Тест драйв: Alfa Romeo Junior - младежка кола, готова за глупости и забавление
Винаги се вълнуваме, когато сме напът да седнем в Alfa Romeo. За нас в италианската компания има нещо, което всички нововъведения, правила и ограничавания в модерната промишленост не съумяха да изтрият. Наричаме го дух, историческа памет, а за какво не и клишето " пристрастеност ".
В тази връзка Alfa Romeo от дълго време е част от автомобилния колос Stellantis, чието портфолио от марки е най-малко няколко реда. Съвсем естествено, това значи доста споделени технологии, идентични платформи, употребявани от десетки разнообразни модели, едни и същи мотори, концепции, технологии, пропорции, дизайн. Общо взето цялостна досада. Да, само че не напълно. За благополучие.
Още преди да се появи публично на бял свят, обстановката към Alfa Romeo Junior е всичко друго, само че не и скучна. Първоначално моделът трябваше да се споделя Milano и да носи името на града, от който историята на Alfa Romeo стартира през 1910 година Впоследствие обаче италианските управляващи задължиха компанията да промени името, защото съгласно тях то е подвеждащо, тъй като колата няма да се създава в Италия, а в Полша. Глобализация, какво да се направи.
По наше мнение този " скандал " свърши повече услуга на Alfa Romeo, в сравнение с нанесе щета, тъй като всички схванаха за модела, а както се убедихме и по време на интернационалния тест в покрайнините на Милано, има за какво.
Още през цялото време би трябвало да кажем, че в архитектурно отношение Junior е доста непосредствен до Peugeot 2008, Opel Mokka, Jeep Avenger и други модели от групата на Stellantis. Италианците нито крият това, нито има смисъл да го вършат.
Но пък споделят, че са създали нужните усъвършенствания и настройки, както и че са добавили напълно нови детайли към окачването, с което са подсигурили онази щипка черен пипер, която да вдъхне темперамент колата.
НА ТОК И НА ПИСТА
Имахме удоволствието да караме най-мощния вид на автомобила - напълно електрическият Junior Veloce, разполагащ с мощ от 280 к.с. При това не къде да е, а на комплекса от тестови трасета на Alfa Romeo в Балоко, Северна Италия. Именно там се убедихме, че Junior се е възползвал оптимално от въпросната щипка пипер.
Въпреки че по никакъв метод не трябва да го бъркаме със състезателен автомобил, Junior се усеща доста добре композиран на пистата. Окачването поема дребните неравности при висока скорост, без да подскача, а задното окачване, което малко разочароващо не е без значение, се държи сносно и не " олеква " в завоите.
Alfa Romeo Junior има предно предаване и на процедура повече не ни е нужно. Недозавиването или другояче казано, стремежът на предницата да излезе от завоя, е сведено до най-малко, което също успяхме да пробваме на пистата.
В някои от завоите, беше задоволително единствено да върнем газта с няколко милиметра, с цел да обезвреждаме въпросния ефект и да завием точно, за което сигурно оказва помощ и диференциалът с лимитирано превъртане Torsen " D ".
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: Junior Veloce 280 Работен размер: - Мощност: 280 к.с. Въртящ миг: 345 Нм Ускорение: 5.9 сек. до 100 км/ч Максимална скорост: 200 км/ч Максимален пробег (WLTP): 410 км Капацитет на батерията: 54 кВч Базова цена: -
Честно казано, останахме много сюрпризирани от това по какъв начин Junior се държи на писта. Отново повтаряме, че това не е кола, чиято естествена среда са спортните уреди.
Въпреки това, тя се усещаше на мястото си там, което по някакъв метод ни припомня на класическите хотхечове от 90-те - дребни, пъргави и практични коли, с които по едно и също време можеш да се забавляваш, само че и да обслужваш ежедневните си потребности, а за какво не и тези на фамилията си.
280 к.с. в купе с тегло от към 1500 кг са нещо, което не трябва да се подценява.
Хареса ни това, че мощността се усеща опитомена, не груба, стряскаща и застрашаваща интегритета на вратните ни прешлени - все неща, с които не всеки електрически автомобил може да се похвали.
Въпреки това, Junior ни кара да усещаме, че имаме мощ на наше разположение, с която можем да изпреварим съвсем всички на пътя. Казваме това, макар че не сме карали модела на публичната пътна мрежа.
За пръв път управляваме електромобил с предно предаване на писта и си дадохме сметка, че тежестта на батерията му оказва помощ доста. Проблемът с предното предаване е в разпределението на тежестта и концентрацията на огромна част от него върху предния мост. При Junior литиево-йонната батерия с потенциал 54 кВч компенсира това и оказва помощ на колата да стои устойчиво в завой, даже при неприлични скорости.
Колкото до оптималният пробег, със умерено каране в разбъркан цикъл той е към 340 км, само че в действителни условия можем да разчитаме по-скоро на 280-300 км.
ОТЗАД-НАПРЕД
Винаги когато приказваме за италиански автомобил, започваме с дизайна. Тук го оставихме малко на назад във времето, само че не и по значение.
Alfa Romeo някак си са съумели да създадат по този начин, че Junior да не е като нищо, което в миналото сме виждали. Или най-малко да не припомня по нищо на някой от директните си родственици от концерна Stellantis.
Когато го видяхме за пръв път на фотоси в интернет, Junior ни се стори много по-голям, в сравнение с в действителност е.
В реалност, той е стилен SUV модел или другояче казано, удобен хечбек с малко по-високо шаси, ситуиран под Tonale в моделната гама на Alfa Romeo.
Дизайнът е супер съвременен и супер италиански, като не е забравена и нотката полуда, която отива на всяка Alfa. В случая тя е съсредоточена главно в задната част, която... не е за всеки. На нас ни харесва, тъй като се господства от един общ детайл на задното осветяване, който типично по италиански е скулптуриран по този начин, че да играе ролята и на спойлер.
Отпред пък виждаме много ексцентрична форма на фаровете, огромна радиаторна решетка изпод, както и пъклен секси " триъгълник " с герба на компанията. Няма две отзиви, това е същинска Alfa Romeo от актуален тип.
Върховата версия Veloce e оборудвана с великански 20-инчови джанти, още веднъж с присъщ Alfa дизайн, зад които на очи се набиват големи спирачни дискове и 4-бутални спирачни апарати Brembo.
Може да: се показва почтено на писта Не може да: остане незабелязан Липсва му: истинското име Milano
Най-мощният Junior има и най-спортните седалки, които сме виждали напоследък в " елементарен " автомобил. Те са супер дълбоки и наподобяват като спортни седалки за улицата.
Изглеждат ужасно, материалите, от които са направени са чудесни, само че съгласно нас са прекомерно нападателни за ежедневна приложимост и за това, което Junior Veloce е.
Високите бордове затрудняват влизането и излизането от интериора, а в случай че имаме по-голяма обиколка на талията, не е изключително удобно и в седнало състояние.
Лошата вест е, че би трябвало да отслабнем. Добрата е, че Junior е ориентиран към млади и спретнати клиенти, които търсят първия си SUV модел, тъй че всичко е наред. Наред е и интериорният дизайн, който е по едно и също време черен, изчистен и обикновен, само че и много изискан.
Централният екран е ситуиран по-ниско от нормалното на централната подпора, което не е оптимално, тъй като отвлича вниманието от пътя, само че въпреки това наподобява добре, а и е напълно насочен към водача, което оказва помощ доста.
Опитът ни с Alfa Romeo Junior бе много по-различен от този, който по принцип имаме с тестовите коли. Карахме най-мощната, най-скъпата и най-красивата версия на модела, освен това единствено и само на писта в следени условия. Всичко това автоматизирано ни накара да имаме вяра, че Junior е състезателен, деятелен и даже ненапълно нападателен като държание автомобил.
Истината обаче напълно не е такава. Alfa Romeo Junior е нов, неочакван и друг прочит на един другояче предстоящ като архитектура модел. Той би бил съвършен градски кросоувър за млада двойка, която държи на стила и чувството от автомобила си и няма никакво желание да се състезава с него.
Именно в този дух са и другите две версии на Junior - хибридният базов вид със 136 к.с. и по-малката електрическа версия със 156 к.с. под предния похлупак. След всичко, което изговорихме за Veloce, това евентуално звучи малко скучно, само че пък и цената ще е по-добра. Или най-малко се надяваме, тъй като още не е оповестена публично.
В тази връзка Alfa Romeo от дълго време е част от автомобилния колос Stellantis, чието портфолио от марки е най-малко няколко реда. Съвсем естествено, това значи доста споделени технологии, идентични платформи, употребявани от десетки разнообразни модели, едни и същи мотори, концепции, технологии, пропорции, дизайн. Общо взето цялостна досада. Да, само че не напълно. За благополучие.
Още преди да се появи публично на бял свят, обстановката към Alfa Romeo Junior е всичко друго, само че не и скучна. Първоначално моделът трябваше да се споделя Milano и да носи името на града, от който историята на Alfa Romeo стартира през 1910 година Впоследствие обаче италианските управляващи задължиха компанията да промени името, защото съгласно тях то е подвеждащо, тъй като колата няма да се създава в Италия, а в Полша. Глобализация, какво да се направи.
По наше мнение този " скандал " свърши повече услуга на Alfa Romeo, в сравнение с нанесе щета, тъй като всички схванаха за модела, а както се убедихме и по време на интернационалния тест в покрайнините на Милано, има за какво.
Още през цялото време би трябвало да кажем, че в архитектурно отношение Junior е доста непосредствен до Peugeot 2008, Opel Mokka, Jeep Avenger и други модели от групата на Stellantis. Италианците нито крият това, нито има смисъл да го вършат.
Но пък споделят, че са създали нужните усъвършенствания и настройки, както и че са добавили напълно нови детайли към окачването, с което са подсигурили онази щипка черен пипер, която да вдъхне темперамент колата.
НА ТОК И НА ПИСТА
Имахме удоволствието да караме най-мощния вид на автомобила - напълно електрическият Junior Veloce, разполагащ с мощ от 280 к.с. При това не къде да е, а на комплекса от тестови трасета на Alfa Romeo в Балоко, Северна Италия. Именно там се убедихме, че Junior се е възползвал оптимално от въпросната щипка пипер.
Въпреки че по никакъв метод не трябва да го бъркаме със състезателен автомобил, Junior се усеща доста добре композиран на пистата. Окачването поема дребните неравности при висока скорост, без да подскача, а задното окачване, което малко разочароващо не е без значение, се държи сносно и не " олеква " в завоите.
Alfa Romeo Junior има предно предаване и на процедура повече не ни е нужно. Недозавиването или другояче казано, стремежът на предницата да излезе от завоя, е сведено до най-малко, което също успяхме да пробваме на пистата.
В някои от завоите, беше задоволително единствено да върнем газта с няколко милиметра, с цел да обезвреждаме въпросния ефект и да завием точно, за което сигурно оказва помощ и диференциалът с лимитирано превъртане Torsen " D ".
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: Junior Veloce 280 Работен размер: - Мощност: 280 к.с. Въртящ миг: 345 Нм Ускорение: 5.9 сек. до 100 км/ч Максимална скорост: 200 км/ч Максимален пробег (WLTP): 410 км Капацитет на батерията: 54 кВч Базова цена: -
Честно казано, останахме много сюрпризирани от това по какъв начин Junior се държи на писта. Отново повтаряме, че това не е кола, чиято естествена среда са спортните уреди.
Въпреки това, тя се усещаше на мястото си там, което по някакъв метод ни припомня на класическите хотхечове от 90-те - дребни, пъргави и практични коли, с които по едно и също време можеш да се забавляваш, само че и да обслужваш ежедневните си потребности, а за какво не и тези на фамилията си.
280 к.с. в купе с тегло от към 1500 кг са нещо, което не трябва да се подценява.
Хареса ни това, че мощността се усеща опитомена, не груба, стряскаща и застрашаваща интегритета на вратните ни прешлени - все неща, с които не всеки електрически автомобил може да се похвали.
Въпреки това, Junior ни кара да усещаме, че имаме мощ на наше разположение, с която можем да изпреварим съвсем всички на пътя. Казваме това, макар че не сме карали модела на публичната пътна мрежа.
За пръв път управляваме електромобил с предно предаване на писта и си дадохме сметка, че тежестта на батерията му оказва помощ доста. Проблемът с предното предаване е в разпределението на тежестта и концентрацията на огромна част от него върху предния мост. При Junior литиево-йонната батерия с потенциал 54 кВч компенсира това и оказва помощ на колата да стои устойчиво в завой, даже при неприлични скорости.
Колкото до оптималният пробег, със умерено каране в разбъркан цикъл той е към 340 км, само че в действителни условия можем да разчитаме по-скоро на 280-300 км.
ОТЗАД-НАПРЕД
Винаги когато приказваме за италиански автомобил, започваме с дизайна. Тук го оставихме малко на назад във времето, само че не и по значение.
Alfa Romeo някак си са съумели да създадат по този начин, че Junior да не е като нищо, което в миналото сме виждали. Или най-малко да не припомня по нищо на някой от директните си родственици от концерна Stellantis.
Когато го видяхме за пръв път на фотоси в интернет, Junior ни се стори много по-голям, в сравнение с в действителност е.
В реалност, той е стилен SUV модел или другояче казано, удобен хечбек с малко по-високо шаси, ситуиран под Tonale в моделната гама на Alfa Romeo.
Дизайнът е супер съвременен и супер италиански, като не е забравена и нотката полуда, която отива на всяка Alfa. В случая тя е съсредоточена главно в задната част, която... не е за всеки. На нас ни харесва, тъй като се господства от един общ детайл на задното осветяване, който типично по италиански е скулптуриран по този начин, че да играе ролята и на спойлер.
Отпред пък виждаме много ексцентрична форма на фаровете, огромна радиаторна решетка изпод, както и пъклен секси " триъгълник " с герба на компанията. Няма две отзиви, това е същинска Alfa Romeo от актуален тип.
Върховата версия Veloce e оборудвана с великански 20-инчови джанти, още веднъж с присъщ Alfa дизайн, зад които на очи се набиват големи спирачни дискове и 4-бутални спирачни апарати Brembo.
Може да: се показва почтено на писта Не може да: остане незабелязан Липсва му: истинското име Milano
Най-мощният Junior има и най-спортните седалки, които сме виждали напоследък в " елементарен " автомобил. Те са супер дълбоки и наподобяват като спортни седалки за улицата.
Изглеждат ужасно, материалите, от които са направени са чудесни, само че съгласно нас са прекомерно нападателни за ежедневна приложимост и за това, което Junior Veloce е.
Високите бордове затрудняват влизането и излизането от интериора, а в случай че имаме по-голяма обиколка на талията, не е изключително удобно и в седнало състояние.
Лошата вест е, че би трябвало да отслабнем. Добрата е, че Junior е ориентиран към млади и спретнати клиенти, които търсят първия си SUV модел, тъй че всичко е наред. Наред е и интериорният дизайн, който е по едно и също време черен, изчистен и обикновен, само че и много изискан.
Централният екран е ситуиран по-ниско от нормалното на централната подпора, което не е оптимално, тъй като отвлича вниманието от пътя, само че въпреки това наподобява добре, а и е напълно насочен към водача, което оказва помощ доста.
Опитът ни с Alfa Romeo Junior бе много по-различен от този, който по принцип имаме с тестовите коли. Карахме най-мощната, най-скъпата и най-красивата версия на модела, освен това единствено и само на писта в следени условия. Всичко това автоматизирано ни накара да имаме вяра, че Junior е състезателен, деятелен и даже ненапълно нападателен като държание автомобил.
Истината обаче напълно не е такава. Alfa Romeo Junior е нов, неочакван и друг прочит на един другояче предстоящ като архитектура модел. Той би бил съвършен градски кросоувър за млада двойка, която държи на стила и чувството от автомобила си и няма никакво желание да се състезава с него.
Именно в този дух са и другите две версии на Junior - хибридният базов вид със 136 к.с. и по-малката електрическа версия със 156 к.с. под предния похлупак. След всичко, което изговорихме за Veloce, това евентуално звучи малко скучно, само че пък и цената ще е по-добра. Или най-малко се надяваме, тъй като още не е оповестена публично.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ