Двигателите на разбилия се самолет не работили нормално?
Властите, проверяващи злополуката на полет Air India 171, при която починаха минимум 270 души предходната седмица, допускат, че самолетът е употребявал спешна система за зареждане – по този начин наречената RAT (ram air turbine), оповестява " Дейли Мейл ".
Това авансово умозаключение слага въпроса дали моторите на самолета са работили обикновено при политане.
Инцидентът се случи предишния четвъртък, когато самолетът Boeing 787 Dreamliner, пътуващ към лондонското летище „ Гетуик “, катастрофира малко след излитането си от индийския град Ахмедабад. Машината се разрушава в общежитие на медицински лицей, при което избухва голяма огнена топка.
Самолетът е бил едвам на към 120 метра височина, когато и двамата водачи – с богат опит – ненадейно губят мощността и на двата мотора. Те разполагат единствено със 17 секунди да се опитат да овладеят самолета, преди той да се разбие.
Разследването се води от Индийското бюро за следствие на самолетни катастрофи благодарение на специалисти от Англия, Съединени американски щати и представители на производителя Boeing.
Един от главните фокуси на следствието е дали самолетът е изгубил двигателна сила – изцяло или отчасти. Именно в такива обстановки се задейства спешната система RAT – дребен пропелер, който се спуска от фюзелажа и обезпечава незабавно електрическо и хидравлично зареждане.
По информация на Wall Street Journal, източници близки до следствието настояват, че крилцата и другите контролни повърхности на самолета са били конфигурирани вярно за политане, което подсказва, че случаят не се дължи на човешка неточност в тази част.
Пилотите Сумит Сабхарвал и Клайв Кундър са подали сигнал за злополучие (Mayday) преди удара, потвърдиха от индийската авиационна администрация. Иззети са и черните кутии – записвач на гласови диалози в пилотската кабина и цифров рекордер на полетни данни. Те ще бъдат от основно значение за определяне на последователността на събитията.
Авиоекспертът и някогашен водач Амит Сингх показва, че записите могат да покажат дали е имало връзка с наземния надзор, алармени сигнали или други признаци за сериозна обстановка преди злополуката. Разследващите към този момент преглеждат и видеозаписи от камери в региона и беседват със очевидци.
Проверяват се също подготвителните досиета на водачите, техническото положение на машината, товарът на борда и всевъзможни предходни сигнали за механически проблеми.
Индийското държавно управление е основало и специфична комисия, която да проучва аргументите за злополуката и да предложи ограничения за възстановяване на сигурността при авиационни изключителни обстановки. Очаква се първият ѝ отчет в границите на три месеца.По-рано тази седмица се появи нов видеозапис с висока резолюция, който съгласно комерсиалния водач и анализатор на произшествия Стив Шрайбър потвърждава, че самолетът е изгубил мощ незабавно след излитането – най-вероятно заради двойна щета на моторите.
Първоначално Шрайбър е подозирал, че става дума за неточност при прибирането на колесника. Но новото видео демонстрира подробност, който съгласно него е " повратна точка ": под дясното крило се вижда „ сиво петънце “ и издатина, свидетелстващи за задействането на спешната турбина (RAT).
„ На 787 има три вероятни аргументи да се задейства RAT – солиден електрически отвод, солиден хидравличен отвод или двойна щета на моторите “, изяснява той в канала си в YouTube – Captain Steeeve.
Масови инспекции на флотата на Air India
В отговор на нещастието, Air India е почнала спомагателни механически инспекции и профилактика на всички 33 самолета от вида Boeing 787 в своята флотилия.
На борда на съдбовния полет AI171 са пътували 53 английски жители, 159 индийци, 7 португалци и един канадски жител. Само един човек е оживял.
Това авансово умозаключение слага въпроса дали моторите на самолета са работили обикновено при политане.
Инцидентът се случи предишния четвъртък, когато самолетът Boeing 787 Dreamliner, пътуващ към лондонското летище „ Гетуик “, катастрофира малко след излитането си от индийския град Ахмедабад. Машината се разрушава в общежитие на медицински лицей, при което избухва голяма огнена топка.
Самолетът е бил едвам на към 120 метра височина, когато и двамата водачи – с богат опит – ненадейно губят мощността и на двата мотора. Те разполагат единствено със 17 секунди да се опитат да овладеят самолета, преди той да се разбие.
Разследването се води от Индийското бюро за следствие на самолетни катастрофи благодарение на специалисти от Англия, Съединени американски щати и представители на производителя Boeing.
Един от главните фокуси на следствието е дали самолетът е изгубил двигателна сила – изцяло или отчасти. Именно в такива обстановки се задейства спешната система RAT – дребен пропелер, който се спуска от фюзелажа и обезпечава незабавно електрическо и хидравлично зареждане.
По информация на Wall Street Journal, източници близки до следствието настояват, че крилцата и другите контролни повърхности на самолета са били конфигурирани вярно за политане, което подсказва, че случаят не се дължи на човешка неточност в тази част.
Пилотите Сумит Сабхарвал и Клайв Кундър са подали сигнал за злополучие (Mayday) преди удара, потвърдиха от индийската авиационна администрация. Иззети са и черните кутии – записвач на гласови диалози в пилотската кабина и цифров рекордер на полетни данни. Те ще бъдат от основно значение за определяне на последователността на събитията.
Авиоекспертът и някогашен водач Амит Сингх показва, че записите могат да покажат дали е имало връзка с наземния надзор, алармени сигнали или други признаци за сериозна обстановка преди злополуката. Разследващите към този момент преглеждат и видеозаписи от камери в региона и беседват със очевидци.
Проверяват се също подготвителните досиета на водачите, техническото положение на машината, товарът на борда и всевъзможни предходни сигнали за механически проблеми.
Индийското държавно управление е основало и специфична комисия, която да проучва аргументите за злополуката и да предложи ограничения за възстановяване на сигурността при авиационни изключителни обстановки. Очаква се първият ѝ отчет в границите на три месеца.По-рано тази седмица се появи нов видеозапис с висока резолюция, който съгласно комерсиалния водач и анализатор на произшествия Стив Шрайбър потвърждава, че самолетът е изгубил мощ незабавно след излитането – най-вероятно заради двойна щета на моторите.
Първоначално Шрайбър е подозирал, че става дума за неточност при прибирането на колесника. Но новото видео демонстрира подробност, който съгласно него е " повратна точка ": под дясното крило се вижда „ сиво петънце “ и издатина, свидетелстващи за задействането на спешната турбина (RAT).
„ На 787 има три вероятни аргументи да се задейства RAT – солиден електрически отвод, солиден хидравличен отвод или двойна щета на моторите “, изяснява той в канала си в YouTube – Captain Steeeve.
Масови инспекции на флотата на Air India
В отговор на нещастието, Air India е почнала спомагателни механически инспекции и профилактика на всички 33 самолета от вида Boeing 787 в своята флотилия.
На борда на съдбовния полет AI171 са пътували 53 английски жители, 159 индийци, 7 португалци и един канадски жител. Само един човек е оживял.
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ