Румен Миланов: НСО са със специален режим на движение, но не трябва да застрашават безопасността
Видеоклип с коли на НСО, които се движат с висока скорост и в насрещното платно по извънградски път, се завъртя във вторник следобяд в обществените мрежи. Кадрите са снимани от кола, която се движи против колите със специфичен режим. Една от тях даже дава светлинен сигнал на водача насреща, който е заставен да навлезе в банкета, с цел да избегне преден удар с кортежа.
„ Една от рисковите обстановки в НСО по правило е придвижването по еднолентови пътища. В случая несъмнено са бързали, само че аз персонално не бих ги оправдал за тези им дейности. Да, има протоколи, има графици, само че има и рискове. А те постоянно са двустранни. Опасност има както за пътуващите, по този начин и за тези водачи. Те са със специфичен режим на придвижване, което значи, че могат да нарушават разпоредбите, само че без да заплашват някого. При ПТП обаче носят отговорност и подлежат на военно разследване, тъй като са военнослужещи. Всички те също имат фамилии. Така че този метод – да се бърза, изключително по еднолентови пътища, е извънредно опасен и аз в никакъв случай не съм го оправдавал ". Това изясни в ефира на Нова някогашният шеф на НСО Румен Миланов.
От своя страна юрист Силвия Петкова коментира въпроса има ли корист с правото и беше безапелационна, че такава няма. " Има класическо престъпление. Автомобилите със специфичен режим имат право да се движат с превишена скорост, да изпреварват погрешно, на практика да нарушават съвсем всички правила, само че единствено при действителна нужда. Абсолютно забранено им е да основават заплаха за придвижването. В случая тази възбрана е нарушена ", акцентира тя.
И съобщи, че за да се движат подобни коли със специфичен режим, трябва да има съответна нужда. По думите ѝ при охранителни коли такава има единствено, в случай че охраняваното лице е в непосредствена заплаха. " Аз на съответните фрагменти не виждам такава нужда. Още повече, в случай че приказваме за подобен сериозен дипломатически посетител като президента на Ливан, службите би трябвало авансово да знаят, в случай че има риск и обществото да бъде известено ", изясни тя.
Миланов изясни и разпоредбите за останалите водачи при сходна обстановка на пътя. " В предишното беше наложително всички да стопират при прекосяване на специфичен конвой – само че това създаваше предпоставки за произшествия. Сега законът споделя – би трябвало да се даде преимущество, само че не е задължително със прекъсване. Важно е да дадат път на тези, които се движат със специфичен режим - по този начин, както се дава път на колата за спешна помощ ", съобщи ексшефът на НСО.
Според него по-рисковото придвижване на автомобила на НСО от кадрите е неоспоримо. Има дисциплинарна отговорност. " Ще се обясни за какво са се движили по този начин. Ако няма основателна причина, се постанова дисциплинарно наказване. Президентът на Ливан не може да подреди да се кара по този метод ", акцентира той.
От НСО настояват импровизирано, че един от съпътстващите коли е застанал в позиция „ подготвен да поеме удар “, с цел да отбрани задграничния държавен глава. Но не знаем какво тъкмо е било държанието на насрещния лидер.
Според Миланов има записи в колата със специфичен режим, само че те не са обществени.
Адвокат Петкова изясни, че по закон, когато лидер види автомобил със специфичен режим на придвижване, трябва да направи път, само че без да създава опасност за себе си и за другите участници в придвижването.
На въпрос може ли този водач, който не е отбил задоволително вдясно, да бъде глобен, тя отговори: " В България – всичко е допустимо, не бих се изненадала ".
Владимир Тодоров от Българската асоциация на потърпевши при произшествия разяснява в ефира на „ Твоят ден “ публикуваното в обществените мрежи видео, на което конвой на коли със специфичен режим — в който пътува президентът на Ливан, Жосеф Аун, — се движи в насрещното платно по извънградски път и заплашва другите участници в придвижването.
„ Когато видях това видео за първи път, помислих си, че индивидът, който го е снимал, е имал голям шанс — той на процедура е избегнал преден удар. Ако там нямаше банкета или имаше мантинела, последствията щяха да са трагични “, счита той.
„ Това е извънредно безочливо и надменно, повтарящо се държание от страна на чиновниците на НСО. Не мога да приема аргумента, който чуваме импровизирано — че се осъжда водачът, че не е реагирал на специфичния режим. Кое тъкмо постанова тяхното неразумно държание? “, попита Тодоров.
„ Законът за придвижване по пътищата ясно урежда по какъв начин се пропущат участници с преимущество. Цитирам член 92А — прекъсването би трябвало да се извърши в лентата за придвижване, а не наложително в банкета. В случая явно не са спазени разпоредбите — те не би трябвало да ни карат да отбиваме на банкета, с цел да избегнем конфликт. Говорим не за един-два автомобила, а за цялостен конвой — четири, пет коли, а даже и кола за спешна помощ на края. Това не е изолирана неточност, това е редовно държание. Ако няма форсмажорни условия, които да го постановат, такова шофиране е неприемливо “, безапелационен е специалистът.
„ Ние нямаме информация за каквото и да е изключително събитие, което да оправдае това. Ако такова събитие съществува, то би трябвало да бъде обществено обявено. Докато няма ясно пояснение, публичното отвращение е изцяло целесъобразно. Статистиката демонстрира, че годишно има няколко случая, даже смъртни случаи, при ръководство от чиновници на НСО — имаше фрапиращи случаи в предишното, когато превишена скорост е довела до загуба на човешки животи. Това приказва за повтаряща се маниерна процедура, а не за единични пропуски “, уточни още Владимир Тодоров.
„ НСО и други служби разполагат с устройства, с които могат да трансформират режимите на светофарите и да получат „ зелена вълна “. Тези благоприятни условия са планувани за незабавни служби, само че за мен е неприемливо да няма наредба — няма ясни указания по кое време и по какъв начин да се употребяват тези устройства. Липсата на правилник и надзор основава условия за корист и заплашва живота на жителите. Ако тези хора не трансформират своето държание, рано или късно още веднъж ще има тежки произшествия и евентуално смъртни случаи “, сподели още Тодоров.
„ Една от рисковите обстановки в НСО по правило е придвижването по еднолентови пътища. В случая несъмнено са бързали, само че аз персонално не бих ги оправдал за тези им дейности. Да, има протоколи, има графици, само че има и рискове. А те постоянно са двустранни. Опасност има както за пътуващите, по този начин и за тези водачи. Те са със специфичен режим на придвижване, което значи, че могат да нарушават разпоредбите, само че без да заплашват някого. При ПТП обаче носят отговорност и подлежат на военно разследване, тъй като са военнослужещи. Всички те също имат фамилии. Така че този метод – да се бърза, изключително по еднолентови пътища, е извънредно опасен и аз в никакъв случай не съм го оправдавал ". Това изясни в ефира на Нова някогашният шеф на НСО Румен Миланов.
От своя страна юрист Силвия Петкова коментира въпроса има ли корист с правото и беше безапелационна, че такава няма. " Има класическо престъпление. Автомобилите със специфичен режим имат право да се движат с превишена скорост, да изпреварват погрешно, на практика да нарушават съвсем всички правила, само че единствено при действителна нужда. Абсолютно забранено им е да основават заплаха за придвижването. В случая тази възбрана е нарушена ", акцентира тя.
И съобщи, че за да се движат подобни коли със специфичен режим, трябва да има съответна нужда. По думите ѝ при охранителни коли такава има единствено, в случай че охраняваното лице е в непосредствена заплаха. " Аз на съответните фрагменти не виждам такава нужда. Още повече, в случай че приказваме за подобен сериозен дипломатически посетител като президента на Ливан, службите би трябвало авансово да знаят, в случай че има риск и обществото да бъде известено ", изясни тя.
Миланов изясни и разпоредбите за останалите водачи при сходна обстановка на пътя. " В предишното беше наложително всички да стопират при прекосяване на специфичен конвой – само че това създаваше предпоставки за произшествия. Сега законът споделя – би трябвало да се даде преимущество, само че не е задължително със прекъсване. Важно е да дадат път на тези, които се движат със специфичен режим - по този начин, както се дава път на колата за спешна помощ ", съобщи ексшефът на НСО.
Според него по-рисковото придвижване на автомобила на НСО от кадрите е неоспоримо. Има дисциплинарна отговорност. " Ще се обясни за какво са се движили по този начин. Ако няма основателна причина, се постанова дисциплинарно наказване. Президентът на Ливан не може да подреди да се кара по този метод ", акцентира той.
От НСО настояват импровизирано, че един от съпътстващите коли е застанал в позиция „ подготвен да поеме удар “, с цел да отбрани задграничния държавен глава. Но не знаем какво тъкмо е било държанието на насрещния лидер.
Според Миланов има записи в колата със специфичен режим, само че те не са обществени.
Адвокат Петкова изясни, че по закон, когато лидер види автомобил със специфичен режим на придвижване, трябва да направи път, само че без да създава опасност за себе си и за другите участници в придвижването.
На въпрос може ли този водач, който не е отбил задоволително вдясно, да бъде глобен, тя отговори: " В България – всичко е допустимо, не бих се изненадала ".
Владимир Тодоров от Българската асоциация на потърпевши при произшествия разяснява в ефира на „ Твоят ден “ публикуваното в обществените мрежи видео, на което конвой на коли със специфичен режим — в който пътува президентът на Ливан, Жосеф Аун, — се движи в насрещното платно по извънградски път и заплашва другите участници в придвижването.
„ Когато видях това видео за първи път, помислих си, че индивидът, който го е снимал, е имал голям шанс — той на процедура е избегнал преден удар. Ако там нямаше банкета или имаше мантинела, последствията щяха да са трагични “, счита той.
„ Това е извънредно безочливо и надменно, повтарящо се държание от страна на чиновниците на НСО. Не мога да приема аргумента, който чуваме импровизирано — че се осъжда водачът, че не е реагирал на специфичния режим. Кое тъкмо постанова тяхното неразумно държание? “, попита Тодоров.
„ Законът за придвижване по пътищата ясно урежда по какъв начин се пропущат участници с преимущество. Цитирам член 92А — прекъсването би трябвало да се извърши в лентата за придвижване, а не наложително в банкета. В случая явно не са спазени разпоредбите — те не би трябвало да ни карат да отбиваме на банкета, с цел да избегнем конфликт. Говорим не за един-два автомобила, а за цялостен конвой — четири, пет коли, а даже и кола за спешна помощ на края. Това не е изолирана неточност, това е редовно държание. Ако няма форсмажорни условия, които да го постановат, такова шофиране е неприемливо “, безапелационен е специалистът.
„ Ние нямаме информация за каквото и да е изключително събитие, което да оправдае това. Ако такова събитие съществува, то би трябвало да бъде обществено обявено. Докато няма ясно пояснение, публичното отвращение е изцяло целесъобразно. Статистиката демонстрира, че годишно има няколко случая, даже смъртни случаи, при ръководство от чиновници на НСО — имаше фрапиращи случаи в предишното, когато превишена скорост е довела до загуба на човешки животи. Това приказва за повтаряща се маниерна процедура, а не за единични пропуски “, уточни още Владимир Тодоров.
„ НСО и други служби разполагат с устройства, с които могат да трансформират режимите на светофарите и да получат „ зелена вълна “. Тези благоприятни условия са планувани за незабавни служби, само че за мен е неприемливо да няма наредба — няма ясни указания по кое време и по какъв начин да се употребяват тези устройства. Липсата на правилник и надзор основава условия за корист и заплашва живота на жителите. Ако тези хора не трансформират своето държание, рано или късно още веднъж ще има тежки произшествия и евентуално смъртни случаи “, сподели още Тодоров.
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ