Ще умре ли автомобилната индустрия заради електрическата кола
Великобритания се причисли към Франция, като даде обещание да забрани продажбите на бензинови и дизелови коли от 2040 година насетне, с цел да усъвършенства качеството на въздуха и да понижи парниковите излъчвания.
След като две от най-големите стопански системи в Европа дадоха обещание да отстранен технологията, която е поддържала автомобилната промишленост повече от век, естествено е вложителите да се притесняват, че това основава провокации пред съществуването й, написа Крис Браят в разбор за "Блуумбърг " (Bloomberg).
Автопилотът на Tesla заобикаля произшествия с нов програмен продукт
В Русия стартира план за създаване на летящ автомобил
Apple си сложи 1 година период за самостоятелния си автомобил
Преминаването от мотори с вътрешно горене към електрически мотори ще докара до краткосрочни финансови проблеми за производителите на коли (и някои от техните доставчици), само че в дълготраен проект това в действителност може да е от изгода за облагите. А европейските производители са по-устойчиви, в сравнение с си мислите.
Днес изцяло електрическите транспортни средства съставляват по-малко от един % от продажбите на нови коли в Европейския съюз. Довеждането на това число до близо 100% в границите на две десетилетия ще изисква, несъмнено, милиарди евро вложения (особено в инфраструктурата за зареждане).
New diesel and petrol cars are to be banned from 2040 as part of a new strategy to tackle air pollution https://t.co/Bmj3JSq6BN pic.twitter.com/MEjFNoqO9R
— BBC News (UK) (@BBCNews) July 26, 2017
Крановете за електрическото гориво към този момент се завъртяха: числата, оповестени в сряда, демонстрират, че разноските на Daimler AG за научноизследователска и развойна активност са скочили с 19% през първата половина на 2017 година в съпоставяне със същия интервал на предходната година.
Регулаторите са сложили промишлеността в обязаност, като постановат вложения, с цел да създадат съществуващите горивни мотори по-ефективни. Daimler неотдавна похарчи 3 милиарда евро за ново семейство дизелови мотори. И въпреки всичко тази технология може да стане неактуална относително бързо - изключително в случай че автомобилните производители изгубят борбата с обществеността за спасяването на репутацията на дизела.
Точка на изкривяване може да настъпи към 2025г., когато Bloomberg New Energy Finance счита, че електрическите коли ще стартират да се конкурират ценово с колите с мотори с вътрешно горене (без субсидии).
Britain will ban new petrol and diesel cars from 2040: https://t.co/O9JsGzWldo via @ReutersTV pic.twitter.com/B4VSNrU653
— Reuters Top News (@Reuters) July 26, 2017
Поради по-ниските оперативни разноски продажбите на електрически коли би трябвало да стартират да се форсират бързо. Това може да повлияе на цената на бензиновите и дизеловите коли при препродажба дълго преди да влизането в действие на държавна възбрана.
Според анализатори от Berenberg е вероятен 20% спад в остатъчните стойности на транспортните средства с мотори с вътрешно горене. Това би заплашило лизинговия бизнес на автомобилостроителите, който сега е богат източник на облага.
Daimler финансират половината от продажбите на коли и техният финансов отдел е генерирал 19% възвръщаемост на личния капитал през последното тримесечие.
Броят на заводите в Европа, произвеждащи горивни мотори, ще се свие.
Air pollution is more deadly than obesity, but the UK says it's ok to wait until 2040 to ban petrol and diesel cars https://t.co/ls3QbBJVl3 pic.twitter.com/TuUSCxk9gh
— New Scientist (@newscientist) July 27, 2017
Къде тогава е граничната линия, за която приказвам?
Първо, производителите на коли не са толкоз слаби, колкото цената на акциите им може да ви накара да помислите. Търсенето на опция за задържане на повърхността накара Daimler да генерира три милиарда евро свободен паричен поток през първите шест месеца на годината, а конкурентната PSA Group Ltd. се похвали с повече от 13 милиарда евро пари и еквиваленти в края на юни.
Това са доста обилни и нужни буфери, поради високите разноски, които ще бъдат нужни през идващите години.
Но откакто преминат първичните капиталови компликации, електрическите коли би трябвало да стартират да костват по-малко и по този начин да заменят колите с горивен мотор: разноските за батерии падат бързо, в електрическата кола има доста по-малко механично наличие и евентуално ще са нужни по-малко служащи, с цел да бъдат правени.
Анализаторът на BNP Paribas Стюарт Пиърсън твърди, че електрическите коли могат да реализират оперативна възвръщаемост от продажби над 10% незабавно след 2025 година Това е по-рентабилно от типична кола с мотор с вътрешно горене.
Will electric cars win? #TheBoltReport panel weighs in on Britain's move to ban new petrol and diesel cars from 2040 https://t.co/WnhTBbhsc5 pic.twitter.com/hTTGarQkw2
— The Bolt Report (@theboltreport) July 27, 2017
Следователно има аргументи да считаме, че производителите на коли ще оцелеят след гибелта на вътрешното горене. Но ще работят ли? Въпреки че английското държавно управление се успокои във вторник, когато BMW AG даде обещание да създава електрическа версия на Mini в Оксфорд. Задвижващата система на автомобила обаче ще се създава в Германия.
Забрана на продажбите на коли с бензинови и дизелови мотори е едно нещо, само че гаранциите, че Англия ще обезпечи работни места, основани от електрическата гражданска война при колите, е напълно друго.
След като две от най-големите стопански системи в Европа дадоха обещание да отстранен технологията, която е поддържала автомобилната промишленост повече от век, естествено е вложителите да се притесняват, че това основава провокации пред съществуването й, написа Крис Браят в разбор за "Блуумбърг " (Bloomberg).
Автопилотът на Tesla заобикаля произшествия с нов програмен продукт
В Русия стартира план за създаване на летящ автомобил
Apple си сложи 1 година период за самостоятелния си автомобил
Преминаването от мотори с вътрешно горене към електрически мотори ще докара до краткосрочни финансови проблеми за производителите на коли (и някои от техните доставчици), само че в дълготраен проект това в действителност може да е от изгода за облагите. А европейските производители са по-устойчиви, в сравнение с си мислите.
Днес изцяло електрическите транспортни средства съставляват по-малко от един % от продажбите на нови коли в Европейския съюз. Довеждането на това число до близо 100% в границите на две десетилетия ще изисква, несъмнено, милиарди евро вложения (особено в инфраструктурата за зареждане).
New diesel and petrol cars are to be banned from 2040 as part of a new strategy to tackle air pollution https://t.co/Bmj3JSq6BN pic.twitter.com/MEjFNoqO9R
— BBC News (UK) (@BBCNews) July 26, 2017
Крановете за електрическото гориво към този момент се завъртяха: числата, оповестени в сряда, демонстрират, че разноските на Daimler AG за научноизследователска и развойна активност са скочили с 19% през първата половина на 2017 година в съпоставяне със същия интервал на предходната година.
Регулаторите са сложили промишлеността в обязаност, като постановат вложения, с цел да създадат съществуващите горивни мотори по-ефективни. Daimler неотдавна похарчи 3 милиарда евро за ново семейство дизелови мотори. И въпреки всичко тази технология може да стане неактуална относително бързо - изключително в случай че автомобилните производители изгубят борбата с обществеността за спасяването на репутацията на дизела.
Точка на изкривяване може да настъпи към 2025г., когато Bloomberg New Energy Finance счита, че електрическите коли ще стартират да се конкурират ценово с колите с мотори с вътрешно горене (без субсидии).
Britain will ban new petrol and diesel cars from 2040: https://t.co/O9JsGzWldo via @ReutersTV pic.twitter.com/B4VSNrU653
— Reuters Top News (@Reuters) July 26, 2017
Поради по-ниските оперативни разноски продажбите на електрически коли би трябвало да стартират да се форсират бързо. Това може да повлияе на цената на бензиновите и дизеловите коли при препродажба дълго преди да влизането в действие на държавна възбрана.
Според анализатори от Berenberg е вероятен 20% спад в остатъчните стойности на транспортните средства с мотори с вътрешно горене. Това би заплашило лизинговия бизнес на автомобилостроителите, който сега е богат източник на облага.
Daimler финансират половината от продажбите на коли и техният финансов отдел е генерирал 19% възвръщаемост на личния капитал през последното тримесечие.
Броят на заводите в Европа, произвеждащи горивни мотори, ще се свие.
Air pollution is more deadly than obesity, but the UK says it's ok to wait until 2040 to ban petrol and diesel cars https://t.co/ls3QbBJVl3 pic.twitter.com/TuUSCxk9gh
— New Scientist (@newscientist) July 27, 2017
Къде тогава е граничната линия, за която приказвам?
Първо, производителите на коли не са толкоз слаби, колкото цената на акциите им може да ви накара да помислите. Търсенето на опция за задържане на повърхността накара Daimler да генерира три милиарда евро свободен паричен поток през първите шест месеца на годината, а конкурентната PSA Group Ltd. се похвали с повече от 13 милиарда евро пари и еквиваленти в края на юни.
Това са доста обилни и нужни буфери, поради високите разноски, които ще бъдат нужни през идващите години.
Но откакто преминат първичните капиталови компликации, електрическите коли би трябвало да стартират да костват по-малко и по този начин да заменят колите с горивен мотор: разноските за батерии падат бързо, в електрическата кола има доста по-малко механично наличие и евентуално ще са нужни по-малко служащи, с цел да бъдат правени.
Анализаторът на BNP Paribas Стюарт Пиърсън твърди, че електрическите коли могат да реализират оперативна възвръщаемост от продажби над 10% незабавно след 2025 година Това е по-рентабилно от типична кола с мотор с вътрешно горене.
Will electric cars win? #TheBoltReport panel weighs in on Britain's move to ban new petrol and diesel cars from 2040 https://t.co/WnhTBbhsc5 pic.twitter.com/hTTGarQkw2
— The Bolt Report (@theboltreport) July 27, 2017
Следователно има аргументи да считаме, че производителите на коли ще оцелеят след гибелта на вътрешното горене. Но ще работят ли? Въпреки че английското държавно управление се успокои във вторник, когато BMW AG даде обещание да създава електрическа версия на Mini в Оксфорд. Задвижващата система на автомобила обаче ще се създава в Германия.
Забрана на продажбите на коли с бензинови и дизелови мотори е едно нещо, само че гаранциите, че Англия ще обезпечи работни места, основани от електрическата гражданска война при колите, е напълно друго.
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ