Още преференции за малките европейски електромобили
Вече ви информирахме, че Европа желае да вкара радикална смяна в регулациите за градска подвижност, целяща да даде глътка въздух на локалните автомобилни производители. в този момент, в опит да се опълчи на засилващата се китайска конкуренция и забавеното търсене, Европейската комисия възнамерява основаването на нов клас напълно електрически транспортни средства „ Произведено в Европа “. Тези компактни машини ще се употребяват с редица привилегии, в това число непокътнати места за паркиране, предпочитан достъп до зарядна инфраструктура и доста по-либерален регулаторен режим.
Новата категория, импровизирано наричана в Брюксел „ Сежурне “ (на името на еврокомисаря по промишлеността Стефан Сежурне), е въодушевена от японския феномен Kei-car. Основната концепция е да се понижат индустриалните разноски посредством 10-годишно освобождение от идни прецизни стандарти за сигурност и излъчванията Euro 7. Очаква се тежестта на тези коли да бъде лимитирано до 1.5 тона – граница, която сега е обект на интензивни договаряния. По този метод модели като бъдещото Renault Twingo, Citroën ë-C3 и даже електрически версии на Volkswagen Golf биха могли да се създават по-рентабилно на европейска земя.
Този ход идва в сериозен миг за промишлеността. Малките коли са сегментът, в който европейските концерни като Stellantis и Renault към момента държат софтуерно и пазарно преимущество пред китайските марки, които досега се концентрираха най-вече върху по-големите и скъпи SUV модели. Въвеждането на преференциални условия за паркиране и субсидиране се преглежда като жизненоважен инструмент за опазване на конкурентоспособността на европейското произвеждане.
Паралелно с новия клас коли, Брюксел се прави и фундаментален обзор на възбраната за мотори с вътрешно горене от 2035 година. Под натиска на промишлеността и изменящата се политическа конюнктура, регулаторите разискват разновидности за намаляване на графика. Сред дискутираните варианти са удължение на живота на plug-in хибридите с още пет години, както и най-важното - опцията за потребление на биогорива и въглеродно неутрални синтетични горива (e-fuels).
Въпреки амбициозните проекти, в Комисията към момента липсва цялостен консенсус. Някои чиновници показват опасения, че включването на хибридите в преференциалните описи може да се окаже „ нож с две остриета “, защото китайските производители към този момент разполагат с извънредно напреднали технологии в тази област. Окончателните решения се чакат в средата на декември, когато ще стане ясно дали Европа ще успее да откри салдото сред климатичните си цели и оцеляването на своята най-важна промишленост.
