В Европа тепърва ще има недостиг на стоки заради коронавируса
Вече 10 от общо 16-те немски провинции са наранени от рисковия ковид. Отказани бяха огромни изложби. На доста места в света вкарват карантина. Как всичко това се отразява на международната стопанска система?
Такъв срив на международните тържища не е имало от над 10 години. Последната седмица на февруари се оказа най-лошата от времето на финансовата рецесия през 2008, разяснява организация "Ройтерс ".
Навсякъде по света вложителите разпродаваха акции, поевтиняха цените на някои първични материали, по този начин да вземем за пример цената за барел петрол марка Brent падна с 15 % до 50 $. Обезцениха се и валутите на страните с разрастващи се пазари като съветския
Дойче Банк: криза в Европейски Съюз и лек спад в международен мащаб
Споменът за 2008 година естествено провокира паника: белким епидемията от ковид може да провокира икономическа рецесия, сходна с онази, която светът претърпя тогава? Съвсем до неотдавна специалистите уверено отхвърляха опцията за световна криза или най-малкото се въздържаха от прогнози, като твърдяха, че е още рано да се вършат заключения за вероятните последици от епидемията.
Уолстрийт се срина поради опасенията от бързото разпространяване на ковид
В последните дни на февруари обаче оценките за непосредственото бъдеще станаха по-конкретни и по-песимистични. Думата "рецесия " стартира да се употребява все по-често, в това число и в Германия, където с нараснало внимание наблюдават развиването на международната обстановка.
Експортноориентираната немска стопанска система, която е най-голямата в Европа, доста зависи от Китай и е тясно обвързвана с други страни от Европейски Съюз, в които вирусът в този момент бързо се популяризира. По време на видео-пресконференция на 27 февруари основният икономист на Дойче Банк Давид Фолкертс-Ландау направи следната прогноза: криза следва както в Германия, по този начин и в целия Европейски Съюз, като Италия ще бъде най-сериозно наранена.
Туризъм и самолетни компании: обстановката се утежнява
"Разпространението на ковид ще се трансформира в сериозен проблем за немската стопанска система през тази година ", предизвести икономистът от Федералното обединяване на търговско-промишлените покои Фолкер Трайер.
И разясни за какви компликации приказва: насилственият престой в работата на китайските компании ще се отрази и на немските им сътрудници, понижава и размерът на търговията сред Китай и неговите азиатски съседи, а рестриктивните мерки в напредването на хората водят до срив в туризма и търговията на дребно.
Проблемите на туристическите компании и самолетните компании се обрисуваха още преди месец, когато те започнаха да губят клиенти поради карантината в Китай. Оттогава насам проблемите се задълбочиха в допълнение: поради страховете от Ковид-19 внезапна спадна търсенето на самолетни билети за голям брой страни, а Италия, която е измежду най-популярните туристически дестинации в света, се трансформира в най-голямото огнище на ковид в Европейски Съюз.
Белгийската Brussels Airlines е съкратила броя на полетите си от Брюксел за Италия с 30%. Германската Lufthansa пък разгласи режим на икономии. Компанията счита да наема нови чиновници единствено в краен случай и предлага на щатния личен състав да си вземе неплатен отпуск. Подобни ограничения е взела и Fraport - компанията, която ръководи летището във Франкфурт/Майн. То понася съществени загуби поради свиването на пътническите, само че и на товарните полети сред Германия и Китай. Подобни ограничения нормално са правилен симптом за започващ срив.
Ще стартира да се усеща дефицит
В резултат от наложените строги ограничения за карантина в Китай се стигна до нарушавания в международните вериги за доставки. От това от ден на ден страдат както немските компании в Китай, по този начин и фирмите в самата Германия, които получават от китайските снабдители първични материали, съставни елементи, аварийни елементи и подготвена продукция.
"Сривовете на доставки в бранша на действителната стопанска система са доста по-големи, в сравнение с допуска болшинството ", споделя президентът на Европейската комерсиална палата в Китай Йорг Вутке. Пред "Ди Велт " той оповестява, че единствено две от най-големите параходни компании - Cosco и Maersk - в последния месец са отменили курсовете на 70 контейнеровоза, тръгващи от Китай. Тези плавателни съдове стигат до европейските пристанища за към шест седмици, заради което в Европа още не са усетили казуса, счита специалистът. Това ще се случи през март, когато в разнообразни браншове ще стартира да се усеща недостиг на всевъзможен тип продукция.
Като образец Йорг Вутке уточни европейската фармацевтична индустрия, за която Китай е главен снабдител на разнообразни лекарствени вещества. В Европа напълно скоро могат да се появят усложнения в производството на медикаменти. Това е изключително обезпокоително освен за болните, а и за стопанските системи като цяло: в Германия и в някои други страни от Европейски Съюз фармацевтиката има сериозен дял в Брутният вътрешен продукт, тъй че насилственото прекратяване на работата в този бранш ще усили рецесионните трендове.
Такъв срив на международните тържища не е имало от над 10 години. Последната седмица на февруари се оказа най-лошата от времето на финансовата рецесия през 2008, разяснява организация "Ройтерс ".
Навсякъде по света вложителите разпродаваха акции, поевтиняха цените на някои първични материали, по този начин да вземем за пример цената за барел петрол марка Brent падна с 15 % до 50 $. Обезцениха се и валутите на страните с разрастващи се пазари като съветския
Дойче Банк: криза в Европейски Съюз и лек спад в международен мащаб
Споменът за 2008 година естествено провокира паника: белким епидемията от ковид може да провокира икономическа рецесия, сходна с онази, която светът претърпя тогава? Съвсем до неотдавна специалистите уверено отхвърляха опцията за световна криза или най-малкото се въздържаха от прогнози, като твърдяха, че е още рано да се вършат заключения за вероятните последици от епидемията.
В последните дни на февруари обаче оценките за непосредственото бъдеще станаха по-конкретни и по-песимистични. Думата "рецесия " стартира да се употребява все по-често, в това число и в Германия, където с нараснало внимание наблюдават развиването на международната обстановка.
Експортноориентираната немска стопанска система, която е най-голямата в Европа, доста зависи от Китай и е тясно обвързвана с други страни от Европейски Съюз, в които вирусът в този момент бързо се популяризира. По време на видео-пресконференция на 27 февруари основният икономист на Дойче Банк Давид Фолкертс-Ландау направи следната прогноза: криза следва както в Германия, по този начин и в целия Европейски Съюз, като Италия ще бъде най-сериозно наранена.
Туризъм и самолетни компании: обстановката се утежнява
"Разпространението на ковид ще се трансформира в сериозен проблем за немската стопанска система през тази година ", предизвести икономистът от Федералното обединяване на търговско-промишлените покои Фолкер Трайер.
И разясни за какви компликации приказва: насилственият престой в работата на китайските компании ще се отрази и на немските им сътрудници, понижава и размерът на търговията сред Китай и неговите азиатски съседи, а рестриктивните мерки в напредването на хората водят до срив в туризма и търговията на дребно.
Проблемите на туристическите компании и самолетните компании се обрисуваха още преди месец, когато те започнаха да губят клиенти поради карантината в Китай. Оттогава насам проблемите се задълбочиха в допълнение: поради страховете от Ковид-19 внезапна спадна търсенето на самолетни билети за голям брой страни, а Италия, която е измежду най-популярните туристически дестинации в света, се трансформира в най-голямото огнище на ковид в Европейски Съюз.
Белгийската Brussels Airlines е съкратила броя на полетите си от Брюксел за Италия с 30%. Германската Lufthansa пък разгласи режим на икономии. Компанията счита да наема нови чиновници единствено в краен случай и предлага на щатния личен състав да си вземе неплатен отпуск. Подобни ограничения е взела и Fraport - компанията, която ръководи летището във Франкфурт/Майн. То понася съществени загуби поради свиването на пътническите, само че и на товарните полети сред Германия и Китай. Подобни ограничения нормално са правилен симптом за започващ срив.
Ще стартира да се усеща дефицит
В резултат от наложените строги ограничения за карантина в Китай се стигна до нарушавания в международните вериги за доставки. От това от ден на ден страдат както немските компании в Китай, по този начин и фирмите в самата Германия, които получават от китайските снабдители първични материали, съставни елементи, аварийни елементи и подготвена продукция.
"Сривовете на доставки в бранша на действителната стопанска система са доста по-големи, в сравнение с допуска болшинството ", споделя президентът на Европейската комерсиална палата в Китай Йорг Вутке. Пред "Ди Велт " той оповестява, че единствено две от най-големите параходни компании - Cosco и Maersk - в последния месец са отменили курсовете на 70 контейнеровоза, тръгващи от Китай. Тези плавателни съдове стигат до европейските пристанища за към шест седмици, заради което в Европа още не са усетили казуса, счита специалистът. Това ще се случи през март, когато в разнообразни браншове ще стартира да се усеща недостиг на всевъзможен тип продукция.
Като образец Йорг Вутке уточни европейската фармацевтична индустрия, за която Китай е главен снабдител на разнообразни лекарствени вещества. В Европа напълно скоро могат да се появят усложнения в производството на медикаменти. Това е изключително обезпокоително освен за болните, а и за стопанските системи като цяло: в Германия и в някои други страни от Европейски Съюз фармацевтиката има сериозен дял в Брутният вътрешен продукт, тъй че насилственото прекратяване на работата в този бранш ще усили рецесионните трендове.
Източник: novini.bg
КОМЕНТАРИ