Пет от най-перспективните автомобилни разработки
Впръскване на вода в цилиндрите
В предишното Chrysler, General Motors и Saab се упражняваха на тематика впръскване на вода в горивната камера, а неотдавна този принцип възроди Bosch под името WaterBoost. В процеса на възпламеняване на горивото се впръсква малко количество вода в цилиндъра, с което той се охлажда. Съвременните мотори употребяват впръскване на в допълнение гориво, с цел да охлаждат процеса, само че замяната на горивото с вода разрешава, твърди компанията, понижаване на разхода с до 13% и на излъчванията СО2 с 4%.
Интересното е, че водата прибавя 5% към мощността на турбо моторите, защото насища въздуха с О2. Bosch счита, че WaterBoost ще работи дейно с 3- и 4-цилиндрови мотори.
Подобно решение за пръв път бе демонстрирано от мощния 500 к.с. BMW M4 GTS с 3-литров битурбо „ шестак”. В момента в Bosch работят по действието на системата при минусови температури през зимата.
Дизелови характерности на бензинов мотор
През 2019 година на международния пазар ще се появи новата Mazda3 с мотор Skyactive-Х, който ние към този момент имахме опцията да тестваме като първообраз. Това е мотор, комбиниращ качествата на бензинов и дизелов мотор в едно. Двулитровият елемент се отличава с дизелова степен на втвърдяване от 15:1. Впръскването на горивото също става при налягане от 1000 бара, което също се приближава до това в дизела.
Най-характерното при този мотор е цикълът SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition), което ще рече възпламеняване на горивото под налягане, само че процесът се управлява посредством искра от свещ.
При хода на буталото надолу се впръсква малко количество гориво, при което се образува свръхобеднена еднородна примес. При противоположния ход на буталото нагоре се впръсква още една порция бензин, подава се искра и към свещта се образува така наречен „ запалителен” заряд. Mazda употребява този цикъл при ниски и междинни натоварвания, като съотношението въздуха към горивото е 30:1. Обикновено бензиновите мотори употребяват повече гориво в съответствие 15:1. При високо натоварване Skyactive-Х работи като естествен мотор със запалителни свещи.
"Умни " датчици в гумата
Никой не се впечатлява от сензорите, следящи налягането на въздуха в гумите. Но наскоро Continental разшириха приложението на тези датчици, разработвайки нова електронна система за информация за положението на гумите (Electronic Tire Information System). При нея специфичен сензор е вграден още при производството на самата гума, тъкмо под грайфера.
Този сензор следи освен дали гумата губи налягане, само че даже степента на изхабяване и натоварване на гумата. Така електрониката споделя на лидера по кое време е настъпило времето за промяна на гумите с нови. През април 2018 година от Continental обявиха, че в бъдеще датчиците eTIS ще предизвестяват лидера за заплахата от аквапланинг, като по техни сигнали ще се включва стабилизиращата система.
"Огледални " спирачни дискове
С новото потомство Cayenne, показано през август 2017 година, компанията преоткри колелото. По-точно – спирачните дискове, наречени Porsche Surface Coated Brakes. В основата им е елементарен чугунен диск, само че компанията декларира, че за пръв път в света той е затрупан с волфрамов карбид. Покритието е с дебелина едвам 0,1 мм, само че волфрамовият карбид се счита за един от най-твърдите материали в света, като по този индикатор превъзхожда чугуна няколко пъти.
Интересното е, че в процеса на употреба огледалното покритие не губи блясъка си, не хваща наслойка и, комбинирани със специфични накладки, тези дискове устоят доста повече от стандартните. Още по-интересното е, че цената на такива спирачни дискове е три пъти по-ниска по отношение на карбон-керамичните аналози. Затова не е учудващо, че новият Cayenne Turbo предлага сходни спирачни дискове в серийното си съоръжение. Сега остава въпрос на време какъв брой бързо тази технология ще бъде взаимствана от съперниците.
"Цифрово” окачване
Адаптивното окачване от дълго време не е непокътната територия единствено за най-луксозните и скъпи коли. Но американската компания Tenneco (произвеждаща амортисьорите Monroe и Rancho) има намерение да придвижи регулируемите амортисьори в всеобщите сегменти В/С. За задачата се създава технологията DRiV (Digital Ride Control Valve). Най-общо казано твърдостта на амортисьора се контролира посредством цифрово следени соленоиди.
Подобен амортисьор има от 8 до 16 „ сценария” за неотстъпчивост. А бързото превключване сред тях имитира работата на доста по-скъпите адаптивни амортисьори с непрекъснато работещи регулиращи клапани. С цел понижаване на разноските ръководещата мехатроника, блокът за ръководство и акселерометрите са събрани в самия амортисьор DRiV.
В предишното Chrysler, General Motors и Saab се упражняваха на тематика впръскване на вода в горивната камера, а неотдавна този принцип възроди Bosch под името WaterBoost. В процеса на възпламеняване на горивото се впръсква малко количество вода в цилиндъра, с което той се охлажда. Съвременните мотори употребяват впръскване на в допълнение гориво, с цел да охлаждат процеса, само че замяната на горивото с вода разрешава, твърди компанията, понижаване на разхода с до 13% и на излъчванията СО2 с 4%.
Интересното е, че водата прибавя 5% към мощността на турбо моторите, защото насища въздуха с О2. Bosch счита, че WaterBoost ще работи дейно с 3- и 4-цилиндрови мотори.
Подобно решение за пръв път бе демонстрирано от мощния 500 к.с. BMW M4 GTS с 3-литров битурбо „ шестак”. В момента в Bosch работят по действието на системата при минусови температури през зимата.
Дизелови характерности на бензинов мотор
През 2019 година на международния пазар ще се появи новата Mazda3 с мотор Skyactive-Х, който ние към този момент имахме опцията да тестваме като първообраз. Това е мотор, комбиниращ качествата на бензинов и дизелов мотор в едно. Двулитровият елемент се отличава с дизелова степен на втвърдяване от 15:1. Впръскването на горивото също става при налягане от 1000 бара, което също се приближава до това в дизела.
Най-характерното при този мотор е цикълът SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition), което ще рече възпламеняване на горивото под налягане, само че процесът се управлява посредством искра от свещ.
При хода на буталото надолу се впръсква малко количество гориво, при което се образува свръхобеднена еднородна примес. При противоположния ход на буталото нагоре се впръсква още една порция бензин, подава се искра и към свещта се образува така наречен „ запалителен” заряд. Mazda употребява този цикъл при ниски и междинни натоварвания, като съотношението въздуха към горивото е 30:1. Обикновено бензиновите мотори употребяват повече гориво в съответствие 15:1. При високо натоварване Skyactive-Х работи като естествен мотор със запалителни свещи.
"Умни " датчици в гумата
Никой не се впечатлява от сензорите, следящи налягането на въздуха в гумите. Но наскоро Continental разшириха приложението на тези датчици, разработвайки нова електронна система за информация за положението на гумите (Electronic Tire Information System). При нея специфичен сензор е вграден още при производството на самата гума, тъкмо под грайфера.
Този сензор следи освен дали гумата губи налягане, само че даже степента на изхабяване и натоварване на гумата. Така електрониката споделя на лидера по кое време е настъпило времето за промяна на гумите с нови. През април 2018 година от Continental обявиха, че в бъдеще датчиците eTIS ще предизвестяват лидера за заплахата от аквапланинг, като по техни сигнали ще се включва стабилизиращата система.
"Огледални " спирачни дискове
С новото потомство Cayenne, показано през август 2017 година, компанията преоткри колелото. По-точно – спирачните дискове, наречени Porsche Surface Coated Brakes. В основата им е елементарен чугунен диск, само че компанията декларира, че за пръв път в света той е затрупан с волфрамов карбид. Покритието е с дебелина едвам 0,1 мм, само че волфрамовият карбид се счита за един от най-твърдите материали в света, като по този индикатор превъзхожда чугуна няколко пъти.
Интересното е, че в процеса на употреба огледалното покритие не губи блясъка си, не хваща наслойка и, комбинирани със специфични накладки, тези дискове устоят доста повече от стандартните. Още по-интересното е, че цената на такива спирачни дискове е три пъти по-ниска по отношение на карбон-керамичните аналози. Затова не е учудващо, че новият Cayenne Turbo предлага сходни спирачни дискове в серийното си съоръжение. Сега остава въпрос на време какъв брой бързо тази технология ще бъде взаимствана от съперниците.
"Цифрово” окачване
Адаптивното окачване от дълго време не е непокътната територия единствено за най-луксозните и скъпи коли. Но американската компания Tenneco (произвеждаща амортисьорите Monroe и Rancho) има намерение да придвижи регулируемите амортисьори в всеобщите сегменти В/С. За задачата се създава технологията DRiV (Digital Ride Control Valve). Най-общо казано твърдостта на амортисьора се контролира посредством цифрово следени соленоиди.
Подобен амортисьор има от 8 до 16 „ сценария” за неотстъпчивост. А бързото превключване сред тях имитира работата на доста по-скъпите адаптивни амортисьори с непрекъснато работещи регулиращи клапани. С цел понижаване на разноските ръководещата мехатроника, блокът за ръководство и акселерометрите са събрани в самия амортисьор DRiV.
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ