Мистерията на катастрофата в Актау
Версията за отдалечена интервенция в ръководството на самолета дава отговори на доста въпроси
Катастрофата на пътническия аероплан Embraer 190 на азербайджанската държавна самолетна компания Azerbaijan Airlines (AZAL) в Актау насочи вниманието на експертната общественост към редица до момента ловко прикривани „ скелети в шкафовете ” на водещите международни самолетни компании.
На първо място, целесъобразно е изненадващо, че упоритият факт, че откакто беше нападнат извън, самолетът получи съществени вреди, по-специално на системите за ръководство на полета, само че резервира управляемостта си, прекоси Каспийско море и откакто направи няколко кръга, с цел да изгори останалото ненужно гориво, стартира да каца покрай казахстанския град Актау.
Тези дейности на опитните водачи на Embraer демонстрираха, че те управляват изцяло режима на полета и са уверени в сполучливото кацане.
На видео, публикувано в мрежите обаче, се вижда, че при доближаване до глисадата за кацане водачите не са съумели да изравнят крена на самолета, който се блъсна в земята и експлодира.
Какво може да се е случило в този миг, което да попречи на водачите на Embraer да кацнат обикновено? В края на краищата в Актау не е имало украински дронове или съветски Противовъздушна отбрана ракети.
Отговорът е елементарен: отдалечена интервенция в ръководството на самолета.
Тази алтернатива съществува от много дълго време на всички пътнически самолети на водещите международни самолетни компании.
През февруари 2007 година някогашният водач на Northwest Airlines Фийлд Макконъл заведе дело против Boeing Co. и Асоциацията на водачите на въздушните линии (ALPA) не можа да му подсигурява, че самолетите B747-400 са безвредни.
Макконъл твърди, че самолетите са нелегално модифицирани от Boeing и ръководството им може да бъде прихванато от нападатели.
„ Моето търсене на истината включваше завеждане на гражданско дело 3:07-cv-24, озаглавено ФИЙЛД МАККОНЪЛ против АЛПА И БОИНГ. Това се случи на 27 февруари 2007 година и в границите на 4 дни Boeing призна в лондонски вестник на 3 март 2007 година, че Boeing в действителност е разположил BUAP. Така че извадих Boeing от полезрението си и се концентрирах върху Асоциацията на водачите на самолетните компании в следващо гражданско дело 1:08-1600 (RMC), наречено FIELD MCCONNELL v. ALPA. Този развой продължи от септември 2008 година до януари 2011 година, когато беше отритнат от арбитър Розмари М. Колиър, което ще потвърдя, че е машинация в съда “, сподели някогашният водач в писмо до редактора на Tasmanian Times.
Фактът, че съдът отхвърли желае му против Асоциацията на водачите на самолетните компании, не трансформира главното: Boeing призна, че е конфигурирал системата Boeing Uninterruptible AutoPilot (BUAP) на своите самолети,
Какво съставлява тази система е добре известно измежду авиационните специалисти.
Патентът за системата BUАP е публикуван през декември 2006 година Американският портал Homeland Security News Wire написа, че с помощта на тази технология отдалеченото прихващане на самолета
Публикацията също по този начин оповестява за.
На 8 март 2014 година полет MH370 на Malaysia Airlines, постоянен пътнически полет по маршрута Куала Лумпур (Малайзия) - Пекин (Китай), осъществяван от Boeing 777-200ER на Malaysia Airlines, изчезна в небето над Южнокитайско море 40 минути след излитането си.
На борда е имало 239 души (12 членове на екипажа и 227 пътници). Всички те бяха оповестени за мъртви през януари 2015 година вследствие на „ акцидент “. Разследващите органи не са открили събитията и аргументите за случая.
Въпреки това, на 19 май 2014 година някогашният министър-председател на Малайзия Махатхир Мохамад съобщи, че изгубването на самолета на 8 март Той допусна, че Централното разследващо ръководство на Съединени американски щати е знаело за изгубването на самолета с 239 души на борда, само че не е споделило тази информация с Малайзия.
Той също по този начин сподели, че производителят на самолета, Boeing, и " някои " държавни организации имат способността отдалечено да поемат контрола върху търговски самолети, като изчезналия Boeing 777. " По някаква причина медиите няма да разгласяват нищо, обвързвано с Boeing или Централно разузнавателно управление на САЩ ", сподели той.
На 17 юни 2009 година подкомисията на Сената на Съединени американски щати по авиационни интервенции, сигурност и сигурност, управлявана от сенатор Байрън Дорган, демократ от Минесота, организира чуване на тематика „ Безопасност на въздуха: функциите и отговорностите на комерсиалните въздушни превозвачи и техните чиновници. “
В писмото си до сенатор Дорган Фийлд Макконъл написа, че нелегално конфигурираната система за дистанционно управление на самолетите на Boeing е довела до злополуките през 2007 година на Boeing 737-8AL на Kenya Airways в Дуала (Камерун) и Boeing 737-4Q8 на Adam Air в Сулавеси (Индонезия), през 2009 година - самолетът De Havilland Canada DHC-8-402 Colgan Air Q400 в Бъфало (САЩ) и Air France Airbus A330-203, излитащи от Рио де Жанейро.
Сенаторът демократ не даде ход на показанията на Макконъл.
През януари 2005 година Съединените щати издадоха патент US 20030163232 (което имаше поради Фийлд Макконъл), конфигуриран на самолети първо от Boeing, а по-късно от Airbus, което разрешава дистанционно управление на самолета, с цел да се предотвратят опити за отвличането му.
Пункт 6 от този патент има за цел да се
Може би странното безмълвие на водачите на полет MH370 на Малайзийските авиолинии се изяснява с обстоятелството, че те, както и пасажерите на самолета, са били сложени в положение на „ лек сън “, до момента в който по едно и също време са насочвали самолета към океанските води.
Разбилият се в Актау Embraer 190 е създаден в Бразилия, тъй че може би тези самолети нямат системи за прихващане с дистанционно управление?
За страдание имат.
През декември 2019 година бразилски портал заяви за сполучливи проби на многоцелевия аероплан Embraer KC-390 Millennium. - отбелязва изданието.
За американските военни не би било мъчно да се намесят в ръководството на полета на Embraer, кацащ в Актау. Сигналът за ръководство може да е изпратен от американската военна база Инджирлик в Турция или от посолството на Съединени американски щати в Ереван, което е пренаситено с радари, които работят както за приемане, по този начин и за предаване, без знанието на държавните управления на тези страни.
Но най-лесният метод да унищожите самолета, както написа Homeland Security News Wire, би бил просто да изпратите гибелен сигнал от боен галактически спътник.
Както и да е, тази версия за гибелта на азербайджанския аероплан също би трябвало да бъде взета под внимание от експертната общественост.
Превод: Европейски Съюз
Източник: Фонд Стратегической Культурый
Поглед Видео:ПоследниНай-гледаниАлтернативен Поглед39582Румен Петков: Ударът по православието в България става с поддръжката на Европейски съд по правата на човека в СтарсбургАлтернативен Поглед70187Яков Кедми: През 2025 година разпадът на остарелия свят и построяването на новия може да е съпроводено с кръвопролитияАлтернативен Поглед59996Яков Кедми: 2024 година приключва с това, че по цялата линия на фронта Русия води стратегическо настъплениеАлтернативен Поглед79805Магдалена Ташева: Делян Пеевски - огромното проваляне на българския евроатлантизъмАлтернативен Поглед26200Магдалена Ташева: Траен мир е единствено справедливият мир! Несправедливият мир е рецепта за последваща войнаАлтернативен Поглед310446Саймън Ципис: Англосаксонската цивилизация желае да трансформира останалите в свои колонииАлтернативен Поглед109826Проф. Николай Витанов: Мир в Украйна надали ще има скороАлтернативен Поглед108988Полк. Гергин Гергинов: Ванга: Сирия, когато падне, ще стане огромна война на Изтока, която ще унищожи ЗападаАлте
Катастрофата на пътническия аероплан Embraer 190 на азербайджанската държавна самолетна компания Azerbaijan Airlines (AZAL) в Актау насочи вниманието на експертната общественост към редица до момента ловко прикривани „ скелети в шкафовете ” на водещите международни самолетни компании.
На първо място, целесъобразно е изненадващо, че упоритият факт, че откакто беше нападнат извън, самолетът получи съществени вреди, по-специално на системите за ръководство на полета, само че резервира управляемостта си, прекоси Каспийско море и откакто направи няколко кръга, с цел да изгори останалото ненужно гориво, стартира да каца покрай казахстанския град Актау.
Тези дейности на опитните водачи на Embraer демонстрираха, че те управляват изцяло режима на полета и са уверени в сполучливото кацане.
На видео, публикувано в мрежите обаче, се вижда, че при доближаване до глисадата за кацане водачите не са съумели да изравнят крена на самолета, който се блъсна в земята и експлодира.
Какво може да се е случило в този миг, което да попречи на водачите на Embraer да кацнат обикновено? В края на краищата в Актау не е имало украински дронове или съветски Противовъздушна отбрана ракети.
Отговорът е елементарен: отдалечена интервенция в ръководството на самолета.
Тази алтернатива съществува от много дълго време на всички пътнически самолети на водещите международни самолетни компании.
През февруари 2007 година някогашният водач на Northwest Airlines Фийлд Макконъл заведе дело против Boeing Co. и Асоциацията на водачите на въздушните линии (ALPA) не можа да му подсигурява, че самолетите B747-400 са безвредни.
Макконъл твърди, че самолетите са нелегално модифицирани от Boeing и ръководството им може да бъде прихванато от нападатели.
„ Моето търсене на истината включваше завеждане на гражданско дело 3:07-cv-24, озаглавено ФИЙЛД МАККОНЪЛ против АЛПА И БОИНГ. Това се случи на 27 февруари 2007 година и в границите на 4 дни Boeing призна в лондонски вестник на 3 март 2007 година, че Boeing в действителност е разположил BUAP. Така че извадих Boeing от полезрението си и се концентрирах върху Асоциацията на водачите на самолетните компании в следващо гражданско дело 1:08-1600 (RMC), наречено FIELD MCCONNELL v. ALPA. Този развой продължи от септември 2008 година до януари 2011 година, когато беше отритнат от арбитър Розмари М. Колиър, което ще потвърдя, че е машинация в съда “, сподели някогашният водач в писмо до редактора на Tasmanian Times.
Фактът, че съдът отхвърли желае му против Асоциацията на водачите на самолетните компании, не трансформира главното: Boeing призна, че е конфигурирал системата Boeing Uninterruptible AutoPilot (BUAP) на своите самолети,
Какво съставлява тази система е добре известно измежду авиационните специалисти.
Патентът за системата BUАP е публикуван през декември 2006 година Американският портал Homeland Security News Wire написа, че с помощта на тази технология отдалеченото прихващане на самолета
Публикацията също по този начин оповестява за.
На 8 март 2014 година полет MH370 на Malaysia Airlines, постоянен пътнически полет по маршрута Куала Лумпур (Малайзия) - Пекин (Китай), осъществяван от Boeing 777-200ER на Malaysia Airlines, изчезна в небето над Южнокитайско море 40 минути след излитането си.
На борда е имало 239 души (12 членове на екипажа и 227 пътници). Всички те бяха оповестени за мъртви през януари 2015 година вследствие на „ акцидент “. Разследващите органи не са открили събитията и аргументите за случая.
Въпреки това, на 19 май 2014 година някогашният министър-председател на Малайзия Махатхир Мохамад съобщи, че изгубването на самолета на 8 март Той допусна, че Централното разследващо ръководство на Съединени американски щати е знаело за изгубването на самолета с 239 души на борда, само че не е споделило тази информация с Малайзия.
Той също по този начин сподели, че производителят на самолета, Boeing, и " някои " държавни организации имат способността отдалечено да поемат контрола върху търговски самолети, като изчезналия Boeing 777. " По някаква причина медиите няма да разгласяват нищо, обвързвано с Boeing или Централно разузнавателно управление на САЩ ", сподели той.
На 17 юни 2009 година подкомисията на Сената на Съединени американски щати по авиационни интервенции, сигурност и сигурност, управлявана от сенатор Байрън Дорган, демократ от Минесота, организира чуване на тематика „ Безопасност на въздуха: функциите и отговорностите на комерсиалните въздушни превозвачи и техните чиновници. “
В писмото си до сенатор Дорган Фийлд Макконъл написа, че нелегално конфигурираната система за дистанционно управление на самолетите на Boeing е довела до злополуките през 2007 година на Boeing 737-8AL на Kenya Airways в Дуала (Камерун) и Boeing 737-4Q8 на Adam Air в Сулавеси (Индонезия), през 2009 година - самолетът De Havilland Canada DHC-8-402 Colgan Air Q400 в Бъфало (САЩ) и Air France Airbus A330-203, излитащи от Рио де Жанейро.
Сенаторът демократ не даде ход на показанията на Макконъл.
През януари 2005 година Съединените щати издадоха патент US 20030163232 (което имаше поради Фийлд Макконъл), конфигуриран на самолети първо от Boeing, а по-късно от Airbus, което разрешава дистанционно управление на самолета, с цел да се предотвратят опити за отвличането му.
Пункт 6 от този патент има за цел да се
Може би странното безмълвие на водачите на полет MH370 на Малайзийските авиолинии се изяснява с обстоятелството, че те, както и пасажерите на самолета, са били сложени в положение на „ лек сън “, до момента в който по едно и също време са насочвали самолета към океанските води.
Разбилият се в Актау Embraer 190 е създаден в Бразилия, тъй че може би тези самолети нямат системи за прихващане с дистанционно управление?
За страдание имат.
През декември 2019 година бразилски портал заяви за сполучливи проби на многоцелевия аероплан Embraer KC-390 Millennium. - отбелязва изданието.
За американските военни не би било мъчно да се намесят в ръководството на полета на Embraer, кацащ в Актау. Сигналът за ръководство може да е изпратен от американската военна база Инджирлик в Турция или от посолството на Съединени американски щати в Ереван, което е пренаситено с радари, които работят както за приемане, по този начин и за предаване, без знанието на държавните управления на тези страни.
Но най-лесният метод да унищожите самолета, както написа Homeland Security News Wire, би бил просто да изпратите гибелен сигнал от боен галактически спътник.
Както и да е, тази версия за гибелта на азербайджанския аероплан също би трябвало да бъде взета под внимание от експертната общественост.
Превод: Европейски Съюз
Източник: Фонд Стратегической Культурый
Поглед Видео:ПоследниНай-гледаниАлтернативен Поглед39582Румен Петков: Ударът по православието в България става с поддръжката на Европейски съд по правата на човека в СтарсбургАлтернативен Поглед70187Яков Кедми: През 2025 година разпадът на остарелия свят и построяването на новия може да е съпроводено с кръвопролитияАлтернативен Поглед59996Яков Кедми: 2024 година приключва с това, че по цялата линия на фронта Русия води стратегическо настъплениеАлтернативен Поглед79805Магдалена Ташева: Делян Пеевски - огромното проваляне на българския евроатлантизъмАлтернативен Поглед26200Магдалена Ташева: Траен мир е единствено справедливият мир! Несправедливият мир е рецепта за последваща войнаАлтернативен Поглед310446Саймън Ципис: Англосаксонската цивилизация желае да трансформира останалите в свои колонииАлтернативен Поглед109826Проф. Николай Витанов: Мир в Украйна надали ще има скороАлтернативен Поглед108988Полк. Гергин Гергинов: Ванга: Сирия, когато падне, ще стане огромна война на Изтока, която ще унищожи ЗападаАлте
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ