Автомобилната индустрия в ЕС е заплашена от солидни глоби
Водещите автомобилни колоси в Европа са все по-загрижени от вероятността да им бъдат налагани големи санкции. А този риск е напът да се материализира, защото търсенето на електрически транспортни средства понижава преди идващото стягане на въглеродните регулации, написа CNBC.
Производителите на коли, опериращи в Европа, са изправени пред по-строги цели за излъчванията от идната година – горната граница на Европейски Съюз за междинните излъчвания от продажбите на нови транспортни средства пада до 93.6 грама CO2 на километър (g/km), което е 15% понижение по отношение на базовото равнище за 2021 година от 110.1 g/km.
Превишаването на тези предели – които бяха контрактувани през 2019 година и са част от упоритостта на 27-членния блок да реализира климатична индиферентност до 2050 година – може да докара до солидни санкции.
Рико Луман, старши секторен икономист за превоз и логистика в холандската банка ING, сподели, че европейските производители на коли имат всички учредения да се тормозят от мащаба на финансовите наказания.
Глобите в действителност са големи. Когато го изчислите, елементарно се стига до доста милиони въз основа на размерите, които създават “, сподели Луман пред CNBC.
Изпълнителният шеф на Renault Лука де Мео сподели предишния месец, че в случай че продажбите на електрически автомобили останат на сегашните равнища, европейската автомобилна промишленост ще би трябвало да заплати 15 милиарда евро финансови наказания или да се откаже от производството на над 2.5 милиона автомобила, съобщи Reuters, цитирайки изявление за френско радио.
Европейската асоциация на производителите на коли (ACEA) споделя, че на промишлеността ѝ липсват „ решаващи условия “ за поддръжка на прехода към нулеви излъчвания, „ с възходящи опасения по отношение на постигането на задачите за понижаване на излъчванията на CO2 за 2025 година за коли и ванове “.
Автомобилната лобистка група, която съставлява компании като BMW, Ferrari, Renault, Volkswagen и Volvo, предизвести, че актуалните правила на Европейски Съюз „ не регистрират дълбоката смяна в геополитическия и стопански климат “ през последните години.
Европейските производители на коли приканват институциите на Европейски Съюз да предложат незабавни ограничения за облекчение преди новите цели за CO2 за коли и ванове да влязат в действие през 2025 година “, се споделя в изказване на ACEA, оповестено на 19 септември.
Тим Макфи, представител на Европейската комисия, сподели на брифинг в края на предишния месец, че автомобилната промишленост има още 15 месеца, с цел да реализира новите цели, добавяйки, че е „ прекомерно рано да се спекулира “ по отношение на мащаба на евентуалните санкции.
„ Разработихме тези политики по метод, по който промишлеността има време да се приспособява, цялостната икономическа екосистема има време да се приспособява, само че, несъмнено, ние сме чувствителни към провокациите, пред които сме изправени “, сподели Макфи на 24 септември.
„ Огромна битка “
Водещите европейски производители на коли са изправени пред съвършена стихия от провокации по пътя към цялостна електрификация, в това число липса на налични модели, по-бавно от предстоящото внедряване на точки за зареждане и евентуалното влияние на европейските цени върху електрическите автомобили, създадени в Китай.
Поразеният от рецесията Volkswagen и няколко други производители на коли, в това число Ford и Mercedes-Benz Group, оповестиха проекти за отсрочване на по-ранните цели за последователно прекъсване на продажбите на коли с мотори с вътрешно горене (ICE) в Европа.
Производителите са много фокусирани върху стандартните хибриди и транспортните средства с ICE, тъй като те са доста по-печеливши “, сподели Луман от ING.
„ В дълготраен проект те би трябвало да се конкурират с новите играчи и да преструктурират своите организации, като създадат прехода, само че това не е толкоз преференциално в кратковременен проект “, продължи той. „ Така че това е голяма битка. “
ACEA споделя, че пазарният дял на колите с акумулатори в Европейски Съюз е понижен до 12.6% тази година, което е спад по отношение на 13.9% през 2023 година, до момента в който продажбите на коли в Блока остават с към 18% по-ниски от равнищата преди пандемията през 2019 година
Ксавие Демеленаре, асоцииран шеф по устойчива подвижност в S&P Global Mobility, сподели, че всички производители на автентично съоръжение (OEM) в Европа имат „ мощен тласък “ да усилят личните си продажби на EV, с цел да понижат междинните си излъчвания от автопарка и да се съобразят с контролираната цел.
Забавянето на електрификацията, което следим през 2024 година, заради влошаващата се икономическа обстановка в цяла Европа и премахването или намаляването на дотациите в някои страни, прави обстановката предизвикателна за множеството производители на автентично съоръжение, защото основава проблем с търсенето “, сподели Демеленаере пред CNBC.
„ Но в случай че няма търсене, обединяването остава един от главните механизми за намаляване на тези евентуални финансови наказания, които се чакат през 2025 година “, добави той.
Става въпрос за развой, при който производителите на коли се сплотяват, с цел да бъдат обсъждани като едно цяло, когато пресмятат успеваемостта си по отношение на задачата за излъчвания на CO2.
Криза? Каква рецесия?
Не всички обаче са уверени, че предизвикването пред продажбите, пред което е изправена европейската автомобилна промишленост, съставлява рецесия в цялата промишленост.
Кампанията „ Транспорт и околна среда “ съобщи в разбор, оповестен в сряда, че настоящето положение би трябвало да се смята за „ преходна фаза “, в която производителите се приспособяват към новите разпореждания и изменящата се динамичност на пазара на EV.
Анализаторите споделиха, че европейската автомобилна промишленост може да избегне заплащането на огромни санкции, като продава повече хибриди и по-икономични коли.
Производителите на коли се възползват от гъвкавостта в регламента, който в допълнение (изкуствено) понижава техните излъчвания на CO2, както и опцията да обединят своите излъчвания с други производители на коли “, прибавиха те.
„ Печелившите европейски производители на коли може да се наложи да продават по-малко огромни SUV модели, които замърсяват околната среда, само че това е задачата на регламента за CO2 при колите. “
Пътният превоз е главният източник на излъчвания на CO2 от превоз в Европейски Съюз, като пътническите коли и лекотоварните транспортни средства съставляват близо 15% от общите излъчвания.
Производителите на коли, опериращи в Европа, са изправени пред по-строги цели за излъчванията от идната година – горната граница на Европейски Съюз за междинните излъчвания от продажбите на нови транспортни средства пада до 93.6 грама CO2 на километър (g/km), което е 15% понижение по отношение на базовото равнище за 2021 година от 110.1 g/km.
Превишаването на тези предели – които бяха контрактувани през 2019 година и са част от упоритостта на 27-членния блок да реализира климатична индиферентност до 2050 година – може да докара до солидни санкции.
Рико Луман, старши секторен икономист за превоз и логистика в холандската банка ING, сподели, че европейските производители на коли имат всички учредения да се тормозят от мащаба на финансовите наказания.
Глобите в действителност са големи. Когато го изчислите, елементарно се стига до доста милиони въз основа на размерите, които създават “, сподели Луман пред CNBC.
Изпълнителният шеф на Renault Лука де Мео сподели предишния месец, че в случай че продажбите на електрически автомобили останат на сегашните равнища, европейската автомобилна промишленост ще би трябвало да заплати 15 милиарда евро финансови наказания или да се откаже от производството на над 2.5 милиона автомобила, съобщи Reuters, цитирайки изявление за френско радио.
Европейската асоциация на производителите на коли (ACEA) споделя, че на промишлеността ѝ липсват „ решаващи условия “ за поддръжка на прехода към нулеви излъчвания, „ с възходящи опасения по отношение на постигането на задачите за понижаване на излъчванията на CO2 за 2025 година за коли и ванове “.
Автомобилната лобистка група, която съставлява компании като BMW, Ferrari, Renault, Volkswagen и Volvo, предизвести, че актуалните правила на Европейски Съюз „ не регистрират дълбоката смяна в геополитическия и стопански климат “ през последните години.
Европейските производители на коли приканват институциите на Европейски Съюз да предложат незабавни ограничения за облекчение преди новите цели за CO2 за коли и ванове да влязат в действие през 2025 година “, се споделя в изказване на ACEA, оповестено на 19 септември.
Тим Макфи, представител на Европейската комисия, сподели на брифинг в края на предишния месец, че автомобилната промишленост има още 15 месеца, с цел да реализира новите цели, добавяйки, че е „ прекомерно рано да се спекулира “ по отношение на мащаба на евентуалните санкции.
„ Разработихме тези политики по метод, по който промишлеността има време да се приспособява, цялостната икономическа екосистема има време да се приспособява, само че, несъмнено, ние сме чувствителни към провокациите, пред които сме изправени “, сподели Макфи на 24 септември.
„ Огромна битка “
Водещите европейски производители на коли са изправени пред съвършена стихия от провокации по пътя към цялостна електрификация, в това число липса на налични модели, по-бавно от предстоящото внедряване на точки за зареждане и евентуалното влияние на европейските цени върху електрическите автомобили, създадени в Китай.
Поразеният от рецесията Volkswagen и няколко други производители на коли, в това число Ford и Mercedes-Benz Group, оповестиха проекти за отсрочване на по-ранните цели за последователно прекъсване на продажбите на коли с мотори с вътрешно горене (ICE) в Европа.
Производителите са много фокусирани върху стандартните хибриди и транспортните средства с ICE, тъй като те са доста по-печеливши “, сподели Луман от ING.
„ В дълготраен проект те би трябвало да се конкурират с новите играчи и да преструктурират своите организации, като създадат прехода, само че това не е толкоз преференциално в кратковременен проект “, продължи той. „ Така че това е голяма битка. “
ACEA споделя, че пазарният дял на колите с акумулатори в Европейски Съюз е понижен до 12.6% тази година, което е спад по отношение на 13.9% през 2023 година, до момента в който продажбите на коли в Блока остават с към 18% по-ниски от равнищата преди пандемията през 2019 година
Ксавие Демеленаре, асоцииран шеф по устойчива подвижност в S&P Global Mobility, сподели, че всички производители на автентично съоръжение (OEM) в Европа имат „ мощен тласък “ да усилят личните си продажби на EV, с цел да понижат междинните си излъчвания от автопарка и да се съобразят с контролираната цел.
Забавянето на електрификацията, което следим през 2024 година, заради влошаващата се икономическа обстановка в цяла Европа и премахването или намаляването на дотациите в някои страни, прави обстановката предизвикателна за множеството производители на автентично съоръжение, защото основава проблем с търсенето “, сподели Демеленаере пред CNBC.
„ Но в случай че няма търсене, обединяването остава един от главните механизми за намаляване на тези евентуални финансови наказания, които се чакат през 2025 година “, добави той.
Става въпрос за развой, при който производителите на коли се сплотяват, с цел да бъдат обсъждани като едно цяло, когато пресмятат успеваемостта си по отношение на задачата за излъчвания на CO2.
Криза? Каква рецесия?
Не всички обаче са уверени, че предизвикването пред продажбите, пред което е изправена европейската автомобилна промишленост, съставлява рецесия в цялата промишленост.
Кампанията „ Транспорт и околна среда “ съобщи в разбор, оповестен в сряда, че настоящето положение би трябвало да се смята за „ преходна фаза “, в която производителите се приспособяват към новите разпореждания и изменящата се динамичност на пазара на EV.
Анализаторите споделиха, че европейската автомобилна промишленост може да избегне заплащането на огромни санкции, като продава повече хибриди и по-икономични коли.
Производителите на коли се възползват от гъвкавостта в регламента, който в допълнение (изкуствено) понижава техните излъчвания на CO2, както и опцията да обединят своите излъчвания с други производители на коли “, прибавиха те.
„ Печелившите европейски производители на коли може да се наложи да продават по-малко огромни SUV модели, които замърсяват околната среда, само че това е задачата на регламента за CO2 при колите. “
Пътният превоз е главният източник на излъчвания на CO2 от превоз в Европейски Съюз, като пътническите коли и лекотоварните транспортни средства съставляват близо 15% от общите излъчвания.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ