Глад за БГ пилоти, всеки десети чужденец
Високи условия, скъпо образование и конкуренция за фрагменти от low cost фирмите води до дефицит на професионални водачи в българските самолетни компании. Срещу високо възнаграждение до 4000 евро в Европа нискотарифните превозвачи „ крадат “ квалифицираните ни летци от всички останали. Както в сфери, като медицината и образованието, качествени фрагменти към този момент липсват, тъй като бягат в други европейски страни за по-големи заплати, разясниха от авиационния отрасъл пред в. „ Монитор “.
В момента конкуренцията на пазара води до дефицит на летци и поради това се постанова импорт от трети страни у нас, като Украйна, Македония, Сърбия и други Така на процедура 10% от водачите на българските самолетни компании са чужденци. От сектора се оплакват, че у нас на непознатите фрагменти от трети страни в авиацията не позволяват да летят с дипломи за приблизително обучение, за разлика от Европа и останалата част от света. Там се дава превес на квалификацията, а не на тапията за магистър. За водач се изисква особено образование и изпити, което у нас не е допустимо, а не университетското обучение, аргументират се шефовете на БГ фирмите за пречките за набиране на фрагменти.
Затова от години браншът желае въвеждането на държавна поръчка - цивилен факултет в Долна Митрополия, само че от управляващите отвръщат, че това е държавна помощ. А тя не е допустима, тъй като ще бъде глобена от Европейската комисия.
Друго образование в България не е допустимо с изключение на за аматьорски бревет, тъй като у нас няма задоволително инструктори. Затова нашите летци отиват в чужбина да се образоват. Курсовете за водачи в прилежаща Румъния не излизат под 8000 евро. За водач на частни самолети курсистът би трябвало да е на най-малко 17 години и наложително да има знания по британски език и изкаран курс по медицина по тамошните стандарти. Цената тук е в пъти по-висока – 8897 евро. За практикуване на други специалности в региона (например управител на въздушния трафик) цената още веднъж не е ниска – близо 6000 евро. Отново са наложителни бакалавърска степен на обучение и навършени най-малко 18 години.
В момента конкуренцията на пазара води до дефицит на летци и поради това се постанова импорт от трети страни у нас, като Украйна, Македония, Сърбия и други Така на процедура 10% от водачите на българските самолетни компании са чужденци. От сектора се оплакват, че у нас на непознатите фрагменти от трети страни в авиацията не позволяват да летят с дипломи за приблизително обучение, за разлика от Европа и останалата част от света. Там се дава превес на квалификацията, а не на тапията за магистър. За водач се изисква особено образование и изпити, което у нас не е допустимо, а не университетското обучение, аргументират се шефовете на БГ фирмите за пречките за набиране на фрагменти.
Затова от години браншът желае въвеждането на държавна поръчка - цивилен факултет в Долна Митрополия, само че от управляващите отвръщат, че това е държавна помощ. А тя не е допустима, тъй като ще бъде глобена от Европейската комисия.
Друго образование в България не е допустимо с изключение на за аматьорски бревет, тъй като у нас няма задоволително инструктори. Затова нашите летци отиват в чужбина да се образоват. Курсовете за водачи в прилежаща Румъния не излизат под 8000 евро. За водач на частни самолети курсистът би трябвало да е на най-малко 17 години и наложително да има знания по британски език и изкаран курс по медицина по тамошните стандарти. Цената тук е в пъти по-висока – 8897 евро. За практикуване на други специалности в региона (например управител на въздушния трафик) цената още веднъж не е ниска – близо 6000 евро. Отново са наложителни бакалавърска степен на обучение и навършени най-малко 18 години.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ