Тодор Тагарев: Няма генерал в НАТО да лети на бойно дежурство
Все още няма обществена информация какво е станало и дали упражнението е станало по разпоредбите, дали няма проблем с мотора на самолета. От публикувано видео не проличава да има механически проблем, само че още е рано да се заключи.
Така някогашният боен министър Тодор Тагарев разяснява по bTV злополуката с разрушилия се аероплан L-39 на 13 септември, при която починаха водачите Петко Димитров и Венцислав Дункин.
Според Тагарев допустимо е височината и скоростта да не са били задоволителни за този маньовър, само че упражнението би трябвало да е проиграно авансово.
" Черната кутия и записите от командния пулт ще покажат дали водачите не са подхванали маневра с по-голям риск. Вероятно през днешния ден данните в кутията би трябвало да са разчетени и анализът да е подготвен. Стана ясно, че кутията е в относително положително положение и би трябвало и тук да бъде разчетена ", сподели Тагарев.
Със сигурност самолетът е бил изправен по документите, образователните самолети летят без въоръжение, изключено е при такива проява да има оръжие.
" Моят прочит на тази злополука е, че уредниците на подготвяното шоу са възнамерявали полети, за които летците нямат задоволителна подготовка. Това се прави, с цел да се покажат какъв брой са положителни - нещо всекидневно за бойните водачи, да се покажат, че са най-хубавите. "
" При случая с полковник Терзиев стана ясно, че за половин година е имал 12,2 часа нальот, в НАТО са 180. Никой над центъра на София не прави комплицирани маньоври на ниска височина. Ръководството на Военновъздушни сили би трябвало да реши кое е рационалното и къде има обмислен риск, а не изхвърляне. "
" Малкият нальот на водачите е огромният проблем в нашата авиация. Няма военачалник в НАТО да лети на бойно дежурство, дежурствата се носят от старши лейтенанти - това е проблем на Военновъздушни сили, а не на партиите. Не е обикновено командирът да носи бойно дежурство ", безапелационен бе Тагарев.
Така някогашният боен министър Тодор Тагарев разяснява по bTV злополуката с разрушилия се аероплан L-39 на 13 септември, при която починаха водачите Петко Димитров и Венцислав Дункин.
Според Тагарев допустимо е височината и скоростта да не са били задоволителни за този маньовър, само че упражнението би трябвало да е проиграно авансово.
" Черната кутия и записите от командния пулт ще покажат дали водачите не са подхванали маневра с по-голям риск. Вероятно през днешния ден данните в кутията би трябвало да са разчетени и анализът да е подготвен. Стана ясно, че кутията е в относително положително положение и би трябвало и тук да бъде разчетена ", сподели Тагарев.
Със сигурност самолетът е бил изправен по документите, образователните самолети летят без въоръжение, изключено е при такива проява да има оръжие.
" Моят прочит на тази злополука е, че уредниците на подготвяното шоу са възнамерявали полети, за които летците нямат задоволителна подготовка. Това се прави, с цел да се покажат какъв брой са положителни - нещо всекидневно за бойните водачи, да се покажат, че са най-хубавите. "
" При случая с полковник Терзиев стана ясно, че за половин година е имал 12,2 часа нальот, в НАТО са 180. Никой над центъра на София не прави комплицирани маньоври на ниска височина. Ръководството на Военновъздушни сили би трябвало да реши кое е рационалното и къде има обмислен риск, а не изхвърляне. "
" Малкият нальот на водачите е огромният проблем в нашата авиация. Няма военачалник в НАТО да лети на бойно дежурство, дежурствата се носят от старши лейтенанти - това е проблем на Военновъздушни сили, а не на партиите. Не е обикновено командирът да носи бойно дежурство ", безапелационен бе Тагарев.
Източник: trud.bg
КОМЕНТАРИ