Дългата ръка на Русия
Влаковете по линията М3 в Будапеща са доставени от " Метровагонмаш ", която завоюва публичната поръчка за влаковете по двата лъча на софийското метро.
[Wikipedia Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International] Още по тематиката
Новите влакове в метрото няма да са съветски, най-вероятно ще са на Siemens
Те ще се употребяват по третия лъч, който ще коства общо 500 млн. лева
13 авг 2015
Два са претендентите в търга за доставка на 20 нови метровлака
Обединение на Siemens и полската Newag наддава против испанската CAF
26 май 2015
" Метрополитен " купува 20 нови влака за третия лъч на метрото
Поръчката за преносим състав и системи за ръководство на придвижването е за 420 млн. лева
19 яну 2015 Историята на съветската интервенция описа журналистът Саболч Пани за изданието VSquare. Статията е номинирана за влиятелната премия European Press Prize.Лятото на 2017 година, Будапеща. Температурите в метровагона на линията М3 надвишават 35 градуса по Целзий. Заради техническа нередовност с машината стотици унгарци остават блокирани вътре за близо 15 минути. Вратите не се отварят даже благодарение на чука за стъкло при спешни случаи, който също се оказва повреден.
Случилото се е необичайно, имайки поради, че вагоните неотдавна са били ремонтирани от съветската " Метровагонмаш ". Сигналите за вероятен случай по линията М3 идват много по-рано. Техническите неизправности стартират още напролет след ремонта - става известно, че вграденият GPS не работи, а аудио системите постоянно отхвърлят. Дотогава ръководещата партия " Фидес " не вижда нищо неправилно, само че случаят се оказва задоволителен ремонтираните от " Метровагонмаш " влакове да бъдат извадени от приложимост. През 2011 година същата компания завоюва поръчката за влаковете за двата лъча на софийското метро при съмнително детайлни механически условия и къси периоди за осъществяване.
Откъде потегля всичко
Обяснението на случката в Будапеща може да се откри няколко години по-рано - през 2013 година, в инициирането на поръчката за поправяне на влаковете и избора на съветската компания за реализатор. В дъното на историята, която онлайн изданието VSquare проверява, предстоящо се крият съветски ползи и маджарски политици.
" Това е някакъв Закон на Мърфи или игра с демонски сили ", разяснява кметът на Будапеща Иштван Тарлош по време на конференция по отношение на непрекъснатите неизправности на новите вагони. Въпросните демонски сили не са нищо повече от целенасочена съветска интрига, в чиято жертва се трансформира освен Тарлош.
М3 минава от север на юг през Будапеща и е най-дългата от общо четирите метро линни в столицата. Открита е още през 1976 година, като апелите за ремонт на тунелите и замяна на вагоните стартират към 30 години по-късно. Зад структурата на линията стоят съветски инженери, употребяваните влакове също са съветски. Според VSquare, технологията на тунелите и вентиалационната система са идентични на метрото в Баку, Азайбарджан, където през 1995 година пожар аргументи гибелта на 289 души, а 270 други пострадаха.
През 2010 година Тарлош заема поста кмет на Будапеща и се заема интензивно с проблемите на столицата, трансформирайки проблематичната линия в предпочитана тематика. Сред обществеността Тарлош е прочут с честите си спорове с " Фидес " и Виктор Орбан, които неколкократно се пробват да източат бюджета на града и европейските фондове посредством разнообразни схеми. Тарлош застава и против тогава близкия до премиера олигарх и медиен магнат Лайош Шимичка.
За да може да прокара политиките си, Тарлош стартира постепенно да се обкръжава с авторитетни фигури като някогашния изпълнителен шеф на държавната транспортна компания Budapesti Közlekedési Központ (BKK) Иштван Кочиш и някогашния консултант по сигурността на Орбан Андраш Томбор. И за двамата се знае, че имат мощни връзки с съветски предприемачи и политици, написа VSquare.
Освен Томбор и Кочиш, основна роля изиграва представителят на " Метровагонмаш " в Унгария Бела Йохаш. Йохаш е роден в днешна Украйна и малко преди разпада на Съветския съюз имигрира в Унгария, където по-късно печели съветската компания като клиент в консултантския си бизнес. Самата " Метровагонмаш " е дъщерно дружество на производителя на локомотиви и релсово съоръжение CJSC Transmashholding. Източник на VSquare от унгарското разузнаване загатва, че Йохаш е наблюдаван като евентуален съветски разузнавач в страната. През 2006 година името му се появява за първи път в медиите. Тогава френската Alstom е предпочетена пред " Метровагонмаш " за реализатор на поръчката за влаковете по към този момент приключената М4, а Йохаш обществено оспорва решението.
Една поръчка и две спънки
На пътя на съветския лобизъм застават две спънки. Първата е изпълнителният шеф на BKK Давид Витейзи. Когато Тарлош печели кметските избори, Витейзи е очевидният претендент за поста - 28-годишният политик към този момент работи в региона на превоза, а фамилията му е обвързвано с " Фидес ". Но политическата поддръжка на Витейзи бързо стартира да изчезва, когато се трансформира в спънка за съветските проекти за метрото. Изпълнителният шеф на BKK държи влаковете да бъдат напълно сменени, а не ремонтирани, което не съответствува с съветската цел. През май 2013 година Витейзи се среща със зам.-търговски представител на Русия в Унгария Виктор Сорокин по молба на дипломата.
Сорокин е окуражен от про-руската теория на Орбан " Отваряне към Изток " от 2011 година, написа VSquare. Според изданието съществена тематика на срещата е снабдяването на града с нови тролейбуси, само че е била наранена и поръчката за M3. Източници на изданието настояват, че Витейзи единствено незадълбочено е коментирал въпроса, акцентирайки, че държи планът да бъде финансиран от Европейския съюз (ЕС), за което ще е нужно да бъде извършен търг. Скоро по-късно против изпълнителния шеф е стартирана целенасочена очерняща акция. В кръговете на про-руското държавно управление се появяват истории, че Витейзи страни от Русия и пречи на основни покупко-продажби. Малко по-късно изпълнителният шеф на BKK е уволнен.
Втората спънка е Тарлош или по-скоро убеждението му, че вагоните би трябвало да бъдат заменени с нови, а не просто ремонтирани. Три месеца след срещата сред Витейзи и Сорокин обаче Тарлош и министърът на националното развиване Лашзолоней Нейметх подписват молба за изключителна процедура, която разрешава да не бъде извършен търг за избиране на претенденти.
" Рискът, обвързван с потреблението на старите метровлакове, е недопустим ", написа в моблата. Тарлош и Нейметх упорстват процедурата да бъде ускорена, с цел да бъде избегнат възможен случай с влаковете. Нейметх е под контрола на олигарха Шимичка, само че абсурдът сред него и Орбан погребва молбата. Малко по-късно и по други линии държавното управление на Орбан отстрани всички останали благоприятни условия с изключение на ремонтирането на влаковете.
Пред VSquare Тарлош твърди, че е разумно съветски експерти да поправят нещо, което сами са произвели. Това е меко казано слаб мотив. През 2011 година Škoda Transportation поправя пражките влакове от времето на Съветския съюз. Оттогава произшествия не е имало. Тарлош също по този начин твърди, че не е инициирал уволнението на Витейзи. Кметът обаче прибавя, че уволнението на изпълнителня шеф е щяло да се случи по този начин или другояче. " Не го харесвах и в действителност не желаех да е шеф на BKK ", разяснява Тарлош.
Малко след ремонта на влаковете по линия M3 жителите на Будапеща стартират да ги назовават " москвичи ". Според непотвърдена информация руснаците са заблудили всички и вместо да поправят влаковете са ги заменили със остарели модели, от които не се нуждаят.
Случилото се в Унгария ни кара да си напомним, че съветската компания направи последната огромна доставка на метровлакове за софийското метро. През 2011 година. " Метрополитен " подписа контракт за 18 влака за втория лъч на метрото с " Метровагонмаш " за близо 154 млн. лева без Данък добавена стойност. Това стана след процедура по Закона за публичните поръчки, в който присъединяване взе единствено още един претендент.
[Wikipedia Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International] Още по тематиката
Новите влакове в метрото няма да са съветски, най-вероятно ще са на Siemens
Те ще се употребяват по третия лъч, който ще коства общо 500 млн. лева
13 авг 2015
Два са претендентите в търга за доставка на 20 нови метровлака
Обединение на Siemens и полската Newag наддава против испанската CAF
26 май 2015
" Метрополитен " купува 20 нови влака за третия лъч на метрото
Поръчката за преносим състав и системи за ръководство на придвижването е за 420 млн. лева
19 яну 2015 Историята на съветската интервенция описа журналистът Саболч Пани за изданието VSquare. Статията е номинирана за влиятелната премия European Press Prize.Лятото на 2017 година, Будапеща. Температурите в метровагона на линията М3 надвишават 35 градуса по Целзий. Заради техническа нередовност с машината стотици унгарци остават блокирани вътре за близо 15 минути. Вратите не се отварят даже благодарение на чука за стъкло при спешни случаи, който също се оказва повреден.
Случилото се е необичайно, имайки поради, че вагоните неотдавна са били ремонтирани от съветската " Метровагонмаш ". Сигналите за вероятен случай по линията М3 идват много по-рано. Техническите неизправности стартират още напролет след ремонта - става известно, че вграденият GPS не работи, а аудио системите постоянно отхвърлят. Дотогава ръководещата партия " Фидес " не вижда нищо неправилно, само че случаят се оказва задоволителен ремонтираните от " Метровагонмаш " влакове да бъдат извадени от приложимост. През 2011 година същата компания завоюва поръчката за влаковете за двата лъча на софийското метро при съмнително детайлни механически условия и къси периоди за осъществяване.
Откъде потегля всичко
Обяснението на случката в Будапеща може да се откри няколко години по-рано - през 2013 година, в инициирането на поръчката за поправяне на влаковете и избора на съветската компания за реализатор. В дъното на историята, която онлайн изданието VSquare проверява, предстоящо се крият съветски ползи и маджарски политици.
" Това е някакъв Закон на Мърфи или игра с демонски сили ", разяснява кметът на Будапеща Иштван Тарлош по време на конференция по отношение на непрекъснатите неизправности на новите вагони. Въпросните демонски сили не са нищо повече от целенасочена съветска интрига, в чиято жертва се трансформира освен Тарлош.
М3 минава от север на юг през Будапеща и е най-дългата от общо четирите метро линни в столицата. Открита е още през 1976 година, като апелите за ремонт на тунелите и замяна на вагоните стартират към 30 години по-късно. Зад структурата на линията стоят съветски инженери, употребяваните влакове също са съветски. Според VSquare, технологията на тунелите и вентиалационната система са идентични на метрото в Баку, Азайбарджан, където през 1995 година пожар аргументи гибелта на 289 души, а 270 други пострадаха.
През 2010 година Тарлош заема поста кмет на Будапеща и се заема интензивно с проблемите на столицата, трансформирайки проблематичната линия в предпочитана тематика. Сред обществеността Тарлош е прочут с честите си спорове с " Фидес " и Виктор Орбан, които неколкократно се пробват да източат бюджета на града и европейските фондове посредством разнообразни схеми. Тарлош застава и против тогава близкия до премиера олигарх и медиен магнат Лайош Шимичка.
За да може да прокара политиките си, Тарлош стартира постепенно да се обкръжава с авторитетни фигури като някогашния изпълнителен шеф на държавната транспортна компания Budapesti Közlekedési Központ (BKK) Иштван Кочиш и някогашния консултант по сигурността на Орбан Андраш Томбор. И за двамата се знае, че имат мощни връзки с съветски предприемачи и политици, написа VSquare.
Освен Томбор и Кочиш, основна роля изиграва представителят на " Метровагонмаш " в Унгария Бела Йохаш. Йохаш е роден в днешна Украйна и малко преди разпада на Съветския съюз имигрира в Унгария, където по-късно печели съветската компания като клиент в консултантския си бизнес. Самата " Метровагонмаш " е дъщерно дружество на производителя на локомотиви и релсово съоръжение CJSC Transmashholding. Източник на VSquare от унгарското разузнаване загатва, че Йохаш е наблюдаван като евентуален съветски разузнавач в страната. През 2006 година името му се появява за първи път в медиите. Тогава френската Alstom е предпочетена пред " Метровагонмаш " за реализатор на поръчката за влаковете по към този момент приключената М4, а Йохаш обществено оспорва решението.
Една поръчка и две спънки
На пътя на съветския лобизъм застават две спънки. Първата е изпълнителният шеф на BKK Давид Витейзи. Когато Тарлош печели кметските избори, Витейзи е очевидният претендент за поста - 28-годишният политик към този момент работи в региона на превоза, а фамилията му е обвързвано с " Фидес ". Но политическата поддръжка на Витейзи бързо стартира да изчезва, когато се трансформира в спънка за съветските проекти за метрото. Изпълнителният шеф на BKK държи влаковете да бъдат напълно сменени, а не ремонтирани, което не съответствува с съветската цел. През май 2013 година Витейзи се среща със зам.-търговски представител на Русия в Унгария Виктор Сорокин по молба на дипломата.
Сорокин е окуражен от про-руската теория на Орбан " Отваряне към Изток " от 2011 година, написа VSquare. Според изданието съществена тематика на срещата е снабдяването на града с нови тролейбуси, само че е била наранена и поръчката за M3. Източници на изданието настояват, че Витейзи единствено незадълбочено е коментирал въпроса, акцентирайки, че държи планът да бъде финансиран от Европейския съюз (ЕС), за което ще е нужно да бъде извършен търг. Скоро по-късно против изпълнителния шеф е стартирана целенасочена очерняща акция. В кръговете на про-руското държавно управление се появяват истории, че Витейзи страни от Русия и пречи на основни покупко-продажби. Малко по-късно изпълнителният шеф на BKK е уволнен.
Втората спънка е Тарлош или по-скоро убеждението му, че вагоните би трябвало да бъдат заменени с нови, а не просто ремонтирани. Три месеца след срещата сред Витейзи и Сорокин обаче Тарлош и министърът на националното развиване Лашзолоней Нейметх подписват молба за изключителна процедура, която разрешава да не бъде извършен търг за избиране на претенденти.
" Рискът, обвързван с потреблението на старите метровлакове, е недопустим ", написа в моблата. Тарлош и Нейметх упорстват процедурата да бъде ускорена, с цел да бъде избегнат възможен случай с влаковете. Нейметх е под контрола на олигарха Шимичка, само че абсурдът сред него и Орбан погребва молбата. Малко по-късно и по други линии държавното управление на Орбан отстрани всички останали благоприятни условия с изключение на ремонтирането на влаковете.
Пред VSquare Тарлош твърди, че е разумно съветски експерти да поправят нещо, което сами са произвели. Това е меко казано слаб мотив. През 2011 година Škoda Transportation поправя пражките влакове от времето на Съветския съюз. Оттогава произшествия не е имало. Тарлош също по този начин твърди, че не е инициирал уволнението на Витейзи. Кметът обаче прибавя, че уволнението на изпълнителня шеф е щяло да се случи по този начин или другояче. " Не го харесвах и в действителност не желаех да е шеф на BKK ", разяснява Тарлош.
Малко след ремонта на влаковете по линия M3 жителите на Будапеща стартират да ги назовават " москвичи ". Според непотвърдена информация руснаците са заблудили всички и вместо да поправят влаковете са ги заменили със остарели модели, от които не се нуждаят.
Случилото се в Унгария ни кара да си напомним, че съветската компания направи последната огромна доставка на метровлакове за софийското метро. През 2011 година. " Метрополитен " подписа контракт за 18 влака за втория лъч на метрото с " Метровагонмаш " за близо 154 млн. лева без Данък добавена стойност. Това стана след процедура по Закона за публичните поръчки, в който присъединяване взе единствено още един претендент.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ