Тествахме новите китайски коли у нас
Вчера ви разказахме за най-новите китайски коли, които се оферират у нас – тези на компанията Dongfeng. Азиатците са показани от четири автомобила в страната ни, а ние бяхме едни от първите, които имаха опцията да ги карат. По време на особено проведено събитие в София, екипът ни съумя да тества електрическия кросоувър E3, както и купеобразния SUV – IX5. Ето и усещанията ни.
Dongfeng IX5
Dongfeng IX5 е най-луксозният модел в гамата на китайския производител, който се предлага у нас, като може да се похвали с купеобразна форма, сходна на тази на BMW X4, Mercedes GLC Coupe и Renault Arkana. В предната част откриваме огромна радиаторна решетка обградена от фарове с LED технология. Формите са семпли с дребна извивка в страничната част, започваща от предния калник и завършваща под дръжката на задната врата. Задните светлини са свързани с модерната в последно време светеща лента, а под тях откриваме обичайното за китайските коли изписване на марката. В долната част на бронята е ситуиран номера, както и двата накрайника на ауспухната система. Размерите на колата са общоприети за този клас коли с дължина от 4.6 метра, височина от 1.64 метра и ширина от 1.85 метра. Междуосието е 2.79 метра, което въздейства на вътрешното пространство, изключително в задната част.
Интериорът изненадва с приятни на допиране материали и меки седалки, които обаче идват дребни за хора с растеж от над 1.90 метра. Страничните опори са мощно изразени, както в долната част на седалката, по този начин и в облегалката. За хората с по-нисък растеж, това евентуално ще е комфортно, само че ние си признаваме, че изпитахме лек дискомфорт. Шофьорската седалка е с електрически настройки и може да се контролира и по височина, до момента в който пасажерската е с механична конфигурация единствено напред и обратно. Мястото до тавана също не е изключително огромно, като това частично се дължи и на формата на покрива. Както споменахме, междуосието оказва въздействие и задната част също е просторна, като тук още веднъж по-високите могат да имат проблем с мястото за главата, основно поради характерната форма на тавана. Не по този начин обаче стои въпросът с мястото за колената, което е изцяло задоволително.
Интересно също по този начин е да отбележим, че огромна част от таблото и кормилото припомня на някои от по-новите модели на Audi с сходен волан и разположение на бутоните, както и позната настройка с два екрана върху междинната подпора - един за ръководство на климатроника, както и един за мултимедията. Любопитно е, че всички модели на Dongfeng, които се оферират на българския пазар все още идват с вграден видеорегистратор, както и заводска мултимедия, която поддържа по този начин наречения „ mirroring “ на смарт телефони с Android, само че не поддържа Apple CarPlay и Android Auto. Както към този момент споменахме, материалите са меки на допиране, въпреки да се откриват някои твърди пластмаси в купето.
Колите, които се оферират в България са авансово поръчани, което понижава фрапантно времето за доставка и дава огромно преимущество пред другите производители, само че пък лишава клиентите от избор на варианти. Наличните коли в страната ни са със приблизително равнище на съоръжение като разполагат с LED фарове, климатроник, електрически багажник, панорамен покрив, безключово палене и други. Клиентите могат да избират сред пет цвята - бял, сив, черен, наследник и червен.
Стигаме и до задвижването, което е добре познатия ни 1.5-литров елемент по спецификации на Honda. Той може да бъде открит и под капака на Glory 580, като и при двете коли генерира мощ от 145 конски сили и 220 нютон метра въртящ миг и задвижва само предните колела. Трансмисията, още веднъж взета назаем от японската марка е вариаторна CVT. Двигателят е сертифициран по европейските стандарти и покрива нормата Евро 6. Очаквано, колата не е спринтьор с тази настройка, само че е приятна за градско шофиране, каквото беше то по време на нашите проби. Окачването е меко, което има, както своите преимущества по българските пътища, по този начин и своите дефекти при по-остри завои и спортно шофиране, в случай че въобще някой се опитва в тази дисциплинираност.
Достигаме и до най-важната част, а точно цената. Както към този момент споменахме, колите които се оферират в България са поръчани авансово, а цената от 61 800 лв. не се въздейства от избора на цвят. Предвид аналозите на нашия пазар, несъмнено може да се каже, че е атрактивна.
Dongfeng IX5
Dongfeng IX5 е най-луксозният модел в гамата на китайския производител, който се предлага у нас, като може да се похвали с купеобразна форма, сходна на тази на BMW X4, Mercedes GLC Coupe и Renault Arkana. В предната част откриваме огромна радиаторна решетка обградена от фарове с LED технология. Формите са семпли с дребна извивка в страничната част, започваща от предния калник и завършваща под дръжката на задната врата. Задните светлини са свързани с модерната в последно време светеща лента, а под тях откриваме обичайното за китайските коли изписване на марката. В долната част на бронята е ситуиран номера, както и двата накрайника на ауспухната система. Размерите на колата са общоприети за този клас коли с дължина от 4.6 метра, височина от 1.64 метра и ширина от 1.85 метра. Междуосието е 2.79 метра, което въздейства на вътрешното пространство, изключително в задната част.
Интериорът изненадва с приятни на допиране материали и меки седалки, които обаче идват дребни за хора с растеж от над 1.90 метра. Страничните опори са мощно изразени, както в долната част на седалката, по този начин и в облегалката. За хората с по-нисък растеж, това евентуално ще е комфортно, само че ние си признаваме, че изпитахме лек дискомфорт. Шофьорската седалка е с електрически настройки и може да се контролира и по височина, до момента в който пасажерската е с механична конфигурация единствено напред и обратно. Мястото до тавана също не е изключително огромно, като това частично се дължи и на формата на покрива. Както споменахме, междуосието оказва въздействие и задната част също е просторна, като тук още веднъж по-високите могат да имат проблем с мястото за главата, основно поради характерната форма на тавана. Не по този начин обаче стои въпросът с мястото за колената, което е изцяло задоволително.
Интересно също по този начин е да отбележим, че огромна част от таблото и кормилото припомня на някои от по-новите модели на Audi с сходен волан и разположение на бутоните, както и позната настройка с два екрана върху междинната подпора - един за ръководство на климатроника, както и един за мултимедията. Любопитно е, че всички модели на Dongfeng, които се оферират на българския пазар все още идват с вграден видеорегистратор, както и заводска мултимедия, която поддържа по този начин наречения „ mirroring “ на смарт телефони с Android, само че не поддържа Apple CarPlay и Android Auto. Както към този момент споменахме, материалите са меки на допиране, въпреки да се откриват някои твърди пластмаси в купето.
Колите, които се оферират в България са авансово поръчани, което понижава фрапантно времето за доставка и дава огромно преимущество пред другите производители, само че пък лишава клиентите от избор на варианти. Наличните коли в страната ни са със приблизително равнище на съоръжение като разполагат с LED фарове, климатроник, електрически багажник, панорамен покрив, безключово палене и други. Клиентите могат да избират сред пет цвята - бял, сив, черен, наследник и червен.
Стигаме и до задвижването, което е добре познатия ни 1.5-литров елемент по спецификации на Honda. Той може да бъде открит и под капака на Glory 580, като и при двете коли генерира мощ от 145 конски сили и 220 нютон метра въртящ миг и задвижва само предните колела. Трансмисията, още веднъж взета назаем от японската марка е вариаторна CVT. Двигателят е сертифициран по европейските стандарти и покрива нормата Евро 6. Очаквано, колата не е спринтьор с тази настройка, само че е приятна за градско шофиране, каквото беше то по време на нашите проби. Окачването е меко, което има, както своите преимущества по българските пътища, по този начин и своите дефекти при по-остри завои и спортно шофиране, в случай че въобще някой се опитва в тази дисциплинираност.
Достигаме и до най-важната част, а точно цената. Както към този момент споменахме, колите които се оферират в България са поръчани авансово, а цената от 61 800 лв. не се въздейства от избора на цвят. Предвид аналозите на нашия пазар, несъмнено може да се каже, че е атрактивна.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ