Влиянието на 5G върху електрониката на самолетите е потиснато чрез

Влиянието на 5G върху електрониката на самолетите е потиснато посредством специфични филтри
(снимка: CC0 Public Domain)

Ново проучване на Националната администрация по телекомуникации и информация (NTIA) на Съединени американски щати демонстрира, че 5G мрежите, работещи в честотната C-лента, не въздействат на сензитивната електроника на самолетите, каквито опасения имаше.

Миналата година Boeing и Airbus желаеха от американските управляващи да забавят стартирането на 5G мрежи в C-обхвата, заради опасения, че те могат да компрометират сигурността на въздушния превоз. Тези съображения бяха подкрепени от Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати (FAA).

През май т.г. FAA прикани самолетните компании да оборудват самолетите си с радиовисотомери със специфични филтри, които съгласно регулатора трябваше да отстранен опцията за разстройства. Към днешна дата 90% от комерсиалните самолети в Съединени американски щати имат конфигурирани филтри и са позволени за полет.

NTIA, от своя страна, изследва възможното влияние на 5G върху самолети с радиовисотомери, които работят в C-обхвата. Оборудването е тествано в действителни условия на три вида 5G клетъчни кули, употребявани в инфраструктурата на американските телекомуникационни компании AT&T и Verizon.
още по темата
Радиовисотомерите нормално употребяват честоти от C-лентата в диапазона от 4,2 GHz до 4,4 GHz, до момента в който базовите станции за 5G C-обхват употребяват честоти в диапазона от 3,7 GHz до 3,98 GHz.

Докладът на NTIA твърди, че филтрите на FAA работят и съществуващите разстройства са прекомерно слаби, с цел да повлияят на електрониката на самолетите, а 5G кулите са проектирани по този начин, че по-голямата част от сигнала се предава паралелно на земята, а не нагоре.

Отбелязва се също, че 5G станциите имат честотни спирания, които не им разрешават да надвишават 4,0 GHz по време на работа. Според откривателите, нежеланото лъчение от 5G кулите може да бъде в допълнение сведено до най-малко.

Като цяло отчетът от 151 страници на NTIA може да се заключи в едно изказване: „ Техническото решение на този проблем се свежда до инсталиране на по-ефективни или надграждане на съществуващите филтри, с цел да се понижи радиочестотната мощ на радарните приемници под 4200 MHz “.

Просто казано, организацията постанови, че самолетите с радиовисотомери и базовите 5G станции могат да работят дружно безвредно, в случай че се вземат нужните ограничения за сигурност.