Разкриха защо падна Боингът в Индия: Случило се е нещо изклю...
Все още не е открита причина за извънредно рядката загуба на мощ и от двата мотора, само че в неделя индийската работа за гражданско въздухоплаване (DGCA) стартира незабавни предполетни инспекции на индийските Boeing 787
Загуба на мощ в моторите се обрисува като най-вероятната причина за злополуката на Boeing на Air India, при която починаха минимум 279 души в Ахмедабад в четвъртък.
Самолетът Boeing 787-8 наподобява е страдал от по-ниска от естествената двигателна сила от моторите си General Electric GEnx при политане и не е съумял да се изкачи на повече от 122 метра преди злополуката, демонстрират видеозаписи и отчети от индийските управляващи. Новата информация засенчи първичния фокус върху необикновената настройка на крилата и колесника на самолета.
Все още не е открита причина за извънредно рядката загуба на мощ и от двата мотора, само че в неделя индийската работа за гражданско въздухоплаване (DGCA) стартира незабавни предполетни инспекции на горивните системи, електронните ръководства на мотора и други системи на индийските Boeing 787.
Хуан Браун, водач на Boeing на американската самолетна компания, който ръководи добре познатият авиационен YouTube канал, сподели:
„ Имаше нещо извънредно неправилно с този 787 и би трябвало да разберем доста бързо какво се е объркало, тъй като през днешния ден имаме хиляда такива в употреба и операторите би трябвало да схванат какво се е случило “, написа dnes.bg.
Без двигателна сила, само че за какво?
Индийските управляващи потвърдиха в неделя, че 787, високотехнологичният флагман на флота на Boeing, се е затруднил при издигането във въздуха, употребявайки съвсем цялата писта с дължина 3500 м. Това е доста повече от дължината, която би била изчислена от компютъра на самолета за горещите условия и тежкото натоварване този ден.
Мейдей!
Видео от излитането демонстрира прахуляк, който се подвига след края на пистата, което демонстрира мощ от двата мотора, до момента в който самолетът е прелитал. В спешното си позвъняване секунди след излитането, вторият водач споделил на авиодиспечерите: „ Тягата не е постигната… пада… Мейдей! Мейдей! Мейдей! “, съгласно локални авиационни източници.
Допълнителни доказателства за проблем със зареждането идват от друго видео от късия полет. Това удостоверява, че „ турбината за навеждане на въздуха “ (RAT) на самолета е била задействана.
RAT, състояща се от две лопатки, сходни на витло, се спуска върху рамо от задната част на фюзелажа, с цел да генерира задоволително електричество за зареждане на съществени електрически и хидравлични системи. Това се случва автоматизирано, в случай че самолетът загуби електрическа и хидравлична мощ, която нормално идва от три самостоятелни системи.
Отличителният „ бучащ “ звук, сходен на този на витлов аероплан, от високоскоростните лопатки, задвижвани от настъпващия въздух, се чува ясно във видеото.
Какво сподели единственият оживял?
Показанията на Вишваш Кумар Рамеш, единственият оживял пасажер, също демонстрират спиране на електрическото зареждане. Светлините в кабината премигнали и той чул тропот, преди самолетът да се разбие. Шумът може да е пристигнал от „ изгасване “ на мотор или от задействане на RAT, споделиха водачите.
Рамеш също сподели, че моторите наподобява са се форсирали, когато самолетът е блъснал земята, което допуска, че към момента е имало известна мощ.
Стив Шайбнер, капитан на Boeing 777 на American Airlines, сподели, че новите доказателства демонстрират, че индийският Boeing е претърпял двойна загуба на мощ, а не загуба на подемна мощ, породена от други фактори, както в началото се предполагаше.
„ Твърдо съм в лагера, че е имало двойна щета на мотора. RAT е задействан. Можете да го чуете “, сподели той.
Турбината не е предопределена да обезпечава задоволително мощ и надзор, с цел да може самолетът да се изкачи след политане, а единствено да обезпечи най-малък надзор за спешно втурване от височина, изясни специалистът.
Загубата на мощ би обяснила за какво ходовата част на Boeing е останала спусната след излитането - спешната турбина не е проектирана да обезпечава мощ за прибирането ѝ.
Причината за очевидния спиране на електрозахранването ще стане ясна след разбор на бордните записващи устройства и изследване на останките. Тя може да варира от замърсяване на горивото до щета в електронните системи за ръководство на моторите.
Индийските управляващи показаха, че е изключена вероятността от удар с птица.
„ Нямаме визия за какво и двата мотора на 787 са изгоряли незабавно след политане “, сподели Шайбнер.
Загуба на мощ в моторите се обрисува като най-вероятната причина за злополуката на Boeing на Air India, при която починаха минимум 279 души в Ахмедабад в четвъртък.
Самолетът Boeing 787-8 наподобява е страдал от по-ниска от естествената двигателна сила от моторите си General Electric GEnx при политане и не е съумял да се изкачи на повече от 122 метра преди злополуката, демонстрират видеозаписи и отчети от индийските управляващи. Новата информация засенчи първичния фокус върху необикновената настройка на крилата и колесника на самолета.
Все още не е открита причина за извънредно рядката загуба на мощ и от двата мотора, само че в неделя индийската работа за гражданско въздухоплаване (DGCA) стартира незабавни предполетни инспекции на горивните системи, електронните ръководства на мотора и други системи на индийските Boeing 787.
Хуан Браун, водач на Boeing на американската самолетна компания, който ръководи добре познатият авиационен YouTube канал, сподели:
„ Имаше нещо извънредно неправилно с този 787 и би трябвало да разберем доста бързо какво се е объркало, тъй като през днешния ден имаме хиляда такива в употреба и операторите би трябвало да схванат какво се е случило “, написа dnes.bg.
Без двигателна сила, само че за какво?
Индийските управляващи потвърдиха в неделя, че 787, високотехнологичният флагман на флота на Boeing, се е затруднил при издигането във въздуха, употребявайки съвсем цялата писта с дължина 3500 м. Това е доста повече от дължината, която би била изчислена от компютъра на самолета за горещите условия и тежкото натоварване този ден.
Мейдей!
Видео от излитането демонстрира прахуляк, който се подвига след края на пистата, което демонстрира мощ от двата мотора, до момента в който самолетът е прелитал. В спешното си позвъняване секунди след излитането, вторият водач споделил на авиодиспечерите: „ Тягата не е постигната… пада… Мейдей! Мейдей! Мейдей! “, съгласно локални авиационни източници.
Допълнителни доказателства за проблем със зареждането идват от друго видео от късия полет. Това удостоверява, че „ турбината за навеждане на въздуха “ (RAT) на самолета е била задействана.
RAT, състояща се от две лопатки, сходни на витло, се спуска върху рамо от задната част на фюзелажа, с цел да генерира задоволително електричество за зареждане на съществени електрически и хидравлични системи. Това се случва автоматизирано, в случай че самолетът загуби електрическа и хидравлична мощ, която нормално идва от три самостоятелни системи.
Отличителният „ бучащ “ звук, сходен на този на витлов аероплан, от високоскоростните лопатки, задвижвани от настъпващия въздух, се чува ясно във видеото.
Какво сподели единственият оживял?
Показанията на Вишваш Кумар Рамеш, единственият оживял пасажер, също демонстрират спиране на електрическото зареждане. Светлините в кабината премигнали и той чул тропот, преди самолетът да се разбие. Шумът може да е пристигнал от „ изгасване “ на мотор или от задействане на RAT, споделиха водачите.
Рамеш също сподели, че моторите наподобява са се форсирали, когато самолетът е блъснал земята, което допуска, че към момента е имало известна мощ.
Стив Шайбнер, капитан на Boeing 777 на American Airlines, сподели, че новите доказателства демонстрират, че индийският Boeing е претърпял двойна загуба на мощ, а не загуба на подемна мощ, породена от други фактори, както в началото се предполагаше.
„ Твърдо съм в лагера, че е имало двойна щета на мотора. RAT е задействан. Можете да го чуете “, сподели той.
Турбината не е предопределена да обезпечава задоволително мощ и надзор, с цел да може самолетът да се изкачи след политане, а единствено да обезпечи най-малък надзор за спешно втурване от височина, изясни специалистът.
Загубата на мощ би обяснила за какво ходовата част на Boeing е останала спусната след излитането - спешната турбина не е проектирана да обезпечава мощ за прибирането ѝ.
Причината за очевидния спиране на електрозахранването ще стане ясна след разбор на бордните записващи устройства и изследване на останките. Тя може да варира от замърсяване на горивото до щета в електронните системи за ръководство на моторите.
Индийските управляващи показаха, че е изключена вероятността от удар с птица.
„ Нямаме визия за какво и двата мотора на 787 са изгоряли незабавно след политане “, сподели Шайбнер.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ