Винаги има дискусии относно часовете. Ако погледнем държавите, които са

Винаги има полемики по отношение на часовете. Ако погледнем страните, които са в Европейски Съюз, статистиката демонстрира, че нормативът за практическото образование е към 30 часа. В Германия то е с най-вече часове - 36. С тези думи Ивайло Славков от СБА поддържа пред Нова телевизия нарастването на часовете за кормуване.

" Като се върнем в годините обратно, ние сме минавали през много премеждия. 80- те години часовете бяха 36. Имаше два вътрешни изпита - на осмия и на шестия час. За дамите, на полигона, се взимаха още 20 часа. Курсът беше три месеца и половина. Общо към 60 до 70 часа се получаваха за шофиране ", уточни Йонко Иванов от Съюза на преподавателите по авто-мото подготовка.

След 90-те години часовете са свалени на 25, а през 2010 година са увеличени още веднъж и стигат до 31. Това оказва позитивно въздействие, съгласно Иванов. Сега обаче от позиция на обкръжаващата среда, експанзията в учебно заведение и неналичието на образование държанието на младите водачи е друго, разяснява Иванов.

Той още веднъж настоя от АПИ за основаване на карта на пътнотранспортните нарушавания, тъй че новите водачи да бъдат обучавани и съгласно местата, на които са станали тежки произшествия.

Според Ивайло Славков понятието цена е размито.

" Хиляда лв. е психическата граница. За някои са малко, само че за други повече. Понятието цена е размито. Важни са трудът, който се поставя и качеството на образование ", разясни Ивайло Славков.

Йонко Иванов обаче сложи въпроса за какво родителите на млади водачи не зачитат какви са сумите, изплащани при ПТП. Той акцентира, че 20% от злополуките у нас са породени от млади водачи на коли. /news.bg