Няколко грешки, които вредят на двигателя през лятото
Всички знаят, че в мразовития сезон съставените елементи и възлите на автомобила - и по-специално моторът - са подложени на нараснали натоварвания. Точно заради тази причина през лятото, когато температурата се увеличи над 25 ° C, би трябвало да подготвите колата, защото рисковата топлота, както и замръзването, излагат автомобилните системи на мощен стрес.
Какво тъкмо би трябвало да се направи?
Докато пристигна лятото, би било добре да се направи така наречен подготовка: в случай че има потребност заменете моторното масло с такова с по-голям вискозитет, проверете равнището и положението на охладителната течност и измийте радиаторите (ако е необходимо). Необходимостта от процедура по измиване на радиатора е явна, само че доста водачи - изключително тези, които карат релативно нови коли - не и обръщат внимание, което е първата груба неточност, която може да докара до повреди в мотора.
Проверете маслото
Що се отнася до моторното масло, при избора на смазка би трябвало да се ръководите от рекомендациите на производителя. Ако в управлението е записано, че, да речем, би трябвало да се налива 5W30 е по-добре да го извършите. Важно е обаче да запомните, че тази рецепта нормално е подобаваща за междинни работни условия, а не за рискови жеги.
Ако ви се постанова да карате автомобила интензивно в жегите има смисъл да замените предложеното масло - 5W30, да вземем за пример - с малко " по-дебело " - да вземем за пример 5W40. Ако се направи съпоставяне сред тях, последното демонстрира по-добър кинетичен вискозитет при високи температури. Следователно, при равни други условия, при нагорещен мотор маслото 5W40 ще смазва по-ефективно триещите детайли от 5W30.
По въпроса за охладителната течност или така наречен антифриз, то той би трябвало да се сменя на всеки 50 000 - 60 000 км. Тези, които подценяват тази рекомендация, рискуват от запушване на помпата, претоварване на ангренажния ремък, задръстване на канали и тръби на охладителната система с корозивни отлагания. И всичко това - даже при естествени работни условия, а в жегите процедурата е още по-наложителна.
Предварително затопляне на елемента
Другата сериозна неточност, която доста водачи вършат през лятото, е отводът да се загрее мотора след дълъг престой. Да, доста хора неправилно имат вяра, че този стадий е нужен единствено през зимата - те споделят, че в жегата можете да завъртите ключа на запалването, неотложно да включите на режим D (или на първа предавка) и да потеглите.
През лятото няма прекомерно втвърдяване на маслото, което е рисково за мотора, само че не забравяйте, че моторът има градивна работна температура, при която той-работи най-добре. Освен това хидравличните повдигачи, обтегачи, фазопревключватели и други детайли, „ свързани “ с налягането на маслото, могат да действат вярно единствено при работна температура.
Просто казано, в случай че не желаете да предизвикате повреди по мотора, тогава въпреки всичко има смисъл да прекарате минута в загряване на мотора. Това време е изцяло задоволително, с цел да може маслото да се популяризира през системата. Освен това, както при студено време, не давайте незабавно " цялата газ ". Докато температурата на мотора доближи 80-90 ° C, пробвайте се да избягвате ненадейно ускоряване и високи обороти.
Следете температурата на мотора
И най-после, през лятото е доста значимо да следите температурата на мотора и деликатно да боравите с педала на газта в изключително в сложни условия на работа, които включват дълги тапи, дълги изкачвания нагоре или офроуд терен. Двигателят към този момент изпитва компликации поради жегата и с спомагателното натоварване би трябвало да се внимава.
При първите подмятания за допустимо прегряване - незабавно щом стрелката на температурата приближи " алената зона " - би трябвало да спрете, да изключите мотора и да отворите капака. Само след 10-15 минути, когато налягането в охладителната система спадне, можете деликатно и постепенно да добавите антифриз към разширителния контейнер (ако е необходимо) и да стартирате мотора още веднъж.
Ако това не оказва помощ и стрелката продължава да клони към алената зона, то аргументите може да се свързани с работата на термостата. В този случай е по-добре да спрете да експериментирате и да се обадите на пътна помощ. Проблемите с прегрял мотор постоянно са скъпи.
Какво тъкмо би трябвало да се направи?
Докато пристигна лятото, би било добре да се направи така наречен подготовка: в случай че има потребност заменете моторното масло с такова с по-голям вискозитет, проверете равнището и положението на охладителната течност и измийте радиаторите (ако е необходимо). Необходимостта от процедура по измиване на радиатора е явна, само че доста водачи - изключително тези, които карат релативно нови коли - не и обръщат внимание, което е първата груба неточност, която може да докара до повреди в мотора.
Проверете маслото
Що се отнася до моторното масло, при избора на смазка би трябвало да се ръководите от рекомендациите на производителя. Ако в управлението е записано, че, да речем, би трябвало да се налива 5W30 е по-добре да го извършите. Важно е обаче да запомните, че тази рецепта нормално е подобаваща за междинни работни условия, а не за рискови жеги.
Ако ви се постанова да карате автомобила интензивно в жегите има смисъл да замените предложеното масло - 5W30, да вземем за пример - с малко " по-дебело " - да вземем за пример 5W40. Ако се направи съпоставяне сред тях, последното демонстрира по-добър кинетичен вискозитет при високи температури. Следователно, при равни други условия, при нагорещен мотор маслото 5W40 ще смазва по-ефективно триещите детайли от 5W30.
По въпроса за охладителната течност или така наречен антифриз, то той би трябвало да се сменя на всеки 50 000 - 60 000 км. Тези, които подценяват тази рекомендация, рискуват от запушване на помпата, претоварване на ангренажния ремък, задръстване на канали и тръби на охладителната система с корозивни отлагания. И всичко това - даже при естествени работни условия, а в жегите процедурата е още по-наложителна.
Предварително затопляне на елемента
Другата сериозна неточност, която доста водачи вършат през лятото, е отводът да се загрее мотора след дълъг престой. Да, доста хора неправилно имат вяра, че този стадий е нужен единствено през зимата - те споделят, че в жегата можете да завъртите ключа на запалването, неотложно да включите на режим D (или на първа предавка) и да потеглите.
През лятото няма прекомерно втвърдяване на маслото, което е рисково за мотора, само че не забравяйте, че моторът има градивна работна температура, при която той-работи най-добре. Освен това хидравличните повдигачи, обтегачи, фазопревключватели и други детайли, „ свързани “ с налягането на маслото, могат да действат вярно единствено при работна температура.
Просто казано, в случай че не желаете да предизвикате повреди по мотора, тогава въпреки всичко има смисъл да прекарате минута в загряване на мотора. Това време е изцяло задоволително, с цел да може маслото да се популяризира през системата. Освен това, както при студено време, не давайте незабавно " цялата газ ". Докато температурата на мотора доближи 80-90 ° C, пробвайте се да избягвате ненадейно ускоряване и високи обороти.
Следете температурата на мотора
И най-после, през лятото е доста значимо да следите температурата на мотора и деликатно да боравите с педала на газта в изключително в сложни условия на работа, които включват дълги тапи, дълги изкачвания нагоре или офроуд терен. Двигателят към този момент изпитва компликации поради жегата и с спомагателното натоварване би трябвало да се внимава.
При първите подмятания за допустимо прегряване - незабавно щом стрелката на температурата приближи " алената зона " - би трябвало да спрете, да изключите мотора и да отворите капака. Само след 10-15 минути, когато налягането в охладителната система спадне, можете деликатно и постепенно да добавите антифриз към разширителния контейнер (ако е необходимо) и да стартирате мотора още веднъж.
Ако това не оказва помощ и стрелката продължава да клони към алената зона, то аргументите може да се свързани с работата на термостата. В този случай е по-добре да спрете да експериментирате и да се обадите на пътна помощ. Проблемите с прегрял мотор постоянно са скъпи.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ