ИБП алармира: Системата за засичане на средна скорост е напът да се провали
Вижте къде са ситуирани камерите, които ще дебнат за извършители
Институтът за пътна сигурност разкри кои ще са първите прави, на които ще стартира засичането на междинна скорост. Но от ИПБ сигнализират - системата за надзор е на път да се провали, още преди да е въведена, като сега е сертифициран единствено един сектор с дължина 10 километра.
Ето какво още пишат от ИПБ в разбор, изпратен до медиите:
Институтът за пътна сигурност сигнализира, че дълго рекламираната система за надзор на междинната скорост започва с сериозно ниско покритие и липса на действителен резултат. Към момента е сертифициран единствено един сектор — сред пътен възел „ Илиянци “ и Чепинци в двете направления, с дължина към 10 километра в посока, ситуиран по Северната скоростна дъга на София.
Предстои узаконяването на още 6 къси прави, ситуирани в разнообразни елементи на страната:
Вакарел – Ихтиман
Цалапица – Радиново
Сандански – Дамяница
Телиш – Долни Дъбник
Български извор – Сопот
Струйно – Шумен
Засичат в двете направления!!!
Общата дължина на плануваните сектори е към 120 километра, което съставлява едвам 0.6% от цялата републиканска пътна мрежа, възлизаща на над 20 000 км.
Институтът за пътна сигурност още първоначално предизвести, че камерите на ТОЛ системата не са основани за надзор на скорост, а за таксуване. Опитите те да бъдат пренастроени за засичане на междинна скорост ще основат съществени правни проблеми и ще доведат до лимитирана успеваемост, сведена до няколко сектора.
Мащабната медийна акция, с която се популяризираше така наречен секционен надзор, сътвори заблуждаващи упования у обществото. Целта явно беше да се реализира сплашващ резултат върху водачите, само че резултатът е противоположен — публичното доверие отслабва, когато заканите не се материализират. Всички помним поуката от приказката за „ лъжливото овчарче “.
На процедура системата се проваля още преди действителния си старт. Това обаче би трябвало да се схване като опция за рестарт. Необходими са структурни и кадрови промени, каквито бяха декларирани още преди три месеца от министър-председателя господин Росен Желязков. Институтът за пътна сигурност упорства тези промени да стартират неотложно и да се основават на действителни решения, а не на медийни резултати.
Институтът за пътна сигурност разкри кои ще са първите прави, на които ще стартира засичането на междинна скорост. Но от ИПБ сигнализират - системата за надзор е на път да се провали, още преди да е въведена, като сега е сертифициран единствено един сектор с дължина 10 километра.
Ето какво още пишат от ИПБ в разбор, изпратен до медиите:
Институтът за пътна сигурност сигнализира, че дълго рекламираната система за надзор на междинната скорост започва с сериозно ниско покритие и липса на действителен резултат. Към момента е сертифициран единствено един сектор — сред пътен възел „ Илиянци “ и Чепинци в двете направления, с дължина към 10 километра в посока, ситуиран по Северната скоростна дъга на София.
Предстои узаконяването на още 6 къси прави, ситуирани в разнообразни елементи на страната:
Вакарел – Ихтиман
Цалапица – Радиново
Сандански – Дамяница
Телиш – Долни Дъбник
Български извор – Сопот
Струйно – Шумен
Засичат в двете направления!!!
Общата дължина на плануваните сектори е към 120 километра, което съставлява едвам 0.6% от цялата републиканска пътна мрежа, възлизаща на над 20 000 км.
Институтът за пътна сигурност още първоначално предизвести, че камерите на ТОЛ системата не са основани за надзор на скорост, а за таксуване. Опитите те да бъдат пренастроени за засичане на междинна скорост ще основат съществени правни проблеми и ще доведат до лимитирана успеваемост, сведена до няколко сектора.
Мащабната медийна акция, с която се популяризираше така наречен секционен надзор, сътвори заблуждаващи упования у обществото. Целта явно беше да се реализира сплашващ резултат върху водачите, само че резултатът е противоположен — публичното доверие отслабва, когато заканите не се материализират. Всички помним поуката от приказката за „ лъжливото овчарче “.
На процедура системата се проваля още преди действителния си старт. Това обаче би трябвало да се схване като опция за рестарт. Необходими са структурни и кадрови промени, каквито бяха декларирани още преди три месеца от министър-председателя господин Росен Желязков. Институтът за пътна сигурност упорства тези промени да стартират неотложно и да се основават на действителни решения, а не на медийни резултати.
Източник: flagman.bg
КОМЕНТАРИ