Авиационен ас за трагедията край Оризари: Леките самолети...
Вижте историите на двамата починали край Оризари ВИДЕО Пилот и ученикът му се разрушиха край Оризари ОБЗОР Кметът на Оризари: Трагедията можеше да е по-страшна Две версии за самолетната злополука край Оризари
Тобия Качаков е авиоветеран с над 60-годишен стаж. Занимава се с дребни самолети от 45 години. Изпитвач на реактивни мотори в МРЗ „ Георги Димитров ”, дълготраен борден инженер, работил в Швеция и в Казахстан.
Много ми е тежко, познавам персонално починалия Стефан Василски, доста умел водач. Возил е във въздуха доста от моите момчета. За финален път се видяхме преди две седмици.
Крилото най-вероятно се е счупило от претоварване, от отмалялост на материала. Може да е дал недостатък и стиковъчен болт, който събира тялото на самолета с крилото. Всеки болт на сериозно натоварване би трябвало да се смени на избрани пролетени часове. Всеки притежател на аероплан има Ръководство за употреба. Там е разказано на какъв брой часа полет би трябвало да се сменя съответният болт. Ако болтът обаче се е счупил, грешката е при производителя в Съединени американски щати.
Да, самолетът е
минал обзор преди 4 месеца,
само че хората от Групово дело ГВА на транспортното министерство оглеждат самолета на земята - мотор, хидравлика, температура на мотора, документи. За отмалялост на материала, констатация на микропукнатини, е нужна специфична лаборатория, каквато имаше в пловдивския МРЗ „ Георги Димитров ” - в този момент там има сметище.
И нещо друго - леките самолети не са пригодени за върховен пилотаж и фигури, предопределени са единствено за принципен полет. Не може момченца със 70 летателни часа да си мислят, че са към този момент асове. При тези фигури се натрупва отмалялост на материала и в един миг крилото се чупи. Смятам, че това е повода за последната повреда. Машината, аварирала над Оризари, е доста хубава, американско произвеждане, Зодиак СН 650. Купиха си я, както вършат в целия свят, на части, сглобиха си я с експерти.
Пробойните в бранша са доста
Нужни са учебни заведения за в началото образование на летци, каквото в България няма. Причината е елементарна и цинична - не може да се печели от това. Самолетът за образование - планер, няма мотор, изстрелва се безусловно с ластик. Няма по какъв начин да вземеш пари на човек, който пращаш във въздуха с ластик! Доскоро за час образование с моторен аероплан с инструктор на борда се плащаше 160 лв., в този момент момчета ми споделят, че станало 300 лв..
Самолетите към този момент са налични - сега в Съединени американски щати има " Чесна " по 10 000 $. Такава е " Чесна " -та, която падна край Скопие. Това прави още по-сериозен казуса с нерешеното образование на хората, с цел да могат да летят.
Обучението за хвърчене би трябвало да стартира на 12-13-годишна възраст,
както е в Съединени американски щати. Там има организация „ Млад орел ”, за която се грижи страната, имат лоби в Конгреса. Организацията обгръща 5 милиона деца. На всяко сдружение се дава планер без мотор за образование.
Такъв планер коства 5000 $. Той не носи пари от такси за образование, само че дава постоянна основа и знание за бъдещи летци.
И у нас клуб „ Млад орел ” има в Пловдив, сега наброява 43 души, които съм обучил да летят. Работя с клуба от 15 години - наши членове има в Съединени американски щати, в Канада, в конструкторското бюро на Луфтханза. За страдание обаче няма друга такава сертифицирана компания с нестопанска цел за образование на млади водачи. Няма безмоторно хвърчене, няма го А, Б-то на авиацията!
Това е - боли ме за децата, които ще рискуват и ще си купят аероплан. Българинът е роден да лети. За да се избегнат бъдещи нещастия, е нужно нещо доста просто, само че мъчно - да се научат на авиация всички тези, които желаят да летят.
Тобия Качаков е авиоветеран с над 60-годишен стаж. Занимава се с дребни самолети от 45 години. Изпитвач на реактивни мотори в МРЗ „ Георги Димитров ”, дълготраен борден инженер, работил в Швеция и в Казахстан.
Много ми е тежко, познавам персонално починалия Стефан Василски, доста умел водач. Возил е във въздуха доста от моите момчета. За финален път се видяхме преди две седмици.
Крилото най-вероятно се е счупило от претоварване, от отмалялост на материала. Може да е дал недостатък и стиковъчен болт, който събира тялото на самолета с крилото. Всеки болт на сериозно натоварване би трябвало да се смени на избрани пролетени часове. Всеки притежател на аероплан има Ръководство за употреба. Там е разказано на какъв брой часа полет би трябвало да се сменя съответният болт. Ако болтът обаче се е счупил, грешката е при производителя в Съединени американски щати.
Да, самолетът е
минал обзор преди 4 месеца,
само че хората от Групово дело ГВА на транспортното министерство оглеждат самолета на земята - мотор, хидравлика, температура на мотора, документи. За отмалялост на материала, констатация на микропукнатини, е нужна специфична лаборатория, каквато имаше в пловдивския МРЗ „ Георги Димитров ” - в този момент там има сметище.
И нещо друго - леките самолети не са пригодени за върховен пилотаж и фигури, предопределени са единствено за принципен полет. Не може момченца със 70 летателни часа да си мислят, че са към този момент асове. При тези фигури се натрупва отмалялост на материала и в един миг крилото се чупи. Смятам, че това е повода за последната повреда. Машината, аварирала над Оризари, е доста хубава, американско произвеждане, Зодиак СН 650. Купиха си я, както вършат в целия свят, на части, сглобиха си я с експерти.
Пробойните в бранша са доста
Нужни са учебни заведения за в началото образование на летци, каквото в България няма. Причината е елементарна и цинична - не може да се печели от това. Самолетът за образование - планер, няма мотор, изстрелва се безусловно с ластик. Няма по какъв начин да вземеш пари на човек, който пращаш във въздуха с ластик! Доскоро за час образование с моторен аероплан с инструктор на борда се плащаше 160 лв., в този момент момчета ми споделят, че станало 300 лв..
Самолетите към този момент са налични - сега в Съединени американски щати има " Чесна " по 10 000 $. Такава е " Чесна " -та, която падна край Скопие. Това прави още по-сериозен казуса с нерешеното образование на хората, с цел да могат да летят.
Обучението за хвърчене би трябвало да стартира на 12-13-годишна възраст,
както е в Съединени американски щати. Там има организация „ Млад орел ”, за която се грижи страната, имат лоби в Конгреса. Организацията обгръща 5 милиона деца. На всяко сдружение се дава планер без мотор за образование.
Такъв планер коства 5000 $. Той не носи пари от такси за образование, само че дава постоянна основа и знание за бъдещи летци.
И у нас клуб „ Млад орел ” има в Пловдив, сега наброява 43 души, които съм обучил да летят. Работя с клуба от 15 години - наши членове има в Съединени американски щати, в Канада, в конструкторското бюро на Луфтханза. За страдание обаче няма друга такава сертифицирана компания с нестопанска цел за образование на млади водачи. Няма безмоторно хвърчене, няма го А, Б-то на авиацията!
Това е - боли ме за децата, които ще рискуват и ще си купят аероплан. Българинът е роден да лети. За да се избегнат бъдещи нещастия, е нужно нещо доста просто, само че мъчно - да се научат на авиация всички тези, които желаят да летят.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ