Тествахме VW Arteon Shooting Brake. Може ли едно комби да е стилно и практично?
Volkswagen Arteon е относително нов модел на немската марка, който за първи път бе показан през 2017 година, а през миналите месеци получи фейслифт, който с изключение на външни промени, донесе и напълно нов Shooting Brake модел.
На процедура Volkswagen Arteon е една по-дизайнерска версия на Passat, която жертва част от практичността си за сметка на по-красивите форми. Shooting Brake версията от своя страна има за цел да върне част от тази деловитост, само че още веднъж запазвайки дизайнерските решения. Крайният резултат както може да видите от фотосите е едно стилно комби с деловитост която е сложена под въпрос?
Екстериор
Фесйслифтът на Arteon от тази година донесе няколко минимални промени по външността на модела, като най-отличителна е LED лентата сред двата фара, сходна на тази при други модели на немската марка. При тестовата версия можем да забележим и R-Line съоръжение, което се показва в разнообразни брони, джанти със характерен дизайн и размер от 19-цола, както и детайли в интериора за които ще стане дума по-късно.
В задницата също можем да открием нови светлини, като при по-високите равнища на съоръжение, като нашето, можем да намерим и стопове с 3D детайли във вътрешността им, които също по този начин оферират и забавно светлинно шоу при отключване и заключване. Няма по какъв начин да не споменем и нещо което ни направи неприятно усещане, а точно имитацията на ауспухни накрайници в задната ризница, тъкмо зад които са и същинските тръби на ауспусите.
Поради купеобразната форма на обичайния модел, вратите са без рамки на стъклата, като същото важи и за Shooting Brake, което от своя страна наподобява много красиво, изключително при отваряне на вратите със свалени стъкла. Промените при фейслифтовия модел са допълнени също по този начин и от ново изписване на модела под емблемата, както и новото лого на Volkswagen.
Интериор
В интериора е налична настройка, която е идентична с тази при Passat. Дигитален екран пред лидера идва базово при всички модели, а в междинната част е разполагаем тъчскрийн екран на инфотейнмънт системата, както и тъч контроли на климатичната система, дружно с затоплянето на седалките.
Що се отнася до инфотейнмънт системата, тя е типичната за всички нови модели на Volkswagen, като предлага безжичнo функционалностите Apple Car Play и Android Auto, които работят сносно. Минус който можем да отбележим е неналичието на обичаен USB Type-A порт, като само има два USB Type-C в подлакътника.
R-Line oборудването при нашата версия продължава и при седалките в композиция от кожа и алкантра, както и на кормилото със характерна форма и R табелка. Шофьорската седалка разполага с функционалност за масаж, както и с електрическо пренасяне на облегалката, като останалите функционалности се управляват механично, сходно на тези при пасажерската седалка,
Позицията на седене е относително ниска, като заради спецификата на купето таванът е леко снижен, само че все пак предлага много място, даже и за по-високи хора. Същото се отнася и за втория ред седалки, където мястото за главата е повече от това при елементарния Arteon и умерено могат да седнат трима индивида с лек дискомфорт за краката на междинния, заради повдигната част на пода.
Може би най-важното при Shooting Brake версията е багажника. Поглеждайки характерностите на модела откриваме, че той предлага размер от 565 литра, което на хартия е с 3 литра повече от елементарния модел и с 85 литра по-малко от това на класическия Passat.
Все отново би трябвало да отбележим, че багажника предлага много размер, имайки поради характерната форма, като при сгънати седалки той нараства до 2 092 литра. Автоматичното отваряне и затваряне на петата врата е серийно, дружно с функционалността за отварянето ѝ, посредством „ размахване “ на крайник под задната ризница. Функция, която е много комфортна и изненадващо работи доста добре.
Двигател и ходови характерности
Под капака на тестовата версия работи 2.0-литров дизелов мотор с мощ от 200 конски сили и оптимален въртящ миг от 400 нютон метра, които доближават до четирите колела, с помощта на 4motion системата на марката. Трансмисията е автоматизирана с двоен съединител и 7 предавки.
Що се отнася до държанието на пътя, то в огромна степен зависи от режима на шофиране, като съответния образец разполага и с регулируеми по неотстъпчивост амортисьори с три режима на работа. В удобен режим на шофиране, колата предлага много меко окачване, макар относително ниските гуми, а държанието на кутията и мотора са идеални за пътешестване от точка A до точка Б, без да се притеснявате за нищо. В композиция с адаптивния круиз надзор и системата за следене на лентите, даже можем да кажем, че шофирането от ден на ден се трансформира в удобно возене.
Все отново в случай че отидем в другата прекаленост и включим на режим Sport, като същото се отнася за кутията и окачването, то колата става много по-„ нервна “ и държи мотора в обороти. Воланът се втвърдява и регистрира всяко едно придвижване, а окачването е способно да отрази множеството неравности по нашите пътища. Въпреки това, ускорението и шофирането с по-висока скорост не са толкоз забележими в купето, което частично се дължи на добра шумоизолация и многопластовите стъкла. Въпреки всички тези акустични усъвършенствания, неналичието на рамки на вратите въпреки всичко се отразява и при по-високи скорости може да се долови лек аеродинамичен звук, който е характерен за този вид купеобразни коли.
Няма по какъв начин да не отразим и разхода, който почтено да си признаем много ни изненада. По време на теста шофирахме по разнообразни пътища, в това число автомагистрала, градско, извънградско и даже попаднахме в запушване. Средния разход за целия тест варираше към 6 литра на 100км, като най-ниските стойности които видяхме при извънградско шофиране в естествен режим и умерено шофиране доближиха до 4.7 литра на 100 километра. Все отново в контрастния жанр на шофиране и непрекъснатото прекъсване и потегляне разхода надминаваше 7 литра на 100 километра.
От Volkswagen оферират още няколко варианти на 2.0-литровия дизелов мотор, в това число разновидности с предно задвижване и 150 конски сили, като той може да се комбинира и с механична трансмисия.
Бензиновите разновидности стартират от 1.5-литров мотор с механична трансмисия и 150 конски сили и приключват с най-мощната R версия с 2.0-литров мотор и 320 конски сили.При хибридния тракт задвижването се обезпечава от електромотор в композиция с 1.4-литров бензинов мотор, чиято систематична мощ доближава 218 конски сили.
Цените стартират от 57 хиляди лв. за 1.5-литровия бензин и 61 хиляди за дизеловия вид със 150 конски сили. Разбира се с прибавянето на екстри и покачването на конските сили се повишава и цената, която елементарно може да надмине 100 хиляди лв..
На процедура Volkswagen Arteon е една по-дизайнерска версия на Passat, която жертва част от практичността си за сметка на по-красивите форми. Shooting Brake версията от своя страна има за цел да върне част от тази деловитост, само че още веднъж запазвайки дизайнерските решения. Крайният резултат както може да видите от фотосите е едно стилно комби с деловитост която е сложена под въпрос?
Екстериор
Фесйслифтът на Arteon от тази година донесе няколко минимални промени по външността на модела, като най-отличителна е LED лентата сред двата фара, сходна на тази при други модели на немската марка. При тестовата версия можем да забележим и R-Line съоръжение, което се показва в разнообразни брони, джанти със характерен дизайн и размер от 19-цола, както и детайли в интериора за които ще стане дума по-късно.
В задницата също можем да открием нови светлини, като при по-високите равнища на съоръжение, като нашето, можем да намерим и стопове с 3D детайли във вътрешността им, които също по този начин оферират и забавно светлинно шоу при отключване и заключване. Няма по какъв начин да не споменем и нещо което ни направи неприятно усещане, а точно имитацията на ауспухни накрайници в задната ризница, тъкмо зад които са и същинските тръби на ауспусите.
Поради купеобразната форма на обичайния модел, вратите са без рамки на стъклата, като същото важи и за Shooting Brake, което от своя страна наподобява много красиво, изключително при отваряне на вратите със свалени стъкла. Промените при фейслифтовия модел са допълнени също по този начин и от ново изписване на модела под емблемата, както и новото лого на Volkswagen.
Интериор
В интериора е налична настройка, която е идентична с тази при Passat. Дигитален екран пред лидера идва базово при всички модели, а в междинната част е разполагаем тъчскрийн екран на инфотейнмънт системата, както и тъч контроли на климатичната система, дружно с затоплянето на седалките.
Що се отнася до инфотейнмънт системата, тя е типичната за всички нови модели на Volkswagen, като предлага безжичнo функционалностите Apple Car Play и Android Auto, които работят сносно. Минус който можем да отбележим е неналичието на обичаен USB Type-A порт, като само има два USB Type-C в подлакътника.
R-Line oборудването при нашата версия продължава и при седалките в композиция от кожа и алкантра, както и на кормилото със характерна форма и R табелка. Шофьорската седалка разполага с функционалност за масаж, както и с електрическо пренасяне на облегалката, като останалите функционалности се управляват механично, сходно на тези при пасажерската седалка,
Позицията на седене е относително ниска, като заради спецификата на купето таванът е леко снижен, само че все пак предлага много място, даже и за по-високи хора. Същото се отнася и за втория ред седалки, където мястото за главата е повече от това при елементарния Arteon и умерено могат да седнат трима индивида с лек дискомфорт за краката на междинния, заради повдигната част на пода.
Може би най-важното при Shooting Brake версията е багажника. Поглеждайки характерностите на модела откриваме, че той предлага размер от 565 литра, което на хартия е с 3 литра повече от елементарния модел и с 85 литра по-малко от това на класическия Passat.
Все отново би трябвало да отбележим, че багажника предлага много размер, имайки поради характерната форма, като при сгънати седалки той нараства до 2 092 литра. Автоматичното отваряне и затваряне на петата врата е серийно, дружно с функционалността за отварянето ѝ, посредством „ размахване “ на крайник под задната ризница. Функция, която е много комфортна и изненадващо работи доста добре.
Двигател и ходови характерности
Под капака на тестовата версия работи 2.0-литров дизелов мотор с мощ от 200 конски сили и оптимален въртящ миг от 400 нютон метра, които доближават до четирите колела, с помощта на 4motion системата на марката. Трансмисията е автоматизирана с двоен съединител и 7 предавки.
Що се отнася до държанието на пътя, то в огромна степен зависи от режима на шофиране, като съответния образец разполага и с регулируеми по неотстъпчивост амортисьори с три режима на работа. В удобен режим на шофиране, колата предлага много меко окачване, макар относително ниските гуми, а държанието на кутията и мотора са идеални за пътешестване от точка A до точка Б, без да се притеснявате за нищо. В композиция с адаптивния круиз надзор и системата за следене на лентите, даже можем да кажем, че шофирането от ден на ден се трансформира в удобно возене.
Все отново в случай че отидем в другата прекаленост и включим на режим Sport, като същото се отнася за кутията и окачването, то колата става много по-„ нервна “ и държи мотора в обороти. Воланът се втвърдява и регистрира всяко едно придвижване, а окачването е способно да отрази множеството неравности по нашите пътища. Въпреки това, ускорението и шофирането с по-висока скорост не са толкоз забележими в купето, което частично се дължи на добра шумоизолация и многопластовите стъкла. Въпреки всички тези акустични усъвършенствания, неналичието на рамки на вратите въпреки всичко се отразява и при по-високи скорости може да се долови лек аеродинамичен звук, който е характерен за този вид купеобразни коли.
Няма по какъв начин да не отразим и разхода, който почтено да си признаем много ни изненада. По време на теста шофирахме по разнообразни пътища, в това число автомагистрала, градско, извънградско и даже попаднахме в запушване. Средния разход за целия тест варираше към 6 литра на 100км, като най-ниските стойности които видяхме при извънградско шофиране в естествен режим и умерено шофиране доближиха до 4.7 литра на 100 километра. Все отново в контрастния жанр на шофиране и непрекъснатото прекъсване и потегляне разхода надминаваше 7 литра на 100 километра.
От Volkswagen оферират още няколко варианти на 2.0-литровия дизелов мотор, в това число разновидности с предно задвижване и 150 конски сили, като той може да се комбинира и с механична трансмисия.
Бензиновите разновидности стартират от 1.5-литров мотор с механична трансмисия и 150 конски сили и приключват с най-мощната R версия с 2.0-литров мотор и 320 конски сили.При хибридния тракт задвижването се обезпечава от електромотор в композиция с 1.4-литров бензинов мотор, чиято систематична мощ доближава 218 конски сили.
Цените стартират от 57 хиляди лв. за 1.5-литровия бензин и 61 хиляди за дизеловия вид със 150 конски сили. Разбира се с прибавянето на екстри и покачването на конските сили се повишава и цената, която елементарно може да надмине 100 хиляди лв..
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ