Тест драйв: MINI Clubman
Винаги сме се чудели коя кола е най-подходяща за хората с хрумвания ; за тези, които не се опасяват да бъдат такива, каквито са. Дали не е някоя, която отхвърля елементарното, или има две порти на багажника, просто тъй като е по-интересно. Или се започва с голям червен бутон, който наподобява на нещо, което ръководи нуклеарния боеприпас на Северна Корея. Дали не е тъкмо MINI Clubman?
Добрият остарял Clubman извървя много дълъг път, въпреки че в новата история на MINI, в която компанията стана благосъстоятелност на BMW, от модела са създадени единствено две генерации. Въпреки това измененията са доста.
Сега пред нас е фейслифтът на второто потомство, който е напълно друга кола от това, което до неотдавна наричахме " мини ".
НЕСЕРИОЗЕН Е
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: Clubman Cooper
Работен размер: 1499 куб. см.
Мощност: 136 к.с.
Въртящ миг: 220 Нм
Ускорение: 9.2 сек. до 100 км/ч
Максимална скорост: 205 км/ч
Среден разход: 5.7 л/100 км
Трансмисия: 7-степенна автоматизирана
Базова цена: 49 800 лева
За благополучие, дизайнерите са запазили отварящите се встрани две задни порти, поради които мнозина оприличават Clubman с катафалка. Именно тези две порти разграничават Clubman от общоприетия хечбек. Спорно е дали това е по-практичното решение, само че сме сигурни в това, че е по-чаровното .
В последна сметка, всеки модел на MINI би трябвало да има най-малко едно нелогично и ексцентрично нещо в себе си, с цел да бъде припознат от почитателите на марката. Сигурно е и друго - имаме доста повече пространство за багаж в задната част , чийто размер при спуснати облегалки надвишава 1200 литра.
Clubman е извънредно занимателен автомобил , тъй като наподобява несериозно. Отпред е малко кривоглед, в профил наподобява като общоприетоо MINI Hatch, което е прекалило с фитнеса , а задната част се господства от два великански стопа, две мънички чистачки и упоменатите нагоре две порти, които се отварят поредно и автоматизирано от отдалеченото.
Това, което е съществено, е оборудването и пътното държание на колата. Много, доста, доста малко са общоприетите коли, които дават такова чувство зад кормилото. Въпреки че тестовият автомобил беше от по-скромната Cooper трансформация, той се усещаше... жив.
Колата върви с лекост, ръководи се с една ръка, усеща се тежко стъпила в завоя и в същото време лека и сигурна.
Гарантираме едно - няма човек, който харесва колите, който да не оцени всичко това в Clubman. Лошото е, че автомобилът се движи с такава лекост по автомагистралата, че въобще не усещаме скоростта , което не е доста удачно поради засилените ограничения за надзор на скоростта от органите на реда.
ЗАБАВЕН Е
Вътре всичко е типично в стила на BMW - студено премиум лъчение с функционално разпределено пространство, само че и онази характерна мини щипка полуда.
Най-добър е за: екстроверти
По-добър е от: скучно плътно комби
Липсва му: малко хубост във физиономията
Не става за: традиционалисти
Като бутонът за пускане на мотора, за който стана въпрос нагоре. Именно това е душата на всяко MINI - удобен, първокласен и много занимателен за каране автомобил с някои безусловно ненужни, само че доста свежи елементи.
Вътре има даже специфичен бутон за смяна на цвета на амбиентното осветяване . Нищо и никаква екстра, която обаче докарва доста усмивки. Днес сме щастливи - дано бъде зелено, на следващия ден сме кисели - за какво не оранжево; идната седмица ни е спортно - няма проблем, имаме алено. Същото важи и за режимите за работа на мотора и автоматизираната скоростна кутия , които сортираме съгласно настроението и потребностите.
Е, всеки си и има и тъмна страна , а при MINI Clubman тя несъмнено е цената. Модификацията Cooper стартира от близо 50 000 лв., а в случай че държим на по-агресивните Cooper S и John Cooper Works версии, ще би трябвало да платим доста повече.
И въпреки всичко, за парите си получаваме последното от света на технологиите, доста качествени материали, комфортни и дълбоки седалки, непосредствено ръководство и доста живи мотори. Колкото до външния тип, би трябвало да го приемем подобен, какъвто е. Иначе нe сме задоволително смели за MINI.
Добрият остарял Clubman извървя много дълъг път, въпреки че в новата история на MINI, в която компанията стана благосъстоятелност на BMW, от модела са създадени единствено две генерации. Въпреки това измененията са доста.
Сега пред нас е фейслифтът на второто потомство, който е напълно друга кола от това, което до неотдавна наричахме " мини ".
НЕСЕРИОЗЕН Е
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: Clubman Cooper
Работен размер: 1499 куб. см.
Мощност: 136 к.с.
Въртящ миг: 220 Нм
Ускорение: 9.2 сек. до 100 км/ч
Максимална скорост: 205 км/ч
Среден разход: 5.7 л/100 км
Трансмисия: 7-степенна автоматизирана
Базова цена: 49 800 лева
За благополучие, дизайнерите са запазили отварящите се встрани две задни порти, поради които мнозина оприличават Clubman с катафалка. Именно тези две порти разграничават Clubman от общоприетия хечбек. Спорно е дали това е по-практичното решение, само че сме сигурни в това, че е по-чаровното .
В последна сметка, всеки модел на MINI би трябвало да има най-малко едно нелогично и ексцентрично нещо в себе си, с цел да бъде припознат от почитателите на марката. Сигурно е и друго - имаме доста повече пространство за багаж в задната част , чийто размер при спуснати облегалки надвишава 1200 литра.
Clubman е извънредно занимателен автомобил , тъй като наподобява несериозно. Отпред е малко кривоглед, в профил наподобява като общоприетоо MINI Hatch, което е прекалило с фитнеса , а задната част се господства от два великански стопа, две мънички чистачки и упоменатите нагоре две порти, които се отварят поредно и автоматизирано от отдалеченото.
Това, което е съществено, е оборудването и пътното държание на колата. Много, доста, доста малко са общоприетите коли, които дават такова чувство зад кормилото. Въпреки че тестовият автомобил беше от по-скромната Cooper трансформация, той се усещаше... жив.
Колата върви с лекост, ръководи се с една ръка, усеща се тежко стъпила в завоя и в същото време лека и сигурна.
Гарантираме едно - няма човек, който харесва колите, който да не оцени всичко това в Clubman. Лошото е, че автомобилът се движи с такава лекост по автомагистралата, че въобще не усещаме скоростта , което не е доста удачно поради засилените ограничения за надзор на скоростта от органите на реда.
ЗАБАВЕН Е
Вътре всичко е типично в стила на BMW - студено премиум лъчение с функционално разпределено пространство, само че и онази характерна мини щипка полуда.
Най-добър е за: екстроверти
По-добър е от: скучно плътно комби
Липсва му: малко хубост във физиономията
Не става за: традиционалисти
Като бутонът за пускане на мотора, за който стана въпрос нагоре. Именно това е душата на всяко MINI - удобен, първокласен и много занимателен за каране автомобил с някои безусловно ненужни, само че доста свежи елементи.
Вътре има даже специфичен бутон за смяна на цвета на амбиентното осветяване . Нищо и никаква екстра, която обаче докарва доста усмивки. Днес сме щастливи - дано бъде зелено, на следващия ден сме кисели - за какво не оранжево; идната седмица ни е спортно - няма проблем, имаме алено. Същото важи и за режимите за работа на мотора и автоматизираната скоростна кутия , които сортираме съгласно настроението и потребностите.
Е, всеки си и има и тъмна страна , а при MINI Clubman тя несъмнено е цената. Модификацията Cooper стартира от близо 50 000 лв., а в случай че държим на по-агресивните Cooper S и John Cooper Works версии, ще би трябвало да платим доста повече.
И въпреки всичко, за парите си получаваме последното от света на технологиите, доста качествени материали, комфортни и дълбоки седалки, непосредствено ръководство и доста живи мотори. Колкото до външния тип, би трябвало да го приемем подобен, какъвто е. Иначе нe сме задоволително смели за MINI.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ