Властите в Пекин и Брюксел официално обявиха постигането на консенсус по един от най-оспорваните търговски въпроси през последните години – износа на китайски електрически превозни средства за европейския пазар. След месеци на интензивни преговори и заплахи за мащабна търговска война, двете страни се споразумяха за механизъм на „ценови ангажименти“, който да замени наложените през 2024 г. високи наказателни мита.
Според споразумението, китайските производители ще могат да избягват допълнителните мита (достигащи до 35.3%), като се ангажират да продават своите автомобили на минимални базови цени. Европейската комисия публикува официални насоки, според които тези „ценови подове“ трябва да бъдат достатъчни, за да неутрализират ефекта от държавните субсидии, които Пекин предоставя на своите заводи. Така се цели изравняване на пазарните условия и защита на европейските автомобилни гиганти.
Министерството на търговията на Китай определи напредъка като „важен пробив“, който демонстрира способността на двете икономики да решават спорове чрез диалог в рамките на Световната търговска организация (СТО). Брюксел от своя страна подчерта, че всяка оферта от страна на компании като BYD, Geely и SAIC ще бъде оценявана индивидуално. Освен цената, ЕС ще взема предвид и плановете на производителите за бъдещи инвестиции и разкриване на работни места на територията на държавите членки.
Икономическите анализатори описват сделката като „меко приземяване“ на търговския конфликт. За китайските марки това е възможност да запазят присъствието си на Стария континент, докато за ЕС споразумението е критично за постигане на целите за въглеродна неутралност до 2030 г. Без достъпни електромобили, преходът към чиста енергия в транспорта би бил значително забавен поради по-високите цени на местното производство.
Въпреки оптимизма, споразумението налага строги правила за контрол. Производителите ще трябва да декларират годишните си обеми на доставки и да избягват „кръстосана компенсация“ – практика, при която ниските цени на електромобилите се компенсират чрез печалби от други видове превозни средства. Този механизъм е безпрецедентен по своя мащаб и ще изисква постоянна комуникация между регулаторните органи на двете суперсили.
Този ход идва в момент, в който китайският дял на европейския пазар на електромобили продължава да расте, достигайки близо 6% от общите продажби през изминалата година. С новите правила се очаква този ръст да стане по-предвидим и политически приемлив за европейските столици, които се опитват да балансират между свободния пазар и индустриалния суверенитет.
