В Румъния: Времето за чакане на границата с България значително намаля заради Шенген
Времето за очакване на границите с България и Унгария доста е намаляло, оповестява вестник „ Адевърул “ в собствен материал на тематика „ Шенген след шест месеца: Какво се промени в превоза в Румъния “. От обявата излиза наяве, че преди този момент камионите са имали дневни закъснения от 8–10 часа, съобщи Българска телеграфна агенция.
Изданието цитира и данните на Националния съюз на автомобилните превозвачи на Румъния, съгласно които загубите, породени от времето за очакване на вътрешните граници на Европейски Съюз с България и Унгария сред 2012 и 2023 година, се правят оценка на 19 милиарда евро. Според " Адевърул " румънските превозвачи постоянно са чакали по 20-30 часа, а от време на време и по три дни, изключително на границата с България.
„ Това е една от най-видимите промени след присъединението на Румъния към Шенген, което отстрани редица спънки в интернационалния авто превоз “, разяснява изданието. То отбелязва, че премахването на рутинните физически инспекции на граничните пунктове е довело до по-плавен товарен поток и унищожаване на дългите спирки.
„ Сега превозвачите могат да избират по-кратки и по-директни направления през страните от Шенген, без да вземат поради времето за очакване на границите. Това заобикаля заобикалянето на някои претрупани гранични пунктове (напр. Надлак на румънско-унгарската граница), което понижава разхода на гориво и въглеродния отпечатък “, разяснява „ Адевърул “.
Същевременно привлекателността на маршрутите през Румъния се усилва, защото страната става част от Шенгенските директни направления, което предизвиква задграничните оператори да минават през страната за връзки в посока изток-запад. По този метод се развиват значими логистични коридори, като паневропейския Коридор IX. А градовете в Западна Румъния – Арад, Орадя, Тимишоара – получават стратегическо значение за интернационалния поток от артикули заради близостта си до Унгария и други Шенгенски направления.
Разработчиците на логистични паркове са заинтригувани от разширение на складовите потенциали наоколо до основните пътни и железопътни коридори. Западната част на страната може да се трансформира в хазаин на нови терминали за крос-докинг и консолидиране на товари, като към този момент се възползва от лесния достъп до Щенгенските направления и до пазари в Германия, Италия или Австрия, показва изданието.
Автомобилните, електронните или потребителските компании към този момент търсят други възможности за пренасяне на производството в Централна и Източна Европа.
Пристанище Констанца също има късмет да се трансформира в основна точка в морските мрежи за доставки, свързвайки потоците към Централна и Западна Европа посредством авто и железопътен превоз, написа още вестник „ Адевърул “ в своя материал.
