Българските превозвачи губят над 100 евро дневно заради блокадите на гръцките фермери
Всеки транспортьор губи над 100 евро на ден поради блокадите. Това съобщи пред Нова телевизия изпълнителният шеф на Съюза на интернационалните превозвачи Йордан Арабаджиев.
Той предизвести, че това неизбежно ще се отрази на финансовото положение на транспортните компании у нас.
" Отново сме в обстановка, в която българският транспортен бизнес би трябвало да понася загуби . За повторно сезирахме основния прокурор на Гърция за дейностите на гръцките фермери и за блокадите на граничните пунктове. Настояваме да бъдат разпознати отговорните лица, както и полицейските чиновници, които не си правят работата ", акцентира Арабаджиев.
Той уточни, че огромна част от българските транспортни компании употребяват гръцките транспортни коридори. Гърция е съществена дестинация за двустранни транспорти, а превозвачите, които разчитат на фериботни връзки към Италия, Франция и Испания, също минават през страната. Поради блокадата те са принудени да употребяват различни направления, което усилва разноските и времето за доставка.
Протестите на гръцките фермери не престават, готвят обсада на пристанището във Волос
Блокади ще има още по автомагистралите и граничните пунктове с България и РСМ
Арабаджиев изясни, че при забавени доставки неустойките се поемат според от съответния контракт. В някои случаи загубите може да бъдат покрити от осигурител поради форсмажорни условия, само че при закрепени периоди за доставка превозвачите също могат да понесат финансови наказания.
От Съюза на интернационалните превозвачи упорстват Министерството на външните работи и Министерството на превоза да заемат по-ясна позиция и да изискат свободно прекосяване на хора и товари, какъвто е правилото в Европейския съюз.
Транспортният отрасъл е изправен и пред изострен дефицит на фрагменти. Според Арабаджиев това е най-сериозният проблем пред бранша през последните години.
Българските компании към този момент търсят водачи от трети страни, в това число от Индия, Непал, Узбекистан и арабския свят. Въпреки че заплатите за интернационалните водачи варират сред 5 и 6 000 лв., ползата от страна на младежите остава невисок. Арабаджиев счита, че аргументите са в нежеланието да се упражнява тежка и виновна специалност, макар високото заплащане.
Гръцките фермери още веднъж затвориха " Кулата - Промахон "
Пътят е блокиран от стотици трактори и тежка техника
Той предизвести, че това неизбежно ще се отрази на финансовото положение на транспортните компании у нас.
" Отново сме в обстановка, в която българският транспортен бизнес би трябвало да понася загуби . За повторно сезирахме основния прокурор на Гърция за дейностите на гръцките фермери и за блокадите на граничните пунктове. Настояваме да бъдат разпознати отговорните лица, както и полицейските чиновници, които не си правят работата ", акцентира Арабаджиев.
Той уточни, че огромна част от българските транспортни компании употребяват гръцките транспортни коридори. Гърция е съществена дестинация за двустранни транспорти, а превозвачите, които разчитат на фериботни връзки към Италия, Франция и Испания, също минават през страната. Поради блокадата те са принудени да употребяват различни направления, което усилва разноските и времето за доставка.
Протестите на гръцките фермери не престават, готвят обсада на пристанището във Волос
Блокади ще има още по автомагистралите и граничните пунктове с България и РСМ
Арабаджиев изясни, че при забавени доставки неустойките се поемат според от съответния контракт. В някои случаи загубите може да бъдат покрити от осигурител поради форсмажорни условия, само че при закрепени периоди за доставка превозвачите също могат да понесат финансови наказания.
От Съюза на интернационалните превозвачи упорстват Министерството на външните работи и Министерството на превоза да заемат по-ясна позиция и да изискат свободно прекосяване на хора и товари, какъвто е правилото в Европейския съюз.
Транспортният отрасъл е изправен и пред изострен дефицит на фрагменти. Според Арабаджиев това е най-сериозният проблем пред бранша през последните години.
Българските компании към този момент търсят водачи от трети страни, в това число от Индия, Непал, Узбекистан и арабския свят. Въпреки че заплатите за интернационалните водачи варират сред 5 и 6 000 лв., ползата от страна на младежите остава невисок. Арабаджиев счита, че аргументите са в нежеланието да се упражнява тежка и виновна специалност, макар високото заплащане.
Гръцките фермери още веднъж затвориха " Кулата - Промахон "
Пътят е блокиран от стотици трактори и тежка техника
Източник: news.bg
КОМЕНТАРИ