Военна полиция вече трябва да е там, да разпита, да

" Военна полиция към този момент би трябвало да е там, да разпита, да не кажа да ги арестува, това не е самодейност на един човек. Някой на доста високо равнище дава учредения на тези хора да действат по този метод. " Така някогашният министър на защитата Николай Ненчев разяснява обстановката на летище " Граф Игнатиево " и по-точно отводът на бойните водачи да летят.
" Ситуацията ми наподобява на пуч, на пълзящ държавен прелом, опит за извиване на ръце, виждам детайл на организация която на този стадий наподобява: " Направете всичко допустимо, дайте ми " Грипен ", добави още Ненчев пред bTV.
Те са военнослужещи, тяхното обвързване е да извършват, техният отвод може да докара до дисциплинарна отговорност. Изведнъж какъв брой индивида не се усещат душевен нестабилни? Кого се пробват да заблудят, че в един ден всички по едно и също време не се усещат добре , това е проведен развой, някой стои зад тези дейности, безапелационен беше Ненчев.
" Ако в миг на рецесия те не се усещат добре, кой ще пази националния интерес на страната? Нека тези хора да намерят форма и метод да се срещнат с политическото управление ", предложи още някогашният министър на защитата.
В поддръжка на водачите
Вярно е, че много огромна част от военните ни водачи се борят да летят най-малко 30 часа годишно, до момента в който стандартът на НАТО е за 180 часа годишно. Това разяснява въпросът журналистът Александър Богоявленски пред Нова телевизия.
Като има гориво, само че няма самолети, няма смисъл да се лети, сподели Богоявленски, визирайки вчерашно изявление на военния министър Красимир Каракачанов. Той уточни, че се радва на " дипломатичната и умна реакция " на водачите в „ Граф Игнатиево ". Очевидно времето за дипломатичност към този момент изтече , счита Богоявленски.
Според информация от през вчерашния ден, 24 октомври, 8 от 10 ремонтирани мотори за изтребителите МиГ-29 нямат документи за осъществения ремонт , надлежно няма по какъв начин да бъдат признати. Освен това се появи информация, че два мотора не престават да имат механически проблеми – един, ремонтиран в Полша и един, ремонтиран в Русия. Не може по толкоз разхвърлян метод да се работи, безапелационен беше Богоявленски, който уточни и разнопосочните пояснения за документите – нямало такава, имало, само че копия. Отделно няма смазочни материали, нужни за моторите на МиГ-овете. Не може да твърдиш, че като има гориво, самолетът може да лети – системата е по-сложна и в случай че не работи една дребна част, няма по какъв начин да се лети, сподели Богоявленски.
Не повече от 7 МиГ-29 са летели през последните години, а през последните 12 месеца – 2-3, твърди Богоявленски.
Предистория
Припомняме, че на 24 октомври бойните водачи всеобщо са докладвали, че се усещат психически непригодни да летят. Ще бъде изпълнявано единствено дежурството по " Air Policing ", в което до края на месец октомври вземат участие италиански изтребители.
По този метод бойните водачи показват своята демотивираност и отчаяние от следващото прекъсване на плана за придобиване на нов изтребител за Военновъздушни сили. Проблеми има и с новодоставените мотори за самолетите МиГ-29, които не могат да бъдат употребявани заради липса на протоколи. Бойната авиация е в сериозно положение, водачите летят рисково малко и има действителна заплаха от произшествия, обявиха за БНР водачи от авиобазата.
На 16 октомври ген.-майор Цанко Стойков, пълководец на Военновъздушни сили, сподели: " Една авиация на 100 години мъчно ще одобри непознати самолети да поемат дежурство за сигурността на небето. "