Шофьор: Разделителните колчета на пътя създават проблеми, вместо да ги решават
Виктор Георгиев, умел водач и инструктор, споделя своите наблюдения за проблемите по българските пътища и предлага решения за по-безопасно придвижване. Георгиев оказва помощ на водачите да подобрят уменията си и да поправят " паразитни привички “ изцяло гратис, за понижаване на рисковите обстановки на пътя.
Едно от главните наблюдения на Георгиев е, че разграничителните колчета, които постоянно се слагат по пътищата, в действителност не вземат решение проблемите с сигурността. Те лимитират изпреварването, основават тапи и могат да усложнят придвижването при повреди. " На места с лимитирана видимост или тесни сектори, колчетата затрудняват придвижването, изключително при блокирани транспортни средства. Хора са оставали блокирани по часове, както е постоянно в Кресненското дефиле “, изяснява Георгиев.
Той предлага различни решения за сектори, където автомагистрала не е допустима. Например, редуващи се две ленти в посока – по 3–4 километра, които разрешават безвредно изпреварване и скъсване на колоните. Това понижава рисковите маневри и прави трафика по-плавен.
Според Георгиев дълготрайната смяна би трябвало да пристигна от модернизацията на пътната инфраструктура: автомагистрали като Хемус и Струма трябваше да са подготвени преди десетилетия; автомагистрала от Видин и Русе до Хемус; автомагистрала " Черно море “ сред Бургас и Варна; автомагистрала " Европа “ от София към Сърбия;
Софийският околовръстен път с най-малко четири ленти в посока.
Тракия и Хемус, съгласно него, следва да имат по три ленти в посока по цялата си дължина.
Само по този начин се понижават тапите, форсира се пътуването и се понижават жертвите на пътя. Подобряването на инфраструктурата има и стопански резултат – туризмът ще се развива по-лесно, а райони, които са " недостъпни “ сега, ще станат по-привлекателни за визити.
" Истинската сигурност на пътя не се реализира с колчета, а с съвременна инфраструктура, рационално обмисляне и ефикасна предварителна защита на нарушаванията “, споделя Георгиев.
Неговата задача е да направи всеки водач по-умел и деликатен, гратис и с мисъл за живота на хората на пътя.
Едно от главните наблюдения на Георгиев е, че разграничителните колчета, които постоянно се слагат по пътищата, в действителност не вземат решение проблемите с сигурността. Те лимитират изпреварването, основават тапи и могат да усложнят придвижването при повреди. " На места с лимитирана видимост или тесни сектори, колчетата затрудняват придвижването, изключително при блокирани транспортни средства. Хора са оставали блокирани по часове, както е постоянно в Кресненското дефиле “, изяснява Георгиев.
Той предлага различни решения за сектори, където автомагистрала не е допустима. Например, редуващи се две ленти в посока – по 3–4 километра, които разрешават безвредно изпреварване и скъсване на колоните. Това понижава рисковите маневри и прави трафика по-плавен.
Според Георгиев дълготрайната смяна би трябвало да пристигна от модернизацията на пътната инфраструктура: автомагистрали като Хемус и Струма трябваше да са подготвени преди десетилетия; автомагистрала от Видин и Русе до Хемус; автомагистрала " Черно море “ сред Бургас и Варна; автомагистрала " Европа “ от София към Сърбия;
Софийският околовръстен път с най-малко четири ленти в посока.
Тракия и Хемус, съгласно него, следва да имат по три ленти в посока по цялата си дължина.
Само по този начин се понижават тапите, форсира се пътуването и се понижават жертвите на пътя. Подобряването на инфраструктурата има и стопански резултат – туризмът ще се развива по-лесно, а райони, които са " недостъпни “ сега, ще станат по-привлекателни за визити.
" Истинската сигурност на пътя не се реализира с колчета, а с съвременна инфраструктура, рационално обмисляне и ефикасна предварителна защита на нарушаванията “, споделя Георгиев.
Неговата задача е да направи всеки водач по-умел и деликатен, гратис и с мисъл за живота на хората на пътя.
Източник: focus-news.net
КОМЕНТАРИ