Вече е осъществен първият контакт между Макларън и Хонда за

Вече е сбъднат първият контакт сред Макларън и Хонда за възможна нова взаимна работа посред им във Формула 1, заяви The Race. Разбира се, става въпрос за идната епоха от техническото развиване на международния шампионат – от сезон 2026.

Макларън и Хонда имат зад тила си два интервала на взаимна работа във Формула 1 – първият в края на 80-те и началото на 90-те години беше успех, а вторият – сред 2015 и 2017 се трансформира в същински призрачен сън.

Рон Денис съумя да убеди шефовете на Хонда да форсират завръщането на японския колос във Формула 1 за началото на втората турбо епоха и тяхната задвижваща система се оказа цялостен неуспех – с по-ниска мощ и още по-ниска степен на надеждност. Това увеличи неимоверно напрежението сред двете страни, с дейната помощ на Фернандо Алонсо и съюзът беше преустановен предварително.
Бивш водач: Ред Бул нямаха самообладание да чакат Хонда
След като проработи с Ред Бул и Торо Росо, Хонда реализира сериозен прогрес и благодарение на японците Макс Верстапен завоюва двете си международни трофеи през 2021 и 2022.
Според Алонсо проблемите с надеждност на Алпин и Макларън-Хонда са несравними
Преговорите за възможна взаимна работа на Макларън с Хонда за 2026 са още напълно в начален етап, само че Хонда към този момент се вписа измежду доставчиците на задвижващи системи за идващия интервал, като броя им отскочи на 6 и всяка една от тези компании ще желае да работи с колкото се може повече тимове.
Най-сериозните кандидати да получават мотори от Хонда
Хонда загуби мощната си позиция като сътрудник на Ред Бул поради непоследователната политика на компанията по отношение на присъединяване й във Формула 1. Първо компанията реши в края на 2020 да напусне международния шампионат в края на 2021 и да пренасочи повече запаси към развиването на въглеродно неутрални технологии за всеобщото си автомобилно произвеждане. Но по-късно пристигнаха триумфите на Макс и Хонда се съгласиха да доставят задвижващи системи на Ред Бул, само че единствено като реализатор, не като сътрудник. Междувременно пристигна нов основен изпълнителен шеф на Хонда, който промени курса и японците още веднъж имат интерес към Формула 1 – като снабдител на задвижващи системи, не и като притежател на тим. Заради тези съмнения Ред Бул реши да работи с Форд, който реагираха доста по-ентусиазирано на изискванията на първенците и се оказаха по-сговорчиви от Порше.
Хонда назад във Формула 1 за 2026
Следващият пакет механически правила във Формула 1 дава отговор на задачите на Хонда: хибридните задвижващи системи ще работят с горива от възобновими източници или синтетични гориво, а самите хибридни блокове ще са по-прости, само че ще обезпечават повече електрическа енергия.
Форд: Съюзът с Ред Бул е по-добра алтернатива, в сравнение с личен тим
Шефът на Макларън Зак Браун разяснява на по-ранен стадий, че е доста удовлетворен от взаимната работа с Мерцедес и добави, че има вяра, че отборът му може да стане международен първенец с потребителски мотор. Но в случай че Хонда си търси „ фабричен отбор ”, то Браун надали ще устои на изкушението: безвъзмездни мотори, спомагателни пари в бюджета и така нататък А и задвижващите системи на Хонда в този момент не са това, което получи Рон Денис за сезон 2015. Но пък към този момент се появи информация, че Браун е осъществил контакт и с Ауди, които също ще търсят сътрудници измежду отборите. Което значи, че в близко бъдеще разпределението на това кой отбор с кой снабдител ще работи ще е по-интересно и от това на водачите по тимовете.
Хорнър изясни за разликата сред Форд и Порше
Снимки: Gettyimages