Може ли пешеходните пътеки също да са причина за пътни инциденти?
Връщаме се към проблем, на който да се откри решение наподобява безнадеждно. Възможно ли е мястото, на което са сложени пешеходните пътеки също да е причина за пътните произшествия? Как може да се усъвършенства сигурността на пешеходците? Тези въпроси още веднъж са на дневен ред откакто предходната седмица камион умъртви 19-годишно момиче на пешеходна пътека в София. Само след няколко дни 17-годишно момче беше откарано в " Пирогов " с контузия на крайници още веднъж от случай на пешеходна пътека.
Пешеходните пътеки би трябвало да са безвредни зони, само че случаите с ранени и умряли непрестанно демонстрират, че те постоянно са по-скоро рискови. Последно животът на младо момиче беше лишен върху пешеходна пътека, само че това още веднъж не провокира нужната полемика и разбор за смяна.
" Липсата на визия в град София за това да развиват и пешеходното и велосипедното придвижване води до това градът да стои на едно място, той просто не се развива, в това време жънем увеличение на случаите с катастрофи ", споделя Богдан Милчев от Института за пътна сигурност.
" Със Столична община се вършат работни групи, като на тези работни групи се разисква къде да бъдат сложени пешеходни пътеки. Пешеходни пътеки се построяват там, където има има задоволително видимост на водачите към пресичащите, на кръстовища и на изходите от кръговите кръстовища ", добавя Ангел Величков, полицейски контрольор.
На територията на София има има 1389 пешеходни пътеки вид " зебра ", като 435 от тях са повдигнати. Колко от тях обаче обезпечават в действителност безвредно прекосяване на пешеходците и дават отговор на условията. А те съгласно съответната разпоредба са, че пешеходна пътека да не се слага там, където оптималната скорост на придвижване е повече от 50 km/h, където няма тротоар, на улици с " BUS " лента и в случай че дистанцията за видимост на зоната за изчакване на пешеходците е по-малко от 50 m. За цвета на пешеходната пътека няма тъкмо написано предписание, а за повдигнатите важи това, че не би трябвало да се слагат на път с повече от 4 ленти.
" Аз съм индивидът, който ги наложи тези повдигнати пешеходни пътеки. И в продължение на доста години на повдигната пешеходна пътека нямаше произшествия нямаше смъртен случай, нито един. Това стартира да се харесва и потегли като пандемия и в цялата страна започнаха да желаят повдигнати пешеходни пътеки и започнаха като панацея да ги поставят на всички места без надзор по какъв начин тъкмо се извършват ", разяснява Богдан Милчев, Институт за пътна сигурност.
А и не на всички места е допустимо пешеходните пътеки да са повдигнати - при огромен надолнище, натоварен трафик, придвижване на рейсове от градския превоз. Има и специалисти, които не считат че са ефикасни и оферират други решения.
" Нашето мнение като специалисти и времето сподели, че в действителност те са рискови, както и последната злополука с момичето, което умря, по-скоро би трябвало да вървим към това да вършим изкуствени неравности преди самата пешеходна пътека и да ограничаваме придвижването преди тях ", счита Диана Русинова от Европейския център за транспортни политики.
Точно тези безусловно разнопосочни отзиви на специалистите в региона на пътната сигурност са предиздвикали общината да работи съгласно съответния случай.
На кръстовището на улиците " Св. Наум " и " Св. Теодосий Търновски " се намира една от рисковите пешеходни пътеки в столицата, на нея са ставали няколко случая, в това число и смъртен случай. Други пословично рискови пешеходни пътеки са тези на Площада на авиацията или кръговото на 4-ти километър. Там има две ленти за включване и водачите от вътрешната може и да не видят в точния момент излизането на пешеходеца. Още повече че вниманието на водачите е напълно заето с следене на интензивния трафик в кръговото. И случаите, напълно предвидимо, са чести. Пред очите на екипа ни автомобил щеше да бутне младо момиче.
За пешеходни пътеки на кръгово нормативите мълчат, няма разбори, няма правила. Но пък някои общини явно са напълно наясно с рисковете, приели са отговорността си и са създали пасарелки. Примерът е от Бургас.
Друго извънредно рисково място за секване е столичното Околовръстно шосе. За да могат пешеходците въпреки всичко да минават, на моста край Казичене има пешеходна пътека със светофар. Това оборудване не дава отговор на никакви правила, тъй като в наредбата ясно е записано, че пешеходна пътека вид зебра не може да има наоколо до светофарна уредба.
Единствените безвредни разновидности за секване на Околовръстното шосе са посредством подлез или пешеходен мост. Този надлез край село Лозен обаче към момента не е пуснат в употреба. Същото се отнася и за останалите две по този начин наречени пасарелки.
От началото на годината 283-ма водачи за лишаване на преимуществото на пешеходците, като на 8 са отнети свидетелствата за ръководство, тъй като нарушаването е било наново. Но глобите и нарушаванията сигурно не могат да компенсират пороците в пътната организация.
На идното съвещание на Общинския съвет следва да бъде признат отчет за възстановяване на пътната сигурност. Той включва осветление на всички пешеходни пътеки, до които има построено улично осветяване. Предлага се и друга мярка за сигурност - слагането на модулни пешеходни острови в средата на огромни булеварди. Такива към този момент са има столичния бул. " Черни връх " – различен е въпросът дали са удачни и не могат ли да провокират нови произшествия.
Предвижда се и слагането на високи бордюри край спирките, които при удар, връщат транспортното средство назад на пътя. Мерките се приветстват и от другите политически сили в градския парламент, въпреки и да считат че са закъснели.
Подробен разбор на пътя на пешеходците въпреки всичко се прави, той включва и статистика къде най-често стават произшествия с пешеходци. Затова да вземем за пример на " Цариградско шосе " са поставени мрежи, които карат пешеходците да минават през подлезите, а не да пресичат булеварда, от този момент там повече няма смъртен случай. Сега остава и слагането на зебрите да се проучва по -добре, тъй като постоянно са в нарушаване на условията. Изникват незабавно след завой, с изтрита маркировка, неосветени, нарушават зелена вълна или пък са поставени по улици с бус ленти, до светофари. Отделно от това, няма правила по какъв начин се вършат издигнатите пътеки и в какви случаи.
Акцент би трябвало да бъдат и учениците и пътят им до учебно заведение. И още и още.... А няма по какъв начин да се изисква съблюдаване на разпоредбите, които са в нарушаване на разпоредбите... Или дисциплината би трябвало да важи с изключение на за водачите и пешеходците, само че и за тези, които я изискват.
Вижте още в репортажа
Пешеходните пътеки би трябвало да са безвредни зони, само че случаите с ранени и умряли непрестанно демонстрират, че те постоянно са по-скоро рискови. Последно животът на младо момиче беше лишен върху пешеходна пътека, само че това още веднъж не провокира нужната полемика и разбор за смяна.
" Липсата на визия в град София за това да развиват и пешеходното и велосипедното придвижване води до това градът да стои на едно място, той просто не се развива, в това време жънем увеличение на случаите с катастрофи ", споделя Богдан Милчев от Института за пътна сигурност.
" Със Столична община се вършат работни групи, като на тези работни групи се разисква къде да бъдат сложени пешеходни пътеки. Пешеходни пътеки се построяват там, където има има задоволително видимост на водачите към пресичащите, на кръстовища и на изходите от кръговите кръстовища ", добавя Ангел Величков, полицейски контрольор.
На територията на София има има 1389 пешеходни пътеки вид " зебра ", като 435 от тях са повдигнати. Колко от тях обаче обезпечават в действителност безвредно прекосяване на пешеходците и дават отговор на условията. А те съгласно съответната разпоредба са, че пешеходна пътека да не се слага там, където оптималната скорост на придвижване е повече от 50 km/h, където няма тротоар, на улици с " BUS " лента и в случай че дистанцията за видимост на зоната за изчакване на пешеходците е по-малко от 50 m. За цвета на пешеходната пътека няма тъкмо написано предписание, а за повдигнатите важи това, че не би трябвало да се слагат на път с повече от 4 ленти.
" Аз съм индивидът, който ги наложи тези повдигнати пешеходни пътеки. И в продължение на доста години на повдигната пешеходна пътека нямаше произшествия нямаше смъртен случай, нито един. Това стартира да се харесва и потегли като пандемия и в цялата страна започнаха да желаят повдигнати пешеходни пътеки и започнаха като панацея да ги поставят на всички места без надзор по какъв начин тъкмо се извършват ", разяснява Богдан Милчев, Институт за пътна сигурност.
А и не на всички места е допустимо пешеходните пътеки да са повдигнати - при огромен надолнище, натоварен трафик, придвижване на рейсове от градския превоз. Има и специалисти, които не считат че са ефикасни и оферират други решения.
" Нашето мнение като специалисти и времето сподели, че в действителност те са рискови, както и последната злополука с момичето, което умря, по-скоро би трябвало да вървим към това да вършим изкуствени неравности преди самата пешеходна пътека и да ограничаваме придвижването преди тях ", счита Диана Русинова от Европейския център за транспортни политики.
Точно тези безусловно разнопосочни отзиви на специалистите в региона на пътната сигурност са предиздвикали общината да работи съгласно съответния случай.
На кръстовището на улиците " Св. Наум " и " Св. Теодосий Търновски " се намира една от рисковите пешеходни пътеки в столицата, на нея са ставали няколко случая, в това число и смъртен случай. Други пословично рискови пешеходни пътеки са тези на Площада на авиацията или кръговото на 4-ти километър. Там има две ленти за включване и водачите от вътрешната може и да не видят в точния момент излизането на пешеходеца. Още повече че вниманието на водачите е напълно заето с следене на интензивния трафик в кръговото. И случаите, напълно предвидимо, са чести. Пред очите на екипа ни автомобил щеше да бутне младо момиче.
За пешеходни пътеки на кръгово нормативите мълчат, няма разбори, няма правила. Но пък някои общини явно са напълно наясно с рисковете, приели са отговорността си и са създали пасарелки. Примерът е от Бургас.
Друго извънредно рисково място за секване е столичното Околовръстно шосе. За да могат пешеходците въпреки всичко да минават, на моста край Казичене има пешеходна пътека със светофар. Това оборудване не дава отговор на никакви правила, тъй като в наредбата ясно е записано, че пешеходна пътека вид зебра не може да има наоколо до светофарна уредба.
Единствените безвредни разновидности за секване на Околовръстното шосе са посредством подлез или пешеходен мост. Този надлез край село Лозен обаче към момента не е пуснат в употреба. Същото се отнася и за останалите две по този начин наречени пасарелки.
От началото на годината 283-ма водачи за лишаване на преимуществото на пешеходците, като на 8 са отнети свидетелствата за ръководство, тъй като нарушаването е било наново. Но глобите и нарушаванията сигурно не могат да компенсират пороците в пътната организация.
На идното съвещание на Общинския съвет следва да бъде признат отчет за възстановяване на пътната сигурност. Той включва осветление на всички пешеходни пътеки, до които има построено улично осветяване. Предлага се и друга мярка за сигурност - слагането на модулни пешеходни острови в средата на огромни булеварди. Такива към този момент са има столичния бул. " Черни връх " – различен е въпросът дали са удачни и не могат ли да провокират нови произшествия.
Предвижда се и слагането на високи бордюри край спирките, които при удар, връщат транспортното средство назад на пътя. Мерките се приветстват и от другите политически сили в градския парламент, въпреки и да считат че са закъснели.
Подробен разбор на пътя на пешеходците въпреки всичко се прави, той включва и статистика къде най-често стават произшествия с пешеходци. Затова да вземем за пример на " Цариградско шосе " са поставени мрежи, които карат пешеходците да минават през подлезите, а не да пресичат булеварда, от този момент там повече няма смъртен случай. Сега остава и слагането на зебрите да се проучва по -добре, тъй като постоянно са в нарушаване на условията. Изникват незабавно след завой, с изтрита маркировка, неосветени, нарушават зелена вълна или пък са поставени по улици с бус ленти, до светофари. Отделно от това, няма правила по какъв начин се вършат издигнатите пътеки и в какви случаи.
Акцент би трябвало да бъдат и учениците и пътят им до учебно заведение. И още и още.... А няма по какъв начин да се изисква съблюдаване на разпоредбите, които са в нарушаване на разпоредбите... Или дисциплината би трябвало да важи с изключение на за водачите и пешеходците, само че и за тези, които я изискват.
Вижте още в репортажа
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ