Ветераните в 24 часа на Льо Ман“ Себастиен Буеми и

Ветераните в „ 24 часа на Льо Ман “ Себастиен Буеми и Себастиен Бурде са на противоположни мнение по отношение на новите правила за колата на сигурността, които ще бъдат употребявани за трета поредна година на пистата „ Сарт “.

В предишното при неутрализация на надпреварата на трасето излизаха три коли на сигурността от три разнообразни точки на пистата и образуваха три обособени колони, без значение дали зад тях се движи водач в някоя от категориите, или не. При отдръпването си те просто се прибираха и състезатението продължава, което от време на време отваряше големи разлики сред коли, които се борят за челна позиция в някой от класовете.

От 2023 година насам преди прибирането на колите на сигурността има процедура за групиране и безусловно всички коли се събират зад една от колите. Отделно се прави и разделяне по класове и по този начин при рестарта колите от Hypercar са в челото на колоната, следвани от тези в LMP2 и LMGT3.
Кадилак взе първата квалификационна борба в Льо Ман
Според Буеми по този метод шансът играе доста по-голяма роля в определенято на спечелилия, в сравнение с чистата скорост и провеждането на надпреварата. Швейцарецът уточни като образец и методът, по който той и съотборниците му в Тойота №8 (Рио Хиракава и Брендън Хартли) изгубиха надпреварата, макар че водеха в огромна част от него.

„ Ако погледнете кола №8 предходната година, хората не помнят, само че ние организирахме надпреварата най-добре. Водехме много дълго време, само че когато имаше значение, когато имаше коли на сигурността към края, ние имахме проблем в пит-лейна. След това бяхме ударено от едно Ферари и по този начин завършихме пети.

„ Така че в този момент е необходим доста повече шанс, тъй като колите на сигурността заличават всичко, даже и да си имал необикновено съревнование. Това, което правеше това съревнование особено за мен, беше фактът, че той награждаваше екипите, които правеха чисто и непрекъснато съревнование.

„ Преди две години Ферари завоюва, макар че по едно време колата беше в чакъла. Ние в нито един миг не стъпихме в него, само че те бяха там. За техен шанс маршалите ги извадиха бързо и те продължиха. Жан-Ерик (Верн) с Пежо остана в чакъла три обиколки. Ако и с Ферари беше по този начин, те щяха да изгубят всичко.

„ Да си бърз първоначално не значи съвсем нищо и това ме разочарова. Ако в даден миг си надалеч обратно, може да ти помогне, само че лишава част от истинността. Не можеш да си позволиш да си деликатен, тъй като, в случай че те хване мудна зона и се препънеш още един, два пъти, губиш обиколка. Тогава към този момент в действителност си прецакан. Със сигурност не би трябвало да изпадаш от обиколката на водача.

„ Но в това време не би трябвало да рискуваш толкоз доста на старта, откакто 10 часа по-късно всичко може да бъде заличено. Защо да поемаш тези опасности? За какво “, разяснява Буеми.
Дисквалифицираха едната кола на Порше от квалификацията в Льо Ман
Според Бурде обаче тези нови правила резервират борбите живи по-дълги, което е добре за почитателите. Французинът подсети за обстановки в предишното, в което колите на сигурността на практика са решавали борбите, най-много в GTE Pro, защото две коли са попадали в разнообразни колони и разликите сред тях са се увеличавали доста.

„ Лично аз считам, че това е положително нещо, тъй като хората идват тук, с цел да гледат съревнование. Проблемът е, че, в случай че не го правиш по този начин, правиш противоположното. Тридесет секунди внезапно се трансформират в две минути. Лично аз избирам след намеса всички да имаме еднакъв късмет, вместо някой да губи всевъзможен късмет за победа, макар че не е направил нищо неправилно, само че изостават поради някаква процедура. Мисля, че в този момент е по-добре “, разяснява роденият в Льо Ман водач.
Програма на седмицата за " 24-те часа на Льо Ман "