Как автомобилните сервизи ще работят с електромобилите?
Вече въодушевено сме подготвени да кажем " Сбогом на моторите с вътрешно горене! " Но всички са на ясно, че до момента на практика никой не се занимава с подготовката на автомобилните сервизи за новите им задания.
Това е доста сериозен въпрос. Занимава се с следпродажбеното обслужване на електрически транспортни средства. Факт е, че вярното техническо обслужване с тях ще изисква от участниците на пазара: както дилърски структури, по този начин и самостоятелните автосервизи, доста обилни вложения в характерно гаражно съоръжение и подготовка на нужните фрагменти.
Следпродажбено обслужване на електрическия автомобил
Освен специфични подемни уреди за самото електрическо транспортно средство и батериите, единствено които може да тежат до 700 и повече кг, компанията би трябвало да обезпечи на електротехниците и персонални защитни средства. Освен това ще са нужни специфични мултитестери, благодарение на които експертите в сервиза ще могат да обеззахранват автомобила, да мерят съпротивлението на изолацията и доста други значими за диагностиката електрически параметри.
В същото време всеобщото въвеждане на електрификацията и дигитализацията, съгласно прогнозите на специалистите, ще ограничи опциите за напредък в бранша на услугите до 2030 година. Поради това самостоятелните автомобилни сервизи ще изпитват спомагателни усложнения и доста увеличение на конкуренцията.
Според изследване на Boston Consulting Group (BCG), бизнесът с автосервизи в Западна Европа ще пораства единствено с 1-2% годишно през идващите 10 години. Това се дължи, от една страна, на обстоятелството, че разноските на притежателите за обслужване на акумулаторни транспортни средства са на половина по-ниски от тези на бензинови и дизелови коли, защото те не се нуждаят от двигателно масло и интервенции, свързани с неговата замяна. На процедура електрическите коли нямат износващи се елементи и двигателни детайли.
Проучване на Централната асоциация на немските автомобилна индустрия (ZDK) откри, че постижимата цена на работа ще бъде понижена приблизително с 45%. Загубата в продажбите на аварийни елементи и консумативи ще доближи 75%.
От друга страна, възходящото разпространяване на системите за подкрепяне на лидера ще понижи броя на произшествията с 10-20% до 2030 година Това, несъмнено, звучи добре и звучи доста позитивно, само че автосервизите ще би трябвало да се сбогуват с прилична част от приходите и облагите си.
В резултат на това конкуренцията в сегмента на самостоятелните работилници доста ще се ускори. Защо самостоятелни? Защото производителите на коли и техните маркови сервизи ще се опитат да се възползват оптимално от възходящия автопарк от електрически транспортни средства посредством преобладаващата си позиция.
Проактивното събиране на данни ще им разреши да диагностицират отдалечено и да предложат ранна поддръжка. Това ще усили удовлетвореността и лоялността на клиентите, а оттова и насочването най-вече към тях. След 10 години половината от транспортните средства ще бъдат свързани, а оторизираните дилъри ще могат да усилят пазарния си дял в Европа до 40%.
Като цяло се чака европейският пазар на автомобилни услуги да нарасне от 225 милиарда евро през 2020 година до 282 милиарда евро през 2030 година. Но не всеки ще вземе парче от този къс - доста автосервизи просто няма да оцелеят през това десетилетие.
Техническата информация
При работа с електрически транспортни средства и хибриди, съществуването на настояща справочна и софтуерна информация става още по-важно. Без нея ще бъде невероятно да се извърши, без пресилване, нито едно сервизна интервенция.
Най-малкото, даже преди да продължите по принцип да ремонтирате хибридно или електрическо транспортно средство, би трябвало да знаете тъкмо по какъв начин и къде да изключите батерията, т.е. по какъв начин да я деактивирате. Това е единственият метод да избегнете съществени пострадвания на личния състав в сервиза, да гарантирате сигурността на вашите клиенти и да гарантирате спазването на стандартите, предписани от производителя на транспортното средство.
Тоест сервизът би трябвало да разполага с най-новите указания за ремонт, съдържащи поетапни логаритми за активиране и деактивиране на високоволтови системи, както и за режим на поддръжка или диагностика на електрически и хибридни транспортни средства. Освен това те би трябвало да включват регламентирани стойности на измерваните параметри, изложение на предназначението на другите контакти и цветови кодове на конектори и кабели и също толкоз значимо, указания и предизвестия за сигурност.
Кой ще дава цялата тази информация и при какви условия? Ето още един въпрос, с който в този момент се борят профилираните асоциации и ведомства, пробвайки се да предотвратят монополизирането му от автомобилните производители, написа yandex.ru.
Това е доста сериозен въпрос. Занимава се с следпродажбеното обслужване на електрически транспортни средства. Факт е, че вярното техническо обслужване с тях ще изисква от участниците на пазара: както дилърски структури, по този начин и самостоятелните автосервизи, доста обилни вложения в характерно гаражно съоръжение и подготовка на нужните фрагменти.
Следпродажбено обслужване на електрическия автомобил
Освен специфични подемни уреди за самото електрическо транспортно средство и батериите, единствено които може да тежат до 700 и повече кг, компанията би трябвало да обезпечи на електротехниците и персонални защитни средства. Освен това ще са нужни специфични мултитестери, благодарение на които експертите в сервиза ще могат да обеззахранват автомобила, да мерят съпротивлението на изолацията и доста други значими за диагностиката електрически параметри.
В същото време всеобщото въвеждане на електрификацията и дигитализацията, съгласно прогнозите на специалистите, ще ограничи опциите за напредък в бранша на услугите до 2030 година. Поради това самостоятелните автомобилни сервизи ще изпитват спомагателни усложнения и доста увеличение на конкуренцията.
Според изследване на Boston Consulting Group (BCG), бизнесът с автосервизи в Западна Европа ще пораства единствено с 1-2% годишно през идващите 10 години. Това се дължи, от една страна, на обстоятелството, че разноските на притежателите за обслужване на акумулаторни транспортни средства са на половина по-ниски от тези на бензинови и дизелови коли, защото те не се нуждаят от двигателно масло и интервенции, свързани с неговата замяна. На процедура електрическите коли нямат износващи се елементи и двигателни детайли.
Проучване на Централната асоциация на немските автомобилна индустрия (ZDK) откри, че постижимата цена на работа ще бъде понижена приблизително с 45%. Загубата в продажбите на аварийни елементи и консумативи ще доближи 75%.
От друга страна, възходящото разпространяване на системите за подкрепяне на лидера ще понижи броя на произшествията с 10-20% до 2030 година Това, несъмнено, звучи добре и звучи доста позитивно, само че автосервизите ще би трябвало да се сбогуват с прилична част от приходите и облагите си.
В резултат на това конкуренцията в сегмента на самостоятелните работилници доста ще се ускори. Защо самостоятелни? Защото производителите на коли и техните маркови сервизи ще се опитат да се възползват оптимално от възходящия автопарк от електрически транспортни средства посредством преобладаващата си позиция.
Проактивното събиране на данни ще им разреши да диагностицират отдалечено и да предложат ранна поддръжка. Това ще усили удовлетвореността и лоялността на клиентите, а оттова и насочването най-вече към тях. След 10 години половината от транспортните средства ще бъдат свързани, а оторизираните дилъри ще могат да усилят пазарния си дял в Европа до 40%.
Като цяло се чака европейският пазар на автомобилни услуги да нарасне от 225 милиарда евро през 2020 година до 282 милиарда евро през 2030 година. Но не всеки ще вземе парче от този къс - доста автосервизи просто няма да оцелеят през това десетилетие.
Техническата информация
При работа с електрически транспортни средства и хибриди, съществуването на настояща справочна и софтуерна информация става още по-важно. Без нея ще бъде невероятно да се извърши, без пресилване, нито едно сервизна интервенция.
Най-малкото, даже преди да продължите по принцип да ремонтирате хибридно или електрическо транспортно средство, би трябвало да знаете тъкмо по какъв начин и къде да изключите батерията, т.е. по какъв начин да я деактивирате. Това е единственият метод да избегнете съществени пострадвания на личния състав в сервиза, да гарантирате сигурността на вашите клиенти и да гарантирате спазването на стандартите, предписани от производителя на транспортното средство.
Тоест сервизът би трябвало да разполага с най-новите указания за ремонт, съдържащи поетапни логаритми за активиране и деактивиране на високоволтови системи, както и за режим на поддръжка или диагностика на електрически и хибридни транспортни средства. Освен това те би трябвало да включват регламентирани стойности на измерваните параметри, изложение на предназначението на другите контакти и цветови кодове на конектори и кабели и също толкоз значимо, указания и предизвестия за сигурност.
Кой ще дава цялата тази информация и при какви условия? Ето още един въпрос, с който в този момент се борят профилираните асоциации и ведомства, пробвайки се да предотвратят монополизирането му от автомобилните производители, написа yandex.ru.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ