMS по 20%.
Системата за таксуване в градския превоз ще бъде напълно нова. Старите монетници и автомати, завещани от „ Индра ” ще отидат за брак, като във всеки рейсовете ще се инсталират три устройства – принтер за билети, както и по един валидатор, който ще е за сим карти, банкови карти и мобилни телефони.
За разлика от София и Варна, системата в Пловдив няма да разрешава пасажерите сами да си купуват билети от рейса. Това ще го прави водачът, който ще издава билети на „ нередовно ползващите градски превоз ”, както е записано в техническата спецификация.
Идеята на градските управляващи е главният способ за пътуването в рейсовете да бъдат смарт карти, които да имат всички пасажери. Те ще се изкарват обаче едвам на 10 места, защото толкоз ще са устройствата за зареждането на смарт картите.
Трябва да има билети за интервал от време – час, ден и даже седмичен билет.
Също по този начин би трябвало и мобилно приложение, посредством което да зареждаме виртуални карти за градския превоз, с които да пътуваме.
Освен билети за градския превози и поемането на есемес паркирането, новата система ще свърже двата модула. Трябва да има постигане на опция за комбинирано потребление на услугите за паркиране и пътешестване („ park-and-ride “). Това значи да можем да си платим за паркиране и в същото време с този документ да пътуваме в градския превоз. Плащането на паркирането също ще мине онлайн посредством приложение и безконтактни способи. Системата ще би трябвало да демонстрира и свободните места в Синя зона и паркингите, както и да обособи модули за местодомуване на МПС в обсега.
Прочетете още
Другите две компании, които апелираха първите конкурсни условия – „ Телелинк ” и ЮПАСС не са пуснали предложения.
Към този миг няма и тъжба в Комисия за защита на конкуренцията против новите условия на процедурата, която е за 12 млн. лв.. Така в случай че няма нови обжалвания до месец компанията може да бъде избрана за победител.
На процедура новата поръчка е „ копи-пейст ” на предходната с разликата, че са занижени критериите за кандидатстване. В анулираната процедура бе заложено, че компанията би трябвало да е осъществили най-малко една активност по доставка и внедряване на централизирана система за електронно таксуване на пасажери в транспортни средства на публичен превоз, която да е внедрена в най малко 350 транспортни средства, опериращи на територията на една административна единица – град или община.
Според новите условия цифрата би трябвало да е 250, като това дава отговор на броя на рейсовете, които обслужват Пловдив. Въпреки че сега курсове правят към 200 автобуса, по транспортна скица те са 285.
Реализацията на 300 000 микроразплащания средномесечно пък са понижени на половина – на 150 000 в новата поръчка. Минимумът за продажби на транспортни документи посредством непосредствено таксуване от дебитни карти и мобилни телефони е свалено от 70 000 на 50 000.
Какво ще съставлява системата и по какъв начин ще се разплаща с новата компания?
След сключването на контракт с бъдещия реализатор градските управляващи ще би трябвало да приведат 30% задатък от 9,5 млн. лв., с цел да стартира да се построява системата, като тя би трябвало да проработи от 6 до 12 месеца след сключването на контракт. Останалата сума ще се заплати на 59 равни месечни вноски – към 120 хиляди лв. на месец.
Останалите 2,5 млн. лв. компанията ще ги вземе от такси от билетите и есемесите в Синя зона. За всеки ваучър от паркомат или дебитна карта компанията ще взима по 10%, а от SMS по 20%.
Системата за таксуване в градския превоз ще бъде напълно нова. Старите монетници и автомати, завещани от „ Индра ” ще отидат за брак, като във всеки рейсовете ще се инсталират три устройства – принтер за билети, както и по един валидатор, който ще е за сим карти, банкови карти и мобилни телефони.
За разлика от София и Варна, системата в Пловдив няма да разрешава пасажерите сами да си купуват билети от рейса. Това ще го прави водачът, който ще издава билети на „ нередовно ползващите градски превоз ”, както е записано в техническата спецификация.
Идеята на градските управляващи е главният способ за пътуването в рейсовете да бъдат смарт карти, които да имат всички пасажери. Те ще се изкарват обаче едвам на 10 места, защото толкоз ще са устройствата за зареждането на смарт картите.
Трябва да има билети за интервал от време – час, ден и даже седмичен билет.
Също по този начин би трябвало и мобилно приложение, посредством което да зареждаме виртуални карти за градския превоз, с които да пътуваме.
Освен билети за градския превози и поемането на есемес паркирането, новата система ще свърже двата модула. Трябва да има постигане на опция за комбинирано потребление на услугите за паркиране и пътешестване („ park-and-ride “). Това значи да можем да си платим за паркиране и в същото време с този документ да пътуваме в градския превоз. Плащането на паркирането също ще мине онлайн посредством приложение и безконтактни способи. Системата ще би трябвало да демонстрира и свободните места в Синя зона и паркингите, както и да обособи модули за местодомуване на МПС в обсега.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ