Защо Xiaomi успя да стане автомобилен производител, а Apple се провали
Връщаме лентата обратно с няколко години, с цел да си спомним какъв брой доста спекулации имаше по отношение на бъдещия електрически автомобил на Apple, който трябваше да „ убие “, „ унищожи “ и какво ли не конкуренцията, Tesla и кой ли още не.
Технологичният колос беше свързван с партньорства с всевъзможни автомобилни производители, в това число Hyundai, Kia, Porsche, BYD и Toyota. В началото на предходната година обаче стана ясно, че амбициозният план е бил публично консервиран, като до към 600 чиновници са били съкратени. И от този момент се спря да се приказва за iCar, тъй като стана ясно, че „ ябълката “ няма да успее, написа Carmarket.bg.
В същото време един от софтуерните съперници на Apple тихомълком като че ли изкара на пазара собствен личен електрически автомобил. Това е Xiaomi, която съумя да продаде 135 000 бройки от своя SU7 в Китай, откогато дебютира през март 2024 година
И въпреки Xiaomi да е известна на Запад главно със своите телефони, вкъщи компанията е създала обвързвана екосистема от потребителски артикули, за която даже компании като Apple, Samsung и Гугъл могат единствено да мечтаят. От интелигентни лампи през пречистватели на въздуха до прахосмукачки роботи, компанията предлага необятна гама от потребителски техно артикули, всички от които се ръководят от едно приложение. И тъкмо по тази причина автомобилът е отлично допълнение към продуктовата гама на компанията.
В днешно време софтуерните компании не се интересуват от това да ви продадат едно само устройство – те влагат повече в предлагането на цяла екосистема, изгодите от която могат да се извлекат същински единствено откакто се ангажирате с продуктите на компанията.
Независимо дали става въпрос за лекотата, с която iPhone може да комуникира с Macbook или какъв брой безпроблемно смарт телефон Galaxy може да предава поточно към тв приемник Samsung, екосистемите са на всички места към нас. Дори колите се правят оценка съгласно това дали оферират CarPlay или Android Auto. Xiaomi обаче предлага на купувачите повече от просто информационно-развлекателна система.
Продавайки своя лична кола, Xiaomi може евентуално да притегли клиенти към своята мрежа от свързани устройства, както в никакъв случай до момента. SU7 може да употребява данни, събрани от тези други устройства, с цел да се приготви за рутината на потребителя, като да вземем за пример установяване на най-хубавото време за презареждане на батерията на автомобила.
„ Xiaomi в действителност стартира да прониква в дома ви “, споделя Гари Нг, икономист от Natixis Corporate & Investment Banking, говорейки пред New York Times. „ Всичко е обвързвано дружно и това е нещо, което другите компании не биха могли да създадат. “
Друг фактор, който разреши на Xiaomi да създаде бързо първата си кола, е средата, в която работи. Китайските производители на електрически коли са били бенефициенти на държавна поддръжка на стойност милиарди долари. Веригата за доставки на електрически автомобили е на практика обгърната в нацията, като Xiaomi обезпечава доставки на акумулатори от BYD и CATL, два от най-големите производители на акумулатори в света. След това компанията пое индустриален цех от Beijing Auto Group, преди да пусне новия си седан.
Сега, с проектите за стартиране на пазара на втора кола под формата на SUV и построяването на нов индустриален цех в ход, автомобилните проекти вървят с цялостна пара. Разбира се, триумфът към момента надалеч не е обезпечен. Компанията е изправена пред интензивна конкуренция от доста локални производители, в това число противника на електронния фронт Huawei, който се сплоти с голям брой автомобилни производители.
Но Xiaomi се бори и с задграничните марки. С SU7, започващ от единствено $30 000, той предлага сходен на Porsche външен тип с водещи в класа технологии. По стичане на събитията, през годината след стартирането на пазара на Xiaomi SU7, продажбите на Porsche в Китай са намалели с 30%. Тъй като от ден на ден и повече китайски производители на коли търсят триумф отвън родината си, може да е въпрос на време преди по-голяма част от света да стартира да вижда SU7 като завладяваща алтернатива.
