Вероятността да загинете при самолетна катастрофа е около 1 на

Вероятността да загинете при самолетна злополука е към 1 на 11 милиона, само че възможностите да оцелеете зависят от избора на място за сядане. Експерт по авиация разкрива, че 44% от пасажерите, седящи на седалките до пътеката в средата на самолета, са с летален излаз, до момента в който при централните задни седалки процентът е 28%. 

Дъг Дръри, професор в Централния университет на Куинсланд, споделя, че защото седалките при пътеката не оферират буфер от едната страна, пасажерът евентуално ще бъде ударен мощно, написа Daily Mail.

Пътниците, които не могат да си обезпечат най-безопасните места, може да имат повече шанс да оцелеят на междинните места и местата до прозореца в междинната част на самолета.

 

Въпреки това възможностите да загинете при самолетен случай имат по-малко общо с мястото, където седите, и повече с събитията, свързани с злополуката. Дръри показа тази информация в The Conversation, като успокои пасажерите, че “пътуването със аероплан е най-безопасният тип превоз ”.

Въпреки това самолетите се разрушават, по тази причина той е споделил най-хубавите и най-лошите места за сядане на борда на самолета.

До 1500 лв. Бонус за Онлайн Казино Игри! Бонусите са значими!

Професорът изяснява, че през 1989 година полет 323 на “Юнайтед ” се разрушава в Сиукс Сити, Айова.

И 184 от 269-те пасажери оцеляват – множеството от тях са седели зад първата класа, покрай предната част на самолета.

35-годишно следствие на TIME открива, че на местата в задната третина на самолета смъртността е 32%, спрямо 39% в междинната третина и 38% в предната третина.

Според изследване на Университета в Гринуич оживелите при злополука, които седят покрай спешния излаз, имат по-бърз път за излизане от самолета, което усилва вероятността да се разминат с случая.

Изследователите са открили, че място до пет реда от изхода дава повече от еднакъв късмет при бягство при пожар. Когато обаче седите на шест или повече реда от изхода, “шансовете да загинете надалеч надвишават тези да оцелеете ”.

Проучването демонстрира, че това дали седалката е на пътеката или не, има единствено “незначителна ” разлика. Учените ревизират разказите на 2000 оживели при 105 въздушни катастрофи по света.

Пилот на самолетна компания American Airlines се развихри в обществените мрежи, откакто разкри някои търговски секрети дружно с редица фотоси, на които се любува на живота сред забързания си работен график. 

Когато става въпрос за оцеляване при пожар, седящите в пътеката имат “незначително ” по-голям късмет да оцелеят – 65% – от седящите до прозореца (58%).

Пътниците в предната част на самолета са имали 65% късмет за избавление, до момента в който тези в задната част са имали единствено 53% късмет.

Робърт Гифорд, шеф на Парламентарния съвещателен съвет за сигурност на превоза, съобщи: “Шансът ви да оцелеете не би трябвало да се основава на способността ви да платите за място при спешен излаз или да резервирате мястото си онлайн.

В изследването са прегледани разнообразни въздушни произшествия, в това число пожари на борда и произшествия.

Един от тях е пожарът на летището в Манчестър през 1985 година, който лишава живота на 55 души на борда на аероплан 737 на British Airtours, породен от експлодиращ мотор.

Възникналият пожар пламва от едната страна на самолета и блокира няколко изхода. Проучването открива, че починалите пасажери са седели приблизително на повече от два пъти по-малко разстояние от използваемия излаз спрямо оживелите.

Всички самолети би трябвало да преминат тест за изпразване за 90 секунди. 

По време на тестванията кабинният екипаж оказва помощ на пасажерите да излязат. Но в отчета се споделя, че пробните обстановки не регистрират “социалните връзки ” сред пасажерите – да вземем за пример възрастните са склонни да оказват помощ на децата да избягат.

Освен това изходите може да не могат да се употребяват или да са блокирани, а някои от членовете на кабинния екипаж може да са починали по време на случая. В изследването пасажерите са били по-склонни да извършват инструкциите на кабинния екипаж при тест, в сравнение с при изключителна обстановка.

“В действителни изключителни обстановки, когато пасажерите могат да имат избор от направления за бягство, те могат в последна сметка да подценен заповедите на екипажа и да се опитат да употребяват най-близкия излаз ”, се споделя в изследването от 2008 година